Bauen für den Einheitsstaat: die Eisenbahn Belgrad-Bar und die Desintegration des Wirtschaftssystems in Jugoslawien (1952-1976)
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Berlin
De Gruyter Oldenbourg
2017
|
| Schriftenreihe: | Südosteuropäische Arbeiten
158 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | rezensiert in: Zeitschrift für Balkanologie, 54 (2018), 1, S. 127-129 Inhaltsverzeichnis Literaturverzeichnis Register // Personenregister Register // Gemischte Register |
| Beschreibung: | 399 Seiten Illustrationen, Diagramme, Karten 25 cm |
| ISBN: | 9783110568882 |
Internformat
MARC
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Datensatz im Suchindex
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|---|---|
| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Vorwort.............................................................................. 11
1 Einleitung........................... ............................................ 13
1.1 Forschungskontext........................................................... 20
1.2 Zeitliche Grenzen........................................................... 24
1.3 Forschungsansatz und Thesen................................................. 24
1.4 Forschungsstand zur Eisenbahn Belgrad-Bar................................... 27
1.5 Quellenlage................................................................. 29
1.5.1 Quellenlage zur Planungs-und Baugeschichte............................... 29
1.5.1.1 Die jugoslawische Presse......................................... 30
1.5.1.2 Die Bestände aus dem Archiv Jugoslawiens und dem
Archiv Serbiens................................................... 32
1.5.2 Quellenlage zum Thema der Desintegration des jugoslawischen
Wirtschaftssystems und der Konföderalisierung Jugoslawiens............... 34
1.5.2.1 Die jugoslawische Presse......................................... 34
1.5.2.2 Die Bestände aus dem Archiv Jugoslawiens und dem
Archiv Serbiens............................................... 35
2 Allgemeine Rahmenbedingungen. Dezentralisierung des politischen Systems
und die Methoden der ökonomischen Steuerung und Planung (1945—1976) ... 37
2.1 Die erste große Wirtschaftsreform nach 1945 und ihre Folgen.
Vom zentral gelenkten Investitionssystem zum System der gesellschaftlichen
Investitionsfonds (1952—1955)................................................... 38
2.1.1 Von Administrativem Sozialismus zum Neuen Ökonomischem System .... 39
2.1.2 Die Wirtschaftspolitik gegenüber den unentwickelten Republiken .... 47
2.1.3 Die Adria-Bahnen als Opfer der Wirtschaftsreform von 1955 ............... 48
2.2 Die Reform des Wirtschaftssystems und ihre Folgen. Von der Dezentralisierung
zum Partikularismus (1955—1961)................................................. 53
2.2.1 Die Wirtschaftspolitik gegenüber den unentwickelten Republiken
(1956-1961) 55
2.2.2 Das Phänomen des Partikularismus im sozialistischen Jugoslawien .... 56
2.2.3 Das dezentralisierte Investitionssystem und die Entstehung
von Bundesbanken....................................................... 58
2.2.4 Der Einfluss des dezentralisierten Investitionssystems auf den Bau
der Eisenbahn Belgrad—Bar................................................ 63
2.3 Die Reform des Wirtschaftssystems und ihre Folgen. Von der Dezentralisierung
über die Rezentralisierung zur Desintegration des Wirtschaftssystems
(1961-1965)..................................................................... 64
5
2.3.1 Die gescheiterte Wirtschaftsreform von 1961............................. 63
2.3.1-1 Von der weiteren Dezentralisierung des Investitionssystems bis
zur Rezentralisierung auf Republikebene........................ 66
2.3.1.2 Der Kampf zwischen Dogmatikern und Reformern innerhalb der
Partei und das Problem der unentwickelten Republiken........... 71
2.3.1.3 Die Desintegration der Jugoslawischen Eisenbahnen als Folge der
gescheiterten Wirtschaftsreform von 1961............................ 75
2.3.2 Die Abschaffung der gesellschaftlichen Investitionsfonds und die
Erhebung der Bundesbanken zum neuen Zentrum der Finanzmacht
in Jugoslawien............................................................... 81
