Die Maas als Schiffahrtsweg:
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Wiesbaden
Franz Steiner Verlag GmbH
1969
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Titel: Die Maas als Schiffahrtsweg
Autor: Breuer, Helmut
Jahr: 1969
Inhaltsverzeichnis Seite
0. Vorwort I
1. Hydrographische Grundlagen 1
1. 1 Einzugsbereich, Lange und Gefalle der Maaa 1
1.11 Die lothringische Maas 5
1.12 Die Ardennenmaas 11
1.13 Die Niedermaas 13
1. 2 Der Wasserhaushalt des Maasbereiehs 18
1.21 Die Niederschlage 18
1.22 Die Wasserverluste 22
1.23 Die Abfliisse 28
1. 3 Die Folgerungen fur die Schiffahrt 44
2. Die Maasschiffahrt vor Griindung des Konigreichs
der Vereinigten Niederlande (1815) 46
2. 1 Die Maasschiffahrt in romischer Zeit 47
2. 2 Die Maasschiffahrt zur Zeit der Karolinger;
die Normanneneinfalle uber die Maas 54
2. 3 Die Stadte an der Mittelmaas und ihr Handels-
verkehr auf der Maas im 11. und zu Beginn des
12. Jahrhunderts 60
2. 4 Die Verkehrsverlagerung auf den Landweg im
12. Jahrhundert 65
2. 5 Maastricht, Roermond, Venlo - die Stadte an
der Niedermaas und ihr Schiffsverkehr urn 1300 70
2. 6 Der Niedergang der maaslandischen Schiffahrt
im 15. Jahrhundert; die Zerstorung von Luttich
und Dinant 74
2. 7 Die politischen Auseinandersetzungen in den
Niederlanden im 16. bis 18. Jahrhundert und
ihre Jf'olgen fur die Maasschiffahrt; der Auf-
stieg Iiiittichs und seiner Metallindustrie 76
2. 8 Die Maasschiffe des 14. bis 17. Jahrhunderts 88
2. 9 Die Schiffahrt auf der lothringischen Maas im
15. bis 18. Jahrhundert; friihe franzosische
Kanalbauplane 92
2.1o Die Maasschiffahrt in napoleonischer Zeit 96
Inhaltsverzeichnis (Fortsetzung 1)
3. Die Maassehiffahrt im 19. und in der ersten Halfte
des 2o. Jahrhunderts; der Ausbau der Maas und die
maasbezogenen Kanalbauten wahrend dieser Zeit 1oo
3.1 Die niederlandische Maas und die Siidwilhelms-
fahrt; der Streit mit Belgien 1oo
3.2 Die belgische Maas und die Sambreschiffahrt;
die Konkurrenz der Eisenbahn 1o7
3.3 Die franzosische Maas und der Ostkanal 117
3.4 Die Maassehiffahrt um die Jahrhundertwende 123
3.5 Die Entwicklung der limburgischen und kempischen
Steinkohlenreviere und ihr Einflufl auf den Ver-
kehr 132
3.6 Der belgisch-niederlandische Streit um die Maas-
sehiffahrt; der Ausbau der niederlandischen Maas 137
3.7 Der Julianakanal und seine Verkehrsentwicklung
bis zum Zweiten Weltkrieg 144
3.8 Der Albertkanal; die Umfahrung Maastriehts iiber
den Kanal Briegden-Neerharen 156
3.9 Der "Stopfen von Lanaye"; die Verkehrsentwick-
lung auf der belgischen und franzosischen Maas
zwischen den beiden Weltkriegen 162
3.91 Der "Stopfen von Lanaye" 162
3.92 Belgische Maas und Sambre; das ttbergewicht
der Eisenbahn 165
3.93 Die LUtticher Hafen 173
3.94 Ostkanal (nbrdlicher Teil) und Ardennen-
kanal 174
4. Die Entwicklung der Maassehiffahrt seit dem Zweiten
