Holdings: Fahrdynamik in Perfektion

Fahrdynamik in Perfektion: der Weg zum optimalen Fahrwerks-Setup

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Bibliographic Details
Main Author:	Weber, Wolfgang (Author)
Format:	Book
Language:	German
Published:	Stuttgart Motorbuch Verlag 2018
Edition:	4., überarbeitete und erweiterte Auflage
Subjects:	Personenkraftwagen Tuning Fahrwerk Motorbuch Auto Fahrzeug Pkw Personenwagen Ratgeber Fahrtechnik Fahrgestell Radaufhängung Getriebe Stoßdämpfer Stabilisatoren Spurdifferenzial Radsturz Diffusoren Felgen technische Daten Anleitung
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ISBN:	9783613040670 3613040670

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adam_text	VORWORT 8 1. DIE IDEE ZU DIESEM BUCH .................................... .. .................... .. ................. 10 1.1 DIE WW-STORY ODER: WOHER STAMMT DAS WISSEN FUER DIESES B UCH? ............................ 13 1.2 WIE LIEST MAN DIESES B U C H ? .......................................................................................... 18 2. DIE BAUTEILE EINES FAHRW ERKS........................................................................ 19 2.1 REIFEN ..............................................................................................................................19 2.1.1 AUFBAU DES REIFENGUMMIS ............................................................................................ 20 2.1.2 ELASTIZITAETSM ODUL.............................................................................................................20 2.1.3 TEMPERATUREINFLUSS AUF DEN GUMMI ............................................................................. 20 2.1.4 VERZAHNUNGSEFFEKT...........................................................................................................21 2.1.5 FAHRBAHNBESCHAFFENHEIT ................................................................................................ 22 2.1.6 GRIP, LATSCH UND L A S T.................................................................................................... 22 2.1.7 REIBUNGSKOEFFIZIENT ODER SEITENKRAFTKENNLINIE ............................................................ 24 2.1.8 REIFENBREITE..................................................................................................................... 26 2.1.9 R EIFENDRUCK..................................................................................................................... 30 2.1.9.1 DER KONSTANTE REIFENDRUCK IM M OTO RSPO RT .................................................................. 33 2.1.10 MESSUNG DER REIFENTEMPERATUR ....................................................................................34 2.1.10.1 PRAXISTIPPS ZUR TEMPERATURMESSUNG.............................................................................41 2.1.10.2 PRAXISTIPP THERMOGRAFIE ................................................................................................ 41 2.1.10.3 ZUSAMMENHANG ZWISCHEN REIFENTEMPERATUR UND OPTIMALEM GRIP ...........................44 2.1.10.4 WAS IST GRAINING ODER KOERNEN? ............................................................................. 45 2.1.11 SCHRAEGLAUFWINKEL UND SCHLUPF ......................................................................................46 2.1.11.1 SCHLUPF ............................................................................................................................46 2.1.11.2 SCHRAEGLAUFWINKEL.............................................................................................................50 2.1.11.3 OPTIMALE BALANCE ODER MAXIMALES KURVENTEMPO? ................................................... 53 2.1.12 ABROLLUMFANG UND REIFENSTEIFIGKEIT ............................................................................... 55 2.1.13 VEKTORBESCHLEUNIGUNG.................................................................................................... 58 2.1.13.1 DER KAMMSCHE KREIS - IDEALISIERT ............................................................................... 58 2.1.13.2 ROLLPHASEN....................................................................................................................... 60 2.1.13.3 DER KAMMSCHE KREIS IN DER REALITAET ........................................................................... 62 2.1.14 NAESSEHAFTUNG ................................................................................................................. 63 2.1.15 DER REIFEN ALS FEDER-DAEMPFER-SYSTEM......................................................................... 66 2.1.16 ROLLWIDERSTAND................................................................................................................. 66 2.1.17 PRAXISTIPP: FAHRERISCHE MINIMIERUNG DES ROLLWIDERSTANDS ........................................... 70 2.1.18 RENNREIFEN VS. STRASSENREIFEN.......................................................................................... 