Die Bedienung der Fläche im Güterverkehr: zur Rolle d. Schienen-Containerverkehrs als Element fortdauernder Präsenz d. Dt. Bundesbahn in d. Fläche
Gespeichert in:
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|---|---|
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Hannover
Vincentz
1985
|
| Schriftenreihe: | Akademie für Raumforschung und Landesplanung <Hannover>: Veröffentlichungen der ... / Beitr.
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | IX, 94 S. Kt. |
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|---|---|
| adam_text | Titel: Die Bedienung der Fläche im Güterverkehr
Autor: Drude, Michael
Jahr: 1985
INHALTSVERZEICHNIS Seite
A. Ansatzpunkte und Vorgehensweise der Untersuchung 1
1. Ansatzpunkte der Untersuchung 1
1.1 Die Verkehrsteiiung im Gliterverkehr 1
1.2 Die Bedeutung des Schienenverkehrs fur die Flache 6
2. Vorgehensweise der Untersuchung 9
2.1 Auswahl des Untersuchungsgebietes 9
2.2 Auswahl der untersuchten Betriebe 10
2.3 Grundgesamtheit und Stichprobe 11
2.3.1 Umfang der Grundgesamtheit 11
2.3.2 Umfang der Stichprobe 11
2.3.3 Ausschbpfung der Stichprobe 12
2.4 Durchflihrung der Erhebung 13
B. Struktur der Verlader und ihrer Glitertransporte 14
1. Strukturmerkmale der Verlader 14
2. Verkehrsausstattung der Verlader 16
2.1 Infrastrukturausstattung 16
2.2 Fahrzeugausstattung 17
2.3 Gutertransporte der Verlader 18
2.3.1 Transporte im Empfang 18
2.3.1.1 Anzahl und Gewicht der Partien 18
2.3.1.2 Transportentfernungen im Empfang 18
2.3.1.3 Transportformen im Empfang 19
2.3.2 Transporte im Versand 19
2.3.2.1 Anzahl und Gewicht der Partien 19
2.3.2.2 Transportentfernungen im Versand 20
2.3.2.3 Transportformen im Versand 20
2.4 Wahl des Transportmittels 20
2.4.1 Wahl des Transportmittels im Empfang 21
2.4.2 Wahl des Transportmittels im Versand 21
2.4.3 SchluBfolgerungen 22
C. Potentielle Nutzung von Containern 23
1. Problematik der Ermittlung eines Potentials fur die Container-
nutzung und deren Einordnung in den Rahmen dieser Untersuchung 23
Seite
2. Kriterien zur Ermittlung eines Potentials fur die Containernutzung 23
2.1 Der Ansatz bei der wirtschaftiichen Containerisierbarkeit 23
2.2 Das Kriterium Transportgut 24
2.2.1 BegrUndung des Kriteriums Transportgut 24
2.2.2 Befragungsergebnisse zum Kriterium Transportgut 26
2.3 Das Kriterium Transportentfernung 29
2.3.1 BegrUndung des Kriteriums Transportentfernung 29
2.3.2 Befragungsergebnisse zum Kriterium Transportentfer-
nung 30
2.4 Das Kriterium Transportaufkommen 32
2.4.1 BegrUndung des Kriteriums Transportaufkommen 32
2.4.2 Befragungsergebnisse zum Kriterium Transportaufkom-
men 33
2.5 Das Kriterium Fahigkeit der Verlader zum Umgang mit Con-
tainern 34
2.5.1 BegrUndung des Kriteriums Fahigkeit der Verlader zum
Umgang mit Containern 34
2.5.2 Befragungsergebnisse zum Kriterium Fahigkeit der Ver-
lader zum Umgang mit Containern 35
2.6 Versuch einer Abgrenzung des Potentials fUr Containernutzung 36
D. Art der Transportketten und Transportentfernungen 38
1. Unterscheidung zwischen Oberseecontainerverkehr und Landcontainer-
verkehr 38
2. Der Hinterlandtransport beim Oberseecontainerverkehr 39
3. Der Landcontainerverkehr 41
4. Transportentfernungen im Landcontainerverkehr 43
E. GrUnde fUr die Containernutzung 43
1. Innerbetriebliche Containernutzung 43
2. Zuverlassige Betriebsabwicklung 47
3. Lieferant oder Abnehmer legt die Containernutzung fest 48
4. Gunstiges Linien- und Fahrplanangebot 48
5. Gute Erreichbarkeit des Containerbahnhofs 49
6. Eigener GleisanschluB und GleisanschluB beim Empfanger 50
Se i te
F. Grunde gegen die Containernutzung 52
1. Betriebe, die selten oder nie Container benutzen 52
2. Die Grunde 53
2.1 Geringes Transportaufkommen 53
2.2 GUter sind flir Container ungeeignet 54
2.3 Gute Erfahrung mit dem gewerblichen GUterkraftverkehr 54
2.4 Grlinde, die beim Lieferanten bzw. Kunden liegen 55
2.5 Schlechte Erreichbarkeit des Containerbahnhofs 56
2.6 Sonstige Grlinde 57
G. Profil der Containernutzer 58
1. BetriebsgroBe (Beschaftigtenzahl) und Containernutzung 58
2. Gliterart, Branche und Containernutzung 58
3. Transportentfernung und Containernutzung 59
4. Partienzahl und Containernutzung 60
H. Containerverkehr und andere Verkehrsarten 60
I. Die Bedeutung der Entfernung vom Containerumschlagbahnhof 61
1. Die Bedeutung der Entfernung aus theoretischer Sicht 61
2. Die Bedeutung der Entfernung aus empirischer Sicht 64
2.1 Der Landcontainerverkehr 64
2.2 Der Oberseecontainerverkehr 65
J. Zusammenfassung der Ergebnisse und SchluBfolgerungen 66
Anhang: Tabellen 1-17; Abbiidungen 1-3 72-
88
Anmerkungen 89
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