Leipzig und die Anfänge des deutschen Eisenbahnbaus: die Strecke nach Magdeburg als zweitälteste deutsche Fernverbindung und das Ringen der Kaufleute um ihr Entstehen 1829 - 1840
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Böhlau
1978
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| adam_text | Titel: Leipzig und die Anfänge des deutschen Eisenbahnbaus
Autor: Beyer, Peter
Jahr: 1978
INHALTSVERZEICHNIS
Abkürzungen .................................. 8
Vorwort .................................... 9
Einleitung ................................... 11
Erstes Kapitel
Das Verhältnis von Handel und Gütertransport................... 23
Zweites Kapitel
Die Industrielle Revolution und das Entstehen der Eisenbahnen............ 33
Drittes Kapitel
Das Projekt einer Strecke Leipzig - Magdeburg von 1829. Bedeutung und Ursachen .... 49
I. Das Vorhaben als erster Ausdruck des Bedürfnisses der messestädtischen Kaufleute nach
einer umwälzenden Verbesserung des Warentransports.............. 49
II. Die Ursachen des Interesses an einer Eisenbahnverbindung mit Magdeburg..... 52
1. Die zentrale Position Leipzigs im Handelsverkehr des mittleren Deutschland und ihre
wachsende Beeinträchtigung........................ 52
2. Das Entstehen des Widerspruchs zwischen den Bedürfnissen des Leipziger Handels und
dem Straßenverkehr........................... 58
a) Die Zunahme des Fernhandels mit schweren und voluminösen Waren ausländischer
Herkunft.............................. 58
b) Die spezifischen Transportanforderungen der genannten Güter - ihr Anteil am Auf-
schwung der Elbschiffahrt....................... 63
c) Der Aufstieg Magdeburgs zum Zentrum des Handels mit transportaufwendigen aus-
ländischen Waren im mittleren Deutschland - seine negativen Folgen für Leipzig . 68
d) Die Einführung der freien Elbschiffahrt und ihre Auswirkungen auf die Messestadt . 79
e) Der Bau von Leipzig umgehenden Chausseen auf preußischem Gebiet...... 80
f) Zölle und andere Handelsabgaben als Hemmnis des Warentransports nach und über
Leipzig............................... 81
3. Das Projekt der Eisenbahn nach Magdeburg als Versuch zur Rückgewinnung der früheren
Position Leipzigs............................ 83
Viertes Kapitel
Friedrich List und das erneute Streben der Leipziger Kaufleute nach der Verbindung mit Magde-
burg 1833-1835 ....................................................89
I. Das Interim in den örtlichen Eisenbahnbemühungen 1830 bis Oktober 1833 ..........89
II. Die Stellung der Messestadt in den ersten Plänen Lists für ein nationales Eisenbahnsystem . 92
III. Die führenden Eisenbahnförderer - ihre Herkunft und ökonomische Betätigung .... 105
IV. Strategie und Taktik in der Eisenbahnpolitik der Leipziger Bourgeoisie.......115
6
Inhaltsverzeichnis
V. Die Reaktion der sächsischen Regierung und der kommunalen Organe in Leipzig auf die
Eisenbahnpläne............................... 122
VI. Der Einstellungswandel bei der Magdeburger Kaufmanschaft - ihr nunmehriges Inter-
esse an einer Strecke nach Leipzig...................... 128
VII. Die Rolle der Konkurrenz bei der Ausbreitung des Eisenbahnbaus und das Verhältnis
des Handels- und des Industriekapitals zu ihm.................138
VIII. Die Konfrontation zwischen der Bourgeoisie Leipzigs und Magdeburgs einerseits und
List andererseits.............................. 149
Fütiftes Kapitel
Verkehrsaufkommen, Rentabilitätsaussichten und das Verhältnis von unmittelbarer Produktion
und Transportwesen............................... 157
I. Das Verkehrsaufkommen zwischen Leipzig und Magdeburg -
seine Bedeutung für die Rentabilitätsaussichten des Eisenbahnunternehmens .... 157
II. Die Rentabilitätsaussichten der ersten größeren Eisenbahnen und das Verhältnis von
unmittelbarer Produktion und Verkehr....................166
Sechstes Kapitel
Der Bau der „Magdeburg - Cöthen - Halle - Leipziger Eisenbahn in seinen Bezügen zur Messe-
stadt (Überblick)................................ 173
Ergebnisse......................................................................155
Tabellen........................................................................191
Quellen und Literatur....................................193
Register der geographischen Namen..................................................201
Register der Eisenbahnprojekte und -linien............................................204
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