71 2.1.19 PRAXISTIPP: WELCHEN REIFEN FUER DEN EINSATZZWECK? .................................................... 72 2.2 DIE ELEMENTE DER RADAUFHAENGUNG ................................................................................75 2.3 DIE FEDERN........................................................................................................................77 2.3.1 PRAXISTIPP ZU HELFERFEDERN.............................................................................................. 83 2.3.2 SCHNELLE FEDERRATENAENDERUNG OHNE DEMONTAGE ........................................................ 83 2.3.3 UEBERSETZUNGSVERHAELTNIS ZWISCHEN RAD UND F E D E R ...................................................... 86 2.3.4 DIE NATUERLICHE EIGENFREQUENZ EINES FAHRWERKS.............................................................89 2.3.5 RAD LASTEN, DEREN EINSTELLUNG UND NEBENFEDERRATEN .................................................... 92 2.3.6 PRAXISTIPP: DER SCHNELLE FEDERWECHSEL......................................................................... 98 2.3.7 FEDERSCHAEDEN ................................................................................................................. 99 2.4 DIE STOSSDAEM PFER.............................................................................................................101 2.4.1 TECHNISCHE VARIANTEN.....................................................................................................102 2.4.1.1 ZWEIROHRDAEM PFER.............................................................................................................102 2.4.1.2 EINROHRDAEMPFER ............................................................................................................... 104 2.4.1.2.1 UPSIDE-DOWN-BAUWEISE................................................................................................ 105 2.4.1.3 RENNSPORTDAEMPFER .........................................................................................................106 2.4.1.4 DREIROHRDAEMPFER..............................................................................................................108 2.4.2 DAEMPFUNGSKENNLINIEN ...................................................................................................109 2.4.2.1 DIE PROGRESSIVE D AEM PFUN G ............................................................................................110 2.4.2.2 DIE LINEARE DAEMPFUNG .................................................................................................... 110 2.4.2.3 DIE DEGRESSIVE D AEM PFUNG..................................................................... 110 2.4.2.4 KENNLINIEN-DIAGRAMME IN DER PRAXIS ........................................................................... 111 2.4.3 WIE STELLT MAN EINEN DAEMPFER RICHTIG EIN? ................................................................. 115 2.4.4 THEORIE UND PRAXIS DER DAEMPFUNGSTECHNIK IM VERGLEICH..........................................116 2.4.5 DAS VERHAELTNIS VON ZUG- ZU DRUCKSTUFE ..................................................................... 117 2.4.6 DER DAEMPFER - EIN AKTIVES BAUTEIL ..............................................................................119 2.4.7 DIE VENTILTECHNIK IM DETAIL .......................................................................................... 119 2.4.7.1 AUFBAU UND FUNKTIONSWEISE DER DRUCKSTUFE................................................................ 120 2.4.7.2 AUFBAU UND FUNKTIONSWEISE DER ZUGSTUFE .................................................................. 123 2.4.8 STANDARDSITUATIONEN FUER FEDERN UND DAEMPFER ...........................................................124 2.4.9 RADBEWEGUNGEN BEI DER KURVENFAHRT ......................................................................... 132 2.4.10 DER K O M FORT....................................................................................................................134 2.4.10.1 D EFIN ITION ........................................................................................................................134 2.4.10.2 KOMFORT IST AUCH, WAS MAN NICHT HOERT ....................................................................... 135 2.4.11 PRAXISTIPPS ZUM ANSPRECHVERHALTEN ........................................................................... 136 2.4.12 ELEKTRONISCH VERSTELLBARE FAHRWERKE ........................................................................... 137 2.4.13 DAEMPFERSCHAEDEN........................................................................................................... 140 2.4.14 DIE ZUKUNFT VON STOSSDAEMPFERN....................................................................................142 2.5 ANSCHLAGSELASTOMERE, FEDERWEGSBEGRENZER .............................................................. 