Evolutionsgerechter Stadtverkehr: Grundüberlegungen zu neuen Konzepten für Berlin
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Inhaltsverzeichnis Seite
Vorwort 9
Kurzfassung: Stadtverkehr von morgen als Chance für heute 11
A. Bausteine einer evolutionsgerechten Stadtverkehrspolitik 15
1. Die Notwendigkeit einer evolutionären Stadtverkehrskonzeption 15
1.1 Evolutionszwänge und gesellschaftliche Präferenzen 15
1.1.1 Verkehrswachstum als Normalität 15
1.1.2 Kein Systemwachstum ohne Wertewandel 17
1.1.3 Verkehrswachstum durch Wandel der Referenzsysteme
(Bezugsbasis) 18
1.2 Neue Engpässe als dynamische Ziele der Verkehrspolitik 23
1.2.1 Fehlprognosen als Bewertungshilfe 23
1.2.2 Die Unvermeidbarkeit von Krisen 29
1.2.3 Auf dem Wege zum marktwirtschaftlichen Verkehr 32
1.3 Wie sollten evolutorische Einsichten den Zielkatalog der
Stadtverkehrspolitik verändern?1 ¦" 33
1.3.1 Strategische Ziele der Stadtverkehrspolitik 33
1.3.2 Der Anwendungsbezug des evolutionären Denkens:
Welche Hilfen kann die Evolutionstheorie der Stadt¬
verkehrspolitik bei ihren strategischen Entscheidungen
bieten? 33
1.3.3 Welche Hilfen kann die Evolutionstheorie für Hier und
Heute Entscheidungen laufender Entwicklungsprojekte
geben? 38
2. Die Ableitung von Lösungen aus der Kenntnis der Evolution des
Stadtverkehrs 40
2.1 Auf die Randbedingungen kommt es an 42
2.1.1 Die Interaktion zwischen Verkehr und Flächennutzung 42
2.1.2 Die Demographie verändert sich 45
2.1.3 Siedlungsstrukturen verändern sich 46
2.1.4 Wirtschafts und Arbeitsstrukturen verändern sich 47
2.1.5 Die Verkehrspolitik verändert sich 48
2.1.6 Der Zeitgeist verändert sich 50
2.2 Vorbedingungen und Verlauf der Evolution des Stadtverkehrs 50
2.2.1 Der Wirkungsmechanismus von Verkehrsinnovationen 51
2.2.2 Was sind die entscheidenden Nebenbedingungen für die
Durchsetzung eines neuen Verkehrssystems? 56
2.2.3 Die Durchsetzung eines neuen Verkehrssystems als
Modell 57
2.2.4 Wie also dürfte die wahrscheinlichste Analyse der näch¬
sten zwanzig Jahre lauten? 61
2.3 Der Weg zu einem evolutionsgerechten Stadtverkehr 65
2.3.1 Verkehrswachstum als Verkehrsverminderung? 65
2.3.2 Die Strategie kurzer Wege 67
2.3.3 Der Formenkreis des neuen Stadtverkehrs 72
2.3.4 Der integrierte Stadtverkehr der Zukunft als anwendungs
orientierte Lösung 76
2.4 Fassen wir die Logik unseres Konzepts noch einmal zusammen 78
B. Ist das Verkehrskonzept des Berliner SPD/AL Senats
evolutionsgerecht? 85
1. Das Verkehrsprogramm des SPD/AL Senats für Berlin 85
2. Das interne Dilemma: Rahmenbedingungen, Ideologien und
Bewertung 87
3. Was wäre ohne den 9. November 1989 gekommen? 89
4. Unterschiede und Gemeinsamkeiten des Senatsprogramms und
unseres Evolutionskonzepts 92
5. Die Durchsetzung der Verkehrsberuhigung als Wachstumsprodukt 96
6. Drei Beispiele, wie man etwas Sinnvolles nicht macht 99
6.1 Verkehrskonzept: Verkehrsberuhigung
Anwendungsfall: "Flächendeckende Einführung von Tempo 30" 99
6.2 Verkehrskonzept: Begünstigung des ÖPNV
Anwendungsfall: "Die Busspuren in der Albrechtstraße" 105
6.3 Verkehrskonzept: Sperrung von Waldstraßen für den MIV
Anwendungsfall: "Die Sperrung der Havelchaussee" 111
7. Evolutionstheoretische Einordnung der Berliner Maßnahmen 117
8. "Stichworte" für die ersten Monate des neuen CDU/SPD Senats 126
Literaturverzeichnis 130
Verzeichnis der Abbildungen Seite
Abb. 1: Verkehrswachstum als Gesamtheit aller Raumüberwindungsvorgänge 16
Abb. 2: Referenzsysteme der Raumüberwindung in dynamischer Sicht 19
Abb. 3: Abweichungen zwischen prognostiziertem und realisiertem Index
des Aufkommens im Eisenbahngüterverkehr 24
Abb. 4: Abweichungen zwischen prognostiziertem und realisiertem Index
des Aufkommens im Straßengüterfernverkehr 25
Abb. 5: Tatsächliche und prognostizierte Entwicklung des Pkw Bestandes
in der Bundesrepublik Deutschland 26
Abb. 6: Der Problemlösungsprozeß als Stufenschema 30
Abb. 7: Der innere Regelkreis wachsender Verkehrsstaus und seine Auswege 35
Abb. 8: Wechselwirkungen zwischen Verkehr und Flächennutzung 43
Abb. 9: Der ökonomische Wirkungsmechanismus von Verkehrsinnovationen 52
Abb. 10: Der Beitrag eines neuen Verkehrssystems zum Wachstum
aller Raumüberwindungsformen 59
Abb. 11: Die Evolution von der "Motorstadt" zur "Kommunikationsstadt" 60
Abb. 12: Engpässe der zukünftigen Entwicklung 63
Abb. 13: Personenverkehr nach Entfernungsstufen 67
Abb. 14: Güterverkehr nach Entfernungsstufen 70
Abb. 15: Das Stadtverkehrsmodell von Vuchic (1981) 73
Abb. 16: Grobstruktur einer traditionellen ÖPNV Stadt 78
Abb. 17: Grobstruktur einer Stadt mit traditionellem MIV und ÖPNV 79
Abb. 18: Grobstruktur einer Stadt mit "Neuem ÖPNV" 82
Abb. 19: Die Durchsetzung der Verkehrsberuhigung als Wachstumsprodukt 97
Abb. 20: Lage der Busspuren "Albrechtstraße" (Skizze) 106 |
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