Umweltbelastungen durch den städtischen Verkehr: ökonomische Lösungsansätze für die Schweiz
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Chur u.a.
Rüegger
1991
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| Series: | Wirtschaftswissenschaftliches Zentrum <Basel>: WWZ-Beiträge
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Inhaltsverzeichnis
Teil I: Ausgangssituation und theoretische Grundlagen 1
1. Ausgangslage 1
1.1. Einleitung 1
1.2. Die Umweltbelastung in Schweizer Städten 4
1.2.1. Luftbelastung 4
1.2.2. Lärm 7
1.3. Einfluss der Grossen Verkehr und Umwelt auf die
Standortentscheidung der Haushalte 9
1.4. Abgrenzung, Inhalt und Aufbau der Arbeit 12
1.4.1. Abgrenzung des Begriffes Stadt 13
1.4.2. Aufbau und Inhalt 15
2. Theoretische Grundlagen zu städtischen Umweltproblemen 17
2.1. Umweltprobleme als Folge räumlicher Konzentration 17
2.2. Zum Begriff der Umweltverschmutzung 18
2.3. Städtische Umweltprobleme als negative externe Effekte 21
2.3.1. Bedeutung negativer externer Effekte für städtische Gebiete 21
2.3.2. Definition und Wirkung externer Effekte 22
2.3.3. Entstehungsursache externer Effekte 24
2.3.4. Die reziproke Natur externer Effekte 26
2.4. Grundsätzliche Prinzipien zur Beseitigung externer Effekte 31
2.4.1. Beseitigung durch Verhandlungen 31
2.4.2. Beseitigung durch den Verursacher einer Externalität 34
2.4.3. Beseitigung durch den Staat 38
2.5. Zusammenfassung 39
3. Die externen Kosten des motorisierten Individualverkehrs 41
3.1. Abgrenzung der externen von den internen Kosten des
motorisierten Individualverkehrs 41
3.1.1. In vollem Umfang getragene Kosten 42
3.1.2. Teilweise getragene Kosten 42
3.1.3. Nicht getragene Kosten 44
3.2. Möglichkeiten und Probleme der Ermittlung externer
Kosten der Umweltbelastung 45
3.3. Die Kosten der Luftverschmutzung 50
IV Inhalt
3.3.1. Zusammenhänge zwischen Luftverschmutzung und
Umweltschäden 50
3.3.2. Der Anteil des Verkehrs an der Luftverschmutzung 51
3.3.3. Kosten der Luftverschmutzung 54
3.4. Die Kosten der Lärmbelastung 56
3.4.1. Zusammenhänge zwischen Lärm und Umweltschäden 56
3.4.2. Der Anteil des Verkehrs an der Lärmbelastung 57
3.4.3. Kosten des Lärms 61
3.5. Der externe Nutzen des Verkehrs 65
3.6. Zusammenfasssung 68
Teil II: Der Standard-Preis-Ansatz als Lösung für
städtische Umweltprobleme 70
4. Statt Sozialkostenabgabe: Immissionsgrenzwerte als
Umweltstandards 70
4.1. Erfordernis der Festlegung eines Umweltstandards 70
4.2. Konflikte bei der Festlegung eines Umweltstandards 74
4.3. Nationale versus lokale Standards 75
4.4. Bestimmungsfaktoren für Immissionsgrenzwerte 79
4.4.1. Politische Kriterien 79
4.4.2. Naturwissenschaftliche Kriterien 81
4.5. Wohlfahrtsverluste von Grenzwerten als Umweltstandards 85
4.5.1. Theoretischer Vergleich von Sozialkostenabgaben und
Umweltstandards unter Unsicherheit 85
4.5.2. Bedeutung für den Einsatz von Immissionsgrenzwerten 90
4.6. Zusammenfassung 92
5. Ausgestaltung marktwirtschaftlicher Instrumente 94
5.1. Marktwirtschaftliche Instrumente zur Erreichung von
Umweltstandards 94
5.1.1. Abgaben 94
5.1.2. Umweltlizenzen 96
5.1.3. Theoretischer Vergleich von Abgaben und Umweltlizenzen 97
5.1.4. Reaktionsmöglichkeiten des Emittenten auf umweltpolitische 100
Instrumente
5.2. Ökologische Effektivität 102
5.2.1. Emissionsbeeinflussende Faktoren und Bemessungsgrundlagen 102
5.2.2. Berücksichtigung unterschiedlicher Schadstoffeigenschaften 105
Inhalt V
5.3. Ökonomische Effizienz 106
5.3.1. Effiziente Allokation 106
5.3.2. Kostenminimierung 108