143 2.5.1 BUMPSTOPPS ..................................................................................................... 146 2.5.2 ERMITTLUNG DES BENOETIGTEN FEDERWEGES UND DER ERFORDERLICHEN LAENGE DER BUMPSTOPPS .............................................................................................. 147 2.5.3 PRAXISTIPP ZUR ERMITTLUNG VON FAHRHOEHE UND RESTFEDERWEG ....................................... 149 2.6 STABILISATOREN................................................................................................................. 150 2.6.1 INNOVATIONEN IN DER STABILISATORENTECHNIK................................................................... 157 2.6.2 PRAXISTIPP VON GEORG PLASA ........................................................................................157 2.7 FAHRWERKSLAGERUNGEN AUS GUMMI ............................................................................. 158 2.7.1 PRAXISTIPP: SUPERPRO. DIE INNOVATIVE MARKE AUS AUSTRALIEN ..................................... 162 2.7.1.1 DIE EIGENSCHAFTEN DES SUPERPRO POLYAETHER-POLYURETHAN-MATERIALS .......................... 163 2.7.1.2 FAHRWERKSGEOMETRISCHE AENDERUNGEN...........................................................................164 2.7.1.3 WARUM MAN SUPERPRO BUCHSEN AUCH SCHON BEI NEUEN FAHRZEUGEN MONTIEREN KANN UND SOLLTE ..........................................................................................................165 2.8 VERSTAERKUNGSSTREBEN UND SICHERHEITSKAEFIGE...............................................................166 3. DIE ACHSGEOMETRIE ................................................................................. 168 3.1 VORAUSSETZUNGEN FUER EINE KORREKTE M E SSU NG ............................................................ 171 3.2 DIE S P U R..........................................................................................................................172 3.2.1 DIE GESAMTSPUR ...........................................................................................................173 3.2.2 EINFLUSS DER SPURWERTE AUF DAS FAHRVERHALTEN .......................................................... 175 3.2.3 SPUR NICHT EINSTELLBAR - WAS TU N ? ............................................................................... 178 3.3 DER R ADSTURZ................................................................................................................. 180 3.4 DER N ACH LAU F................................................................................................................. 184 3.4.1 DER NACHLAUF IN DER PRAXIS .......................................................................................... 188 3.5 DER LENKROLLRADIUS.........................................................................................................169 3.6 DIE SPREIZUNG ............................................................................................................... 192 3.7 DER EINGESCHLOSSENE W IN KE L........................................................................................196 3.8 DIE GEOMETRIE DER LENKUNG ........................................................................................196 3.6.1 DAS ACKERMANNPRINZIP ................................................................................................ 196 3.8.2 DER SPURDIFFERENZWINKEL .............................................................................................. 198 3.6.3 DIE SPURDIFFERENZ IM RENNSPORT ................................................................................. 200 3.8.4 DER ACKERMANN FUER RENNINGENIEURE ........................................................................... 202 3.9 WAS MUSS NACH AENDERUNGEN AM FAHRWERK EINGESTELLT W ERDEN?.............................203 3.10 INDIVIDUELLE EINSTELLMETHODE ANHAND DER ABRIEBSBILDER DER R E IFE N .........................205 3.10.1 DIE VERSCHIEDENEN ABRIEBSERSCHEINUNGEN DER REIFEN ............................................. 206 3.10.2 PRAXISTIPP ZUM VERSCHLEISSBILD ..................................................................................... 214 3.11 DIE ACHSKINEMATIK........................................................................................................ 214 3.11.1 VERAENDERUNGEN DER ACHSGEOMETRIE WAEHREND DER F A H RT.............................................214 3.11.2 DIE VORSPURKURVE.......................................................................................................... 216 3.11.3 MESSUNG DER SPUR- UND STURZAENDERUNGEN ENTLANG DES GESAMTEN FEDERWEGES .. 220 3.11.4 WEITERE MESSGROESSEN BEI DER ACHSVERMESSUNG ........................................................222 3.12 VORGEHENSWEISE BEI DER VERMESSUNG.........................................................................226 3.12.1 URSACHEN FUER EIN SCHIEF ZIEHENDES FAHRZEUG ODER EIN SCHRAEG STEHENDES LENKRAD 232 3.12.2 FAHRZEUG ZIEHT IN EINE RICHTUNG ODER DAS LENKRAD STEHT SCHIEF - WEITERE URSACHEN ........................................................................................................ 