2.3.3 Die Auswirkungen der Wirtschaftsreformen zwischen 1961 und 1965
auf den Bau der Eisenbahn Belgrad —Bar.................................. 85
2.4 Die Reform des Wirtschaftssystems und ihre Folgen. Von der Abschaffung
der Rolle des Bundesstaates in der Investitionspolitik zum Prozess der
Konföderalisierung Jugoslawiens (1965—1971)....................................... 89
2.4.1 Die Wirtschaftsreform von 1965 .............................................. 92
2.4.1.1 Die Verwirklichung der Ziele der Wirtschaftsreform von 1965 . ... 95
Die „neue“ Rolle der Banken im Wirtschaftssystem .............. 97
Die neue Investitionspolitik und das Problem der weiteren
Finanzierung der „alten Investitionen“............................. 101
Die Probleme bei der Durchsetzung und das Scheitern der
Wirtschaftsreform von 1965 ........................................ 103
2.4.1.2 Der Prozess der Abschaffung“ des „Staatskapitals “ auf
Bundesebene (1968-1971)............................................ 105
2.4.2 Der Prozess der Konföderalisierung Jugoslawiens als Folge der
Wirtschaftsreform von 1965 (1966-1970) 114
2.4.2.1 Die Desintegration des Wirtschaftssystem (1966-1970)............... 115
2.4.2.2 Die Desintegration des politischen System (1967—1971)........... 119
2.5 Die Reform des Wirtschaftssystems und ihre Folgen. Die endgültige
„Republikanisierung“ Jugoslawiens (1971-1975)...................................... 125
2.5.1 Die endgültige Abschaffung des „Staatskapitals“ (1971-1975)............. 125
2.5.2 Das Scheitern der jugoslawischen Selbstverwaltung? Die Republiken
als neue Träger des Etatismus in der Investitionspolitik................ 129
2.5.3 Die Gemeinschaft der Jugoslawischen Eisenbahnen als Opfer
der Republikanisierung und als Fallbeispiel einer gescheiterten
Wirtschaftsreform......................................................... 133
3 Die Planung und Organisation beim Bau der Eisenbahn Belgrad-Bar ................... 137
3.1 Vorgeschichte. Das Problem der ,»Adria-Bahn(en)“ bis 1941 (1951)............... 137
3.1.1 Das Projekt der Donau-Adria—Bahn im Königreich Serbien.................. 137
6
3.1.2 Die Entstehung des jugoslawischen Eisenbahnnetzes und das Problem der
Adria—Bahn nach 1918................................................... 139
3.1.2.1 Die erste Eisenbahnkonferenz im Mai 1920 ..................... 140
3.1.2.2 Blair-Anleihe und die neue Eisenbahnkonferenz im August 1922 . . 141
3.1.3 Der erste Plan der Entwicklung des jugoslawischen Eisenbahnnetzes von
Vaskovic und seine Vision mehrerer Adria-Bahnen........................ 142
3.1.3.1 Das Problem der Adria-Bahn(en) bei Vaskovic.................... 143
3.1.4 Der Bau des zukünftigen jugoslawischen Eisenbahnnetzes................. 144
3.1.5 Das Ergebnis der jugoslawischen Eisenbahnpolitik: Die Adria-Bahn
bleibt nur ein Traum................................................... 145
3.1.6 Das jugoslawische Eisenbahnnetz 1945—1951 ............................. 146
3.2 Die Planung und Organisation beim Bau der Eisenbahn Belgrad —Bar im
zentralistischen Jugoslawien (1951—1955) 148
3.2.1 Der große Traum wird wahr (1951—1955)? ................................ 148
3.2.2 Die Investoren-Frage ..................................................... 151
3.2.2.1 Die Bundesverwaltung für Investitionsbau....................... 153
3.2.2.2 Die Hauptverwaltung für den Bau der Eisenbahn Belgrad—Bar . . 156
3.2.3 Der erste Investitionsplan des Baus der Eisenbahn Belgrad—Bar.......... 160
3.2.4 Die Frage der Adria—Bahnen nach 1945- Die konkurrierenden
Eisenbahnprojekte und der Kampf um die Investitionsmittel.............. 164
3.3 Die Planung und Organisation beim Bau der Eisenbahn Belgrad—Bar
während der Blütezeit des Systems der dezentralisierten Investitionsfonds
in Jugoslawien (1955—1961)...................................................... 167
3.3.1 Ist der Traum geplatzt?................................................... 168
3.3.1.1 Die Planung und Organisation der Teilstrecke Resnik—Vreoci .... 170
3.3.1.2 Die Planung und Organisation der Teilstrecke Titograd—Bar .... 172
3.3.2 Der neue (alte) Investor. Der Konflikt zwischen der Generaldirektion
der Jugoslawischen Eisenbahnen und der Hauptverwaltung für den Bau
