Einfluß des Grades der Teilgebundenheit auf die Wartezeit an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage:
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Sprache: | German |
Veröffentlicht: |
1989
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adam_text | INHALT
1 Binleitung
1 1 Aufgabenstellung
1 2 Methodik
2 Modellentwicklung auf der Grundlage bekannter
Untersuchungen
2 1 Zeitlückenverteilung
Zeitlückenverteilung bei freiem
Verkehr
Zeitlückenverteilung bei
teilgebuudenem Verkehr
Zusammenfassung
Verkehrsablauf auf zweispurigen
Landstraßen
Wartezeit
Folgerungen für den Aufbau des
Simulationsmodells
3 Beschreibung des Simulationsmodells
Allgemeines
Aufbau der Simulationsstrecken
Steuerung des Verkehrsablaufs
Erzeugung von Fahrer-Fahrzeug-Elementen
Eigenschaften der Fahrer-
Fahrzeug-Elemente
Belastungsganglinien
Zeitlückenverteilung am Anfang
der Simulationsstrecke
Geschwindigkeitsverteilung
Seite
3441 Verteilung der
Wunschgeschwindigkeit
3442 Verteilung der Geschwin-
digkeit bei Überholung
3443 Verteilung der Geschwin-
digkeit beim Abbiegen
345 Maximale Beschleunigung und
Verzögerung
346 Zeitlücke zu einem vorausfahrenden
Fahrzeug
347 Verkehrsbelastung der einzelnen
Fahrbeziehungen
348 Reihenfolge von Pkw und Lkw
349 Anfangswert der Geschwindigkeit
und Wegkoordinate eines Fahrzeuges
Bewegung
351 Allgemeines
3 5,2 Ermittlung von Wegkoordinate und
Geschwindigkeit
353 Zeitlückenverteilung der
Übergeordneten Verkehrsströne
am Knotenpunkt
354 Wartezeit
Fahrverhalten
361 Allgemeines
362 Fahrverhalten auf Streckenab-
schnitten ohne Überholmöglichkeit
363 Überprüfung des Überholwunsches
364 Überholungsmodell
365 Verhalten der wartepflichtigen
Fahrer vor dem Knotenpunkt
Erstellung des Simulationssystemes
Seite
4 Simulationsrechnung
Allgemeines
4 2 Zeitlickenverteilung der bevorrechtigten
Verkehrsströme
Verteilung der Wartezeiten
4 4 Mittlere Wartezeit
441 Einfluß des Grades der Teilgebun-
denheit im Hauptstrom
442 Einfluß der unterschiedlichen
Belastungsaufteilung in den
Hauptströmen
5 Zusammenfassung
Literaturverzeichnis
Symbolverzeichnis
Verzeichnis der Bilder
Verzeichnis der Tabellen
Seite
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