Weltkrieg; der Maasverkehr im Zeichen iifcernationaler
Vereinigungens BENELUX, Montanunion, EWG 177
4.1 Die tlbernationalen Wirtschaftsvereinigungen und
ihr EinfluS auf den Verkehr; der Anteil der Bin-
nenschiffahrt am Sesamtverkehr 177
4.2 Die niederlandische Maas und der Julianakanal 183
Inhaltsverzeichnis (Fortsetzung 2)
4.21 Der Julianakanal
4.22 Grenzmaas und Wessem-Nederweert-Kanal
4.23 Kanalisierte limburgische Maas und
Maas-Waal-Kanal
4.24 Die Maas in Nordbrabant
4.25 Der Anteil der Maas- und Julianakanal-
Schiffahrt an der niederlandischen Bin-
nenschiffahrt; die Struktur der Binnen-
schiffsflotte
4.3 Der grenziiberschreitende Schiffsverkehr im
Raum Luttich-Maastricht
4.31 Die Siidwilhelmsfahrt - der "Stopfen
von Lozen"
4.32 Die Beseitigung dea "Stopfens von Lanaye"
und die dadurcb bedingten Umsohichtungen
des WasserstraSenverkehrs im belgiacb-
niederlandiscben Grenzraum der Maas 1961
bis 1962
4.4 Die belgische Maas und Sambre; der Albertkanal
4.41 Der Ausbau der belgischen Maas und Sambre
4.42 Der Kohlenverkehr aus dem Kempenland zur
belgischen Maas; der Einsatz von Schub-
schiffen
4.43 Der direkte Verkehr zwischen der Maas und
Antwerpen
4.44 Schiffahrt und Hafen im Haum Llittich; der
Verkehr von Kiistenmotorschiffen nach
Luttich
4.45 Die belgische Maas oberhalb von Luttich;
die Bedeutung der Sambreschiffahrt ftir den
Maasverkehr
4.46 Der Anteil von Maas, Albertkanal und Sambre
an der belgischen Binnenschiffahrt; die
Struktur der Binnenschiffsflotte
183
187
188
193
197
2o2
2o5
2o6
214
214
218
224
228
238
243
InhaltsverzeichniB (Fortsetzung 3)
4.5 Die franzosische Maas, Ostkanal (nordl. Teil)
und Ardennenkanal
4.51 Die allgemeine Verkehrsentwicklung; die
geringe Bedeutung des Maasverkehrs fur die
franzosische Binnenschiffahrt bzw. den
Gesamtverkehr ala Folge dea unzureichenden
Ausbaus
4.52 Der Maasverkehr iiber die belgisch-franzo-
sische Grenze; die wichtigsten Giiterstrbme
auf der franzosischen Maas: der Verkehr
von und nach Givet (I), der Durchgangs-
verkehr
4.53 Die Hafen an der franzbsischen Maas
4.54 Die Folgen der Moselkanalisierung fiir die
franzosische Maasschiffahrt
4.6 Der heutige Gesamtverkehr auf der Maas; der Um-
schlag in den Maashafen - Uberblick
5. Die zukiinftige Entwicklung der Maasschiffahrt
5.1 Die niederlandische Maasj die SchlieBung der siid
limburgischen Kohlengruben und ihr moglicher Ein
fluB auf die Maasschiffahrt; die Prage des Maas-
Rhein-Kanals und des sog. Caberg-Kanals
5.2 Die belgische Maas; der AbschluB der Ausbauten
an der Sambre und am ABC-Kanal und deren mog-
liche Auswirkungen auf die Maasschiffahrt
5.3 Die franzosische Maas; die Prage eines Chiers-
Kanals; die WasserstraBenverbindungen: Mittel-
meer-Nordsee und Paris-Ostfrankreich
6. Bildteil
7. Literaturverzeichnis
8. R£sumS, samenvatting, english summary |
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