Eisenbahnbau, Siedlung, Wirtschaft und Gesellschaft in der südlichen Oberpfalz: (1850 - 1920)
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| Veröffentlicht: |
Kallmünz, Opf.
Lassleben
1984
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| Schriftenreihe: | Regensburger historische Forschungen
10 |
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| Beschreibung: | Zugl.: Regensburg, Univ., Diss., 1983 |
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INHALT
Einleitung . XII
Quellen und Literatur . XVI
I.
Ungedruckte Quellen . XVI
II.
Gedruckte Quellen und Literatur . XVIII
Abkürzungen. XLIII
A. Zur Geschichte des Eisenbahnwesens in Bayern .
ι
I.
Entstehung des Hauptbahnnetzes.
ι
II.
Vizinalbahnen und Lokalbahnen. 5
B. Die Eisenbahn und ihre Wirkungen im Raum Regensburg. 9
I.
Die Entstehung des Eisenbahnknotenpunktes Regensburg. 9
1.
Quellen und Literatur. 9
2. Die Verkehrsverhältnisse vor dem Eisenbahnbau . 10
3. Linie Regensburg-Amberg-Nürnberg (1859) . 14
a) Bemühungen um eine Verbindung Nürnberg-Regensburg . 14
b) Voraussetzung für den Bau: Gründung der Ostbahngesellschaft
1856. 20
4. Linie Regensburg-Landshut-München (1858/59). 23
5. Linie Regensburg-Straubing-Passau (1859/60). 27
6. Linie Regensburg-Neumarkt i.d.Opf.-Nürnberg (1871/73) . 30
a) Trassenführung. 30
b) Donauübergang bei Mariaort . 32
7. Linie Regensburg-Ingolstadt-Donauwörth (1874) . 34
a) Bemühungen um eine Donautalbahn bis Günzburg . 34
b) Konkurrenzprojekt Regensburg-Augsburg. 37
c) Durchsetzung der Trasse Regensburg-Ingolstadt-Donauwörth-
Neuoff
ingen
. 39
8. Vizinalbahn Sinzing-Mittelalling (1875) . 40
a) Bemühungen um eine Labertalbahn. 40
b) Probleme der Finanzierung . 43
9. Lokalbahn Regensburg-Donaustauf-Wörth (1889/1903) . 44
a) Kurioses Projekt von 1836: Hängebahn von Regensburg zur
Walhalla . 44
b) Walhallabahn bis Donaustauf (1889) . 46
c) Verlängerung der Walhallabahn bis Wörth (1903) . 49
10. Projekt einer Regentalbahn
Regenstauf-Nittenau(-Roding)
. 53
11. Lokalbahn Wutzlhofen-Falkenstein (1913) . 56
VII
II.
Eisenbahnbau und Bahnbauarbeiter. 59
1. Quellen und Literatur . 59
2. Bahnbau. 60
a) Probleme des Grunderwerbs und Anti-Eisenbahnbau-
Stimmung . 60
b) Die Bedeutung des Bahnbaues für die lokale Wirtschaft. 65
c) Negative Begleiterscheinungen des Bahnbaues. 70
3. Bahnbauarbeiter . 71
a) Anzahl . 71
b) Geographische und soziale Herkunft. 74
c) Zulassung, Aufnahmeverfahren und Entlassung . 76
d) Verpflegung, Beherbergung und Krankenpflege . 81
e) Polizeiliche Aufsicht und Kasernenordnung. 85
f) Die Bahnbauarbeiter als soziale Problemgruppe. 86
III.
Die Wirkungen der Eisenbahn auf Bevölkerung, Siedlung, Wirtschaft
und Gesellschaft der Stadt Regensburg. 90
1. Quellen und Literatur . 90
2. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Bevölkerungsentwicklung _ 92
a) Bevölkerungsentwicklung bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts . 92
b) Bevölkerungsentwicklung seit dem Anschluß an das Eisenbahn¬
netz. 94
3. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Siedlungsentwicklung. 99
a) Ausdehnung der Stadt bis 1855. 99
b) Entwicklung der Bahnanlagen: Planung und Wirklichkeit. 101
c) Veränderungen im Straßennetz um den Bahnhof . 110
d) Siedlungsentwicklung der Stadt seit dem Anschluß an das
Eisenbahnnetz . 112
4. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Gewerbestruktur . 120
a) Das Gewerbe der Stadt Regensburg in der ersten Hälfte des
19. Jahrhunderts . 120
b) Direkte und indirekte Wirkungen der Eisenbahn auf die städti¬
sche Gewerbestruktur._. 123
c) Dampfmaschine, Eisenbahn und Kohlenverkehr als Vorbedin¬
gungen der Industrialisierung.-.■. 128
d) Industrie der Steine und Erden . 133
e) Holzhandel und Holzindustrie. 140
f) Schiffbau, Metallindustrie und Maschinenbau . 144
g) Papierindustrie, Druckereien und Verlagswesen . 149
h) Nahrungs- und Genußmittelindustrie . 153
i) Sonstige Industriezweige . 160
j) Die Bedeutung der Eisenbahn für den Handel. 164
VIII
5« Eisenbahn und Schiffsverkehr. 172
a) Donau- und Kanalschiffahrt bis zur Mitte des 19. Jahrhun¬
derts. 172
b) Bahnanschlüsse für Donaulände und Hafen . 175
c) Der Hafen als Industriestandort . 180
d) Güterumschlag Schiene - Wasser und Lagerhäuser., 183
6. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Sozialstruktur. 190
a) Gesellschaftliche Strukturen
urn
1850 . 190
b)
Eisenbahn und individuelle Mobilität. 193
c) Die Eisenbahn als Arbeitgeber —._ 199
d) Die Eisenbahn: Ursache für Veränderungen in Sozialstruktur,
öffentlichem und privatem Leben. 204
Die Eisenbahn und ihre Wirkungen im Landkreis
Cham
. 211
I.