234 3.12.3 FEHLER IM MESSABLAUF VON ACHSMESSPROGRAMMEN ..................................................235 3.13 VERMESSUNG IN DER B O X ................................................................................................ 236 3.13.1 PROFESSIONELLE ACHSMESSSYSTEME FUER RENNTEAMS .................................................... 240 3.13.2 PRAXISTIPP: EIN GENIALES ACHSMESSGERAET BRAUCHT KEIN HIGHTECH ............................. 241 3.14 DIE HAEUFIGSTEN FEHLER BEI DER ACHSVERMESSUNG ........................................................ 244 3.15 PRAXISTIPPS FUER SCHADENGUTACHTER UND INTERESSIERTE FAHRZEUGBESITZER .................. 247 3.15.1 WAS MAN IN EINEM ACHSMESSPROTOKOLL ZWISCHEN DEN ZEILEN ALLES LESEN KANN . 247 3.15.1.1 DIE MESSBUEHNE ODER: DER BODEN WAR BEI DER VERMESSUNG SCHIEF .........................247 3.15.1.2 DER VERMESSER HAT DEN BREMSSPANNER VERGESSEN .................................................... 248 3.15.1.3 DIE WERTE AUF DEM MESSPROTOKOLL SIND ROT ............................................................ 250 3.15.2 DIE VERMESSUNG EINES BESCHAEDIGTEN FAHRZEUGES .................................................... 251 3.15.3 WIE KANN MAN MIT EINFACHSTEN METHODEN DIE WINKEL AUF DEM MESSPROTOKOLL UEBERPRUEFEN?.......................................................................................... 253 3.16 FAHRZEUGSPEZIFISCHE SONDERFAELLE UND TECHNISCHER FO RTSCH RITT...................................255 3.16.1 DER ROMESS-NEIGUNGSWINKELMESSER BEI M ERCEDES..................................................257 4. PHYSIKALISCHE UND GEOMETRISCHE GRUNDLAGEN UNSERES FAHRZEUGES . . . 259 4.1 CHASSIS ..........................................................................................................................259 4.1.1 S CHW ERPUNKT................................................................................................................. 259 4.1.2 ERMITTELN DES SCHWERPUNKTS........................................................................................260 4.1.3 STATISCHE GEWICHTSVERTEILUNG ......................................................................................261 4.1.4 DYNAMISCHE GEWICHTSVERLAGERUNG LAENGS UND SEITW AERTS............................................262 4.2 ROLLZENTREN UND ROTATIONSPOLE .............................................................. 264 4.2.1 ROLLZENTREN..................................................................................................................... 264 4.2.2 ROTATIONSPOLE ODER PITCHCENTER ..................................................................................267 4.2.3 CHASSISSTEIFIGKEIT...........................................................................................................269 4.3 BREMSEN ........................................................................................................................269 4.3.1 EINSTELLMOEGLICHKEITEN.....................................................................................................270 4.3.2 DIE AUSWAHL DER BREMSBELAEGE ....................................................................................273 4.3.2.1 BREMSBELAGSARTEN .................... 273 4.3.2.2 PRAXISTIPP: EINFAHREN VON BREMSBELAEGEN ...................................................................274 4.3.3 PRAXISTIPPS ZUR WAAGEBALKENANLAGE.............................................................................275 4.4 EIGENLENKVERHALTEN .......................................................................................................278 4.4.1 ELEKTRONISCHE FAHRHILFEN .............................................................................................. 281 4.5 AERODYNAMISCHE HILFSM ITTEL.......................................................................................... 262 4.5.1 HECKFLUEGEL ................................................................................................... 282 4.5.2 UNTERBOEDEN UND DIFFUSOREN..........................................................................................285 4.5.3 SONSTIGE AERODYNAMISCHE TRICKS ............................................................................... 266 4.6 GEFEDERTE, UNGEFEDERTE UND ROTIERENDE M ASSEN ........................................................ 289 4.7 FELGEN ............................................................................................................................292 4.7.1 FELGENBEZEICHNUNGEN....................................................................................................292 4.7.2. KRITERIEN FUER DIE AUSWAHL DER FELGE .............................................................................293 5. DIFFERENZIALE, SPERREN UND GETRIEBE ...........................................................298 5.1 DIFFERENZIALSPERREN........................................................................................................ 