Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter
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| Veröffentlicht: |
Ubstadt-Weiher
Verl. Regionalkultur
1990
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Inhalt
"Flügel hat der Mensch erfunden" Annäherungen an das Thema 9
Kapitel 1: Sang und klanglos ins Eisenbahnzeitalter: Die Eröffnung der badischen 12
Eisenbahn am 12. September 1840
(Wolfgang v. Hippel I Joachim Stephan)
Kapitel 2: Zu Wasser und zu Lande. Verkehrsverhältnisse in Baden um 1830/40 16
(Wolfgang v. Hippel)
a. Die Straßen (16) b. Die Post (21) c. Die Wasserwege (26)
Kapitel 3: Gut Ding will Weile haben, Teil 1: Die Eisenbahnpläne von Ludwig 35
Newhouse und Friedrich List und die Reaktion von Regierung, Landtag
und Öffentlichkeit
(Wolfgang v. Hippel)
a. Anfange in England (36) b. Newhouse tritt auf den Plan (39) c. Friedrich List sorgt
für Konkurrenz (48) d. Ein bitteres Ende für Newhouse (57)
Kapitel 4: Gut Ding will Weile haben, Teil 2: Karl Friedrich Nebenius und das 60
Konzept der Staatseisenbahn (1835/37)
(Wolfgang v. Hippel)
a. Nebenius' Weg zum staatlichen Eisenbahnbau (63) b. Debatten in Kommission und
Landtag 1836/37(69)
Kapitel 5: Gut Ding will Weile haben, Teil 3: Der "Eisenbahnlandtag" 1838 74
(Wolfgang v. Hippel I Peter Gleber)
a. Das Gesetz über den Eisenbahnbau (76) b. Das Enteignungsgesetz (90) c. Die Finan¬
zierung des Eisenbahnbaues (93) d. Minister Winters Vermächtnis: Wechselseitiges Ver¬
trauen zwischen Fürst und Volk (95)
Kapitel 6: Gut Ding will Weile haben, Teil 4: Der Bau der ersten badischen 98
Bahnstrecke von Mannheim nach Heidelberg 1838 1840 Probestrecke
oder Spazierfahrt?
(Hans Jürgen Enzweiler)
a. Mühsame Vorarbeiten (98) b. Zwei Jahre Bauzeit die Erdarbeiten (100) c. Die Ver¬
gabe der übrigen Arbeiten (104) d. Sozialer Alltag der Erdarbeiter (105) e. Der Staat
als Unternehmer und die Arbeiter (109): e.l. Die Rekrutierung der Arbeiterschaft (109)
e.2. Arbeitsbedingungen (110) e.3. Löhne (110) e.4. Soziale Leistungen für die Arbei¬
terschaft? (112) f. Probestrecke oder Spazierfahrt? (113)
7
Kapitel 7: Aller Anfang ist schwer: Die Anfänge des Eisenbahnbetriebs 116
in den 1840er und 1850er Jahren
(Joachim Stephan)
a. Die Betriebsverwaltung (116) b. Die Betriebsführung (123) c. Lokomotiven und
Wagen (131) d. Frequenz, Tarife und Einnahmen (138)
Kapitel 8: "Ãberall sparsam, aber nirgends ärmlich ." Friedrich Eisenlohr 145
und die Hochbauten der badischen Eisenbahn
(Wolfgang v. Hippel)
a. Sparsame Volksvertreter gegen den "Luxus" der "Techniker" (145) b. Eisenlohrs
Kunstauffassung (152) c. Eisenlohrs Wirken als Eisenbahnarchitekt (155)
Kapitel 9: Die Badische Eisenbahn und die Anfänge des Lokomotivenbaues 185
in Baden
(Peter Gleber)
Kapitel 10: "Bureaucratie" und "Volksvertretung", "Weltverkehr" und "Particular 194
interessen", "Ordnung des Dienstes" und 'Klassengesellschaft'.
Alltägliches aus den Kinderjahren der badischen Eisenbahn
(Wolfgang v. Hippel)
a. Probleme der Streckenführung und des Streckenbaues (197) b. Weiterer Ausbau? (210)
c. DieKinzigtalbahn(212) d. Eisenbahnfeiern? (217) e. Anschluß an die Nachbar¬
staaten? Und wo? (221) f. Technik des Streckenbaues: Gleisanlagen und Spurweite (233)
g. Werkann das bezahlen? (237) h. Die neue Eisenbahnbürokratie (241) i. Die 'Klas¬
sengesellschaft' vor dem "Billetverkauf Bureau" (246) j. Die Lokomotiven (251) k. Die
'Klassengesellschaft' im Zug (263) 1. Die Winterreise in der 'Klassengesellschaft' (271)
m. Einige Mängel und Mängelrügen (276) n. Eiltempo? (277) o. Tarife, Fahrplan,
"Frequenz", Gütertransport, Bahnpost (279) p. Allgemeine Bedeutung des Eisenbahn¬
baues (284)
Kapitel 11: Eisenbahn Streiflichter: Stimmungen Ansichten Aussichten 291
(Wolfgang v. Hippel)
a. Die badische Eisenbahn Hoffnungen und Ängste der Zeitgenossen (292) b. Lokomo¬
tiven oder Pferde? (298) c. Und die Sicherheit? (302) d. Wohin mit dem Mannheimer
Bahnhof? (307) e. Eisenbahn Lyrik (312) f. Eisenbahnfahrten der ersten Stunde (316)
g. Vom vielfältigen Nutzen der Eisenbahn (318) h. Panoramatisches Reisen und Rei¬
seliteratur (321) i. Bahnhofsumfeld (324) j. "Eine neue Welt ersteht" (325)
Häufiger zitierte und übergreifende Literatur 327
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