Die Eisenbahnlinien im Landkreis
Cham:
Erreichtes und Versäumtes . 211
1. Quellen und Literatur. 211
2. Die Verkehrsverhältnisse vor dem Eisenbahnbau . 212
3. Hauptlinie Schwandorf-Cham-Furth im Wald (1861). 214
a) Trassenführung. 214
b) Die böhmische Westbahn: Finanzierungsprobleme und ihre
Folgen. 221
c) Lage der Bahnhöfe und Haltestellen. 223
4. Projekt einer Hauptlinie Rosenheim-Straubing-Cham . 226
a) Bemühungen und Interessenten . 226
b) Scheitern des Projektes . 229
5. Bemühungen um eine Hauptlinie Passau-Cham. 233
6. Industriebahn Kothmaißling-Raindorf (1878). 235
7. Lokalbahn Cham-Kötzting-Lam (1892/93) . 236
a) Bemühungen und Interessenten .—. 236
b) Wirtschaftliche Bedeutung. 239
8. Lokalbahn Cham-Waldmünchen (1895) . 241
a) Bemühungen und Interessenten . 241
b) Einzugsbereich und Verkehrsaufkommen. 245
9. Lokalbahn Konzell-Miltach (1905). 246
a) Bemühungen um eine Lokalbahn Straubing-Cham . 246
b) Wirtschaftliche Bedeutung . 248
10. Bemühungen um eine Lokalbahn Furth im Wald-Neukirchen b.
Hl.Blut . 250
11. Projekt einer Fortsetzung der Lokalbahn Wutzlhofen-Falkenstein
bis
Cham
. 252
12. Lokalbahn Neunburg vorm Wald-Rötz (1915). 254
13. Lokalbahn Blaibach-Viechtach (1928). 257
IX
II.
Eisenbahnbau und Bahnbauarbeiter. 259
1. Quellen und Literatur . 259
2. Bahnbau . 260
a) Vorarbeiten: Markierung und Grunderwerb. 260
b) Die Bahnbauarbeiten und ihre negativen Begleiterscheinun¬
gen. 265
c) Die Bedeutung des Bahnbaues für die lokale Wirtschaft . 267
3. Bahnbauarbeiter. 269
a) Anzahl. 269
b) Geographische und soziale Herkunft. 270
c) Organisatorische und soziale Probleme. 272
III.
Die Wirkungen der Eisenbahn auf Bevölkerung, Siedlung, Wirtschaft
und Gesellschaft im Landkreis
Cham
. 278
1. Quellen und Literatur. 278
2. Die Eisenbahn als Gestaltungsfaktor . 280
3. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Bevölkerungsentwicklung . 282
a) Bevölkerungsentwicklung bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts . 282
b) Bevölkerungsentwicklung an der Hauptbahnlinie Schwandorf-
Furth im Wald . 284
c) Bevölkerungsentwicklung an den Lokalbahnen. 286
d) Bevölkerungsentwicklung in bahnfernen Gemeinden. 289
e) Gesamtentwicklung der Bevölkerung im Landkreis
Cham
seit
dem Anschluß an das Eisenbahnnetz. 293
4. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Siedlungsentwicklung. 297
a) Allgemeine Beobachtungen._. 297
b) Der Einfluß der Eisenbahn auf die Siedlungsentwicklung der
Stadt
Cham
. 301
5. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Gewerbestruktur. 308
a) Gewerbeentwicklung im Landkreis
Cham
bis zur Mitte des
19. Jahrhunderts. 308
b) Aligemeine Wirkungen der Eisenbahn auf die Gewerbestruktur
eines ländlichen Raumes. 316
c) Holzhandel und Holzindustrie . 318
d) Steinindustrie. 330
e) Glasindustrie . 334
f) Sonstige Industriezweige. 338
g) Die Bedeutung der Eisenbahn für den Handel . 342
6. Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Landwirtschaft . 344
a) Entwicklung der Landwirtschaft bis zur Mitte des 19. Jahr¬
hunderts . 344
b) Allgemeine Wirkungen der Eisenbahn auf die Landwirtschaft. 346
c) Zur Umsatzentwicklung in der Landwirtschaft nach Eröffnung
der Strecke Schwandorf-Furth im Wald (1861) . 353
7·
Die Wirkungen der Eisenbahn auf die Sozialstruktur . 358
a) Gesellschaftliche Strukturen um 1850 . 358
b) Die Eisenbahn als Ursache sozialer Wandlungsprozesse . 362
c) Eisenbahn und Personenverkehr: Gesellschaftliche Relevanz . 366
D. Zusammenfassung. 372
Anhang
Plan von Regensburg und Stadtamhof (1896) . 378
Karte: Das Eisenbahnnetz im Landkreis
Cham
. 380
Oitsregister .·. 381
XI |
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