298 5.1.1 DIFFERENZIALSPERREN UND FAHRDYNAM IK.........................................................................302 5.2 DIFFERENZIALSPERREN IM M OTORSPORT............................................................................... 303 5.2.1 DAS SPIEL MIT DER AKTIVEN DREHMOMENTVERTEILUNG ....................................................306 5.3 DIE AUSWAHL DER HINTERACHSUEBERSETZUNG ...................................................................310 5.4 GETRIEBEAUSLEGUNG ...................................................................................................... 310 5.4.1 SCHALTARTEN DER G ETRIEBE..............................................................................................314 5.5 REIBUNGSMINIMIERUNG .................................................................................................. 315 6. FAHRWERKSSETUP............................................................................................... 317 6.1 EINBAU DES FAHRWERKS.................................................................................................. 317 6.1.1 VORGEHENSWEISE FUER DEN EINBAU VOM TIEFERLEGUNGSSATZ BIS HIN ZUM KOMPLETTFAHRWERK ................................................................................................318 6.1.2 VORGEHENSWEISE BEIM HIGH-END-FAHRWERK ................................................................ 319 6.2 DIE RICHTIGE REIHENFOLGE ..............................................................................................319 6.3 ZIELE UND METHODEN .................................................................................................... 320 6.3.1 BALANCE BEI FEDERN UND STABILISATOREN....................................................................... 321 6.3.2 ABSTIMMUNG DER STOSSDAEM PFER................................................................................... 324 6.3.3 VORGEHENSWEISE.............................................................................................................329 6.4 SETUP-VARIANTEN.............................................................................................................. 331 6.4.1 VORGEHENSWEISE BEI EINEM ZWEIFACH VERSTELLBAREN FAHRWERK MIT SELEKTIVER ZUG- UND DRUCKSTUFENVERSTELLUNG .............................................................. 334 6.4.2 VORGEHENSWEISE BEI EINEM IM ZUG VERSTELLBAREN FAHRW ERK.......................................337 6.4.3 VORGEHENSWEISE BEI EINEM IN ZUG UND DRUCK GLEICHZEITIG VERSTELLBAREN FAHRWERK 337 6.4.4 PRAXISTIPP: FAHRWERK NICHT EINSTELLBAR.........................................................................336 6.4.5 SPEZIALFALL D RIFTSETU P .................................................................................................... 338 6.4.6 ASYMMETRISCHE FAHRWERKSEINSTELLUNG.........................................................................342 6.4.7 PRAXISTIPP: TESTFAHRTEN ZUR FAHRWERKSABSTIMMUNG ..................................................342 6.4.8 HIGH-END-ABSTIMMUNG AUF DEM FAHRDYNAMIKPRUEFSTAND ......................................... 343 6.5 DOKUMENTATION .............................................................................................................351 6.5.1 DIE ELEKTRONISCHE DATENAUFZEICHNUNG ......................................................... 351 6.5.2 VORBEREITUNG EINES RENNWOCHENENDES.......................................................................355 6.6 HILFE ZUR KAUFENTSCHEIDUNG..........................................................................................356 6.7 DURCHHALTEVERMOEGEN IST G E FRA G T................................................................................. 357 7. SONSTIGES .................................................................. 360 7.1 RANDBEDINGUNGEN.........................................................................................................360 7.2 GLOSSAR ......................................................................................................................... 360 7.3 BILDNACHW EIS................................................................................................................. 370 7.4 QUELLEN, LITERATUR...........................................................................................................370 7.5 DANKE ........................................................................................................................... 370 7.6 KONTAKT .........................................................................................................................371 7.7 ANHANG .........................................................................................................................371
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