5.4. Marktwirtschaftliche Instrumente und Property Rights 109
5.5. Die betroffenen Gruppen und ihre Interessen 113
5.5.1. Gewinner und Verlierer 113
5.5.2. Organisationsfähigkeit der betroffenen Gruppen 117
5.5.3 Verteilungen zwischen den Einkommensschichten 121
5.6. Verteilungsziele bei der Zuteilung von Property Rights 123
5.6.1. Zuteilung an Altemittenten oder an die ganze Bevölkerung? 123
5.6.2. Zuteilung an einzelne Einkommensschichten? 126
5.7. Zusammenfassung 132
6. Probleme bei der Anwendung des Standard-Preis-
Ansatzes in Städten 134
6.1. Probleme beim Einsatz ökonomischer Instrumente
zur Erreichung von Luftqualitätsstandards 134
6.1.1. Probleme aufgrund des Transmissionsprozesses 134
6.1.2. Gleichmässige Erfassung aller Emittentengruppen 141
6.2. Probleme beim Einsatz ökonomischer Instrumente zur
Erreichung von Lärmstandards 144
6.3. Sollen Massnahmen eigens für städtische Gebiete
ausformuliert werden? 149
6.3.1. Gebietsübergreifende Umweltbelastung 149
6.3.2. Verbleibender örtlicher Handlungsbedarf im Verkehrsbereich 150
6.3.3. Unterschiedliche Elastizitäten der Nachfrage nach öffentlichen
Verkehrsmitteln 152
6.3.4. Folgerungen für das weitere Vorgehen 155
6.4. Zusammenfassung 157
Teil III: Drei Stufen zur Erreichung des Umweltziels in
den Städten 159
7. Stufe Eins: Massnahmen auf gesamtschweizerischer Ebene 159
7.1. Bereits bestehende Ansätze im Verkehrsbereich 159
7.1.1. Abgaben 160
7.1.2. Lizenzen 165
7.2. Der Vorteil einer Abgabe gegenüber Lizenzen 166
VI Inhalt
7.3. Ein Vorschlag für eine Emissionsabgabe auf gesamt-
schweizerischer Ebene 168
7.3.1. Emissionsabgabe auf Stickoxide 169
7.3.2. Emissionsabgabe auf Kohlenwasserstoffe 170
7.3.3. Höhe einer Abgabe 171
7.3.4. Erfassung der Fahrleistung in- und ausländischer Autofahrer 173
7.4. Zusammenfassung 175
8. Stufe Zwei: Road Pricing zur Beseitigung des ökologischen
Restbedarfs 176
8.1. Der Ansatz des Road Pricing 176
8.1.1. Grundidee 176
8.1.2. Eignung für umweltökonomische Ansätze 177
8.2. Beispiel 1: Elektronisches Road Pricing in Hong Kong 180
8.2.1. Das System 180
8.2.2. Beurteilung für Umweltprobleme in Schweizer Städten 181
8.3. Beispiel 2: Area Licensing in Singapur 184
8.3.1. Das System 184
8.3.2. Beurteilung für Umweltprobleme in Schweizer Städten 186
8.4. Ein Vorschlag für die Ausgestaltung einer fahrleistungs-
abhängigen Umweltabgabe in Städten 187
8.4.1. Anforderungen an eine wirksame Massnahme 187
8.4.2. Das System 188
8.5. Zusammenfassung 194
9. Stufe Drei: Weitere Massnahmen zur Beseitigung des
ökologischen Restbedarfs 196
9.1. Parkraumbewirtschaftung 197
9.1.1. Steuerung über die Parkplatzmenge 197
9.1.2. Steuerung über den Parkplatzpreis 201
9.2. Verkehrsberuhigung 204
9.2.1. Punktuelle Verkehrsberuhigung 204
9.2.2. Flächendeckende Verkehrsberuhigung 206
9.3. Errichtung von Lärmschutzeinrichtungen 210
9.4. Förderung des öffentlichen Verkehrs 212
9.4.1. Senkung der monetären Kosten 212
9.4.2. Senkung der Zeitkosten 214
9.5. Weitere Massnahmen: Förderung von Car-Pooling, umwelt¬
freundlichen Technologien und nichtmotorisiertem Verkehr 218
Inhalt VH
9.5.1. Car-Pooling 219
9.5.2. Förderung umweltfreundlicher Technologien 220
9.5.3. Förderung des nicht-motorisierten Verkehrs 221
9.6. Zusammenfassung 221
10. Zusammenfassung und Ausblick 227
10.1. Wichtigste Ergebnisse und Schlussfolgerungen 227
10.2. Ausblick: Die Ergebnisse im Lichte der schweizerischen
Umweltschutzpolitik 232
Literaturverzeichnis 236
Anhang 245
|
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