der Eisenbahn Belgrad—Bar................................................. 175
3.3.3 Die konkurrierenden Eisenbahnstrecken (1955-1961)......................... 178
3.4 Die Planung und Organisation beim Bau der Eisenbahn Belgrad—Bar
während der Phase der revolutionären Reform des Wirtschaftssystems
Jugoslawiens (1961—1965)....................................................... 181
3.4.1 Die Vorbereitungsphase.................................................... 181
3.4.1.1 Der neue Investitionsplan........................................ 183
Die Kosten des Baus der Eisenbahn Belgrad—Bar ................ 184
Der Streckenverlauf.............................................. 186
Die Qualität des neuen Investitionsplans ........................ 188
3.4.1.2 Der Etappenbau der Eisenbahn Belgrad-Bar und das neue
Finanzierungsmodell........................................... 189
7
3.4.1.3 Ist der Traum endgültig geplatzt? Die konkurrierenden
Eisen bahnstrecken (1961—1965)............................... 218
3.4.1 .4 Die Spurerweiterung der zwei wichtigsten Nebenstrecken der Eisenbahn
Belgrad—Bar: Niksic-Titograd und Cacak—Pozega................ 222
3.5 Die Planung und Organisation beim Bau der Eisenbahn Belgrad-Bar
während der Zeit der allmählichen Abschaffung der Rolle des Bundesstaates
im Wirtschaftssystem Jugoslawiens (1965-1971).................................... 224
3.5.1 Die Finanzierung der Investitionen für die Beendigung des Baus der Eisenbahn
Belgrad-Bar 1965-1971 ..................................................... 226
3.5.1.1 Die Rolle des Bundesstaates bei der Finanzierung der
infrastrukturellen Verkehrsprojekte von gesamtjugoslawischer
Bedeutung.................................................... 227
Das Gesetz über die Teilnahme der Föderation an
der Finanzierung der Investitionen fur die Beendigung
des Baus der Eisenbahn Belgrad—Bar................................. 229
Der Kredit der Internationalen Bank für Wiederaufbau
und Entwicklung.............................................. 235
3.5.1.2 Die neue Rolle der Republiken bei der Finanzierung des Baus
der Eisenbahn Belgrad—Bar. Serbien und Montenegro als
neue Investoren.................................................... 238
Das Gesetz über die Beendigung des Baus der Eisenbahn
Belgrad —Bar auf dem Territorium der Republik Montenegro . . 239
Das Gesetz über die Beendigung des Baus der
Eisenbahn Belgrad-Bar auf dem Territorium der
Republik Serbien................................................... 239
3.5.2 Die Organisation und Finanzierung des Baus von Belgrad-Bar
und des Hafens von Bar 1966—1971 .......................................... 248
3.5.2.1 Die Organisation und Finanzierung des Baus in Serbien....... 249
3.5.2.2 Die Organisation und Finanzierung des Baus in Montenegro .... 256
3.5.2.3 Die Organisation und Finanzierung des Baus des Hafens in Bar . . 263
3.5.3 Die konkurrierenden Eisenbahnstrecken sind fertig. Belgrad —Bar
als letztes Bundesprojekt.................................................. 266
3.6 Die Planung und Organisation beim Bau von Belgrad—Bar nach der Abschaffung
der Rolle des Bundesstaates im Wirtschaftssystem Jugoslawiens (1971—1976) . . 268
3.6.1 Die Planung und Organisation beim Streckenteil durch Serbien
(1971-1976) ............................................................... 269
3.6.1.1 Die Finanzierung des Baus durch Serbien (1971-1976)......... 269
Die Volksanleihe als einzige Lösung für die weitere
Streckenfinanzierung............................................... 271
Die Organisation und Finanzierung der Fertigstellung in Serbien
nach der „erfolgreichen“ Volksanleihe (1972—1974).................. 286
8
Die Organisation und Finanzierung der Fertigstellung
per Zwangsanleihe (1975).................................... 290
3.6.1.2 Die Spurerweiterung der Nebenstrecke Cacak—Pozega.......... 294
3.6.2 Die Planung und der Bau beim Streckenteil durch Montenegro
(1971-1976) ........................................................ 295
3.6.2.1 Die Organisation und Finanzierung des Baus durch Montenegro
(1971-1976).................................................... 296
Die Kredite des Bundesstaates für den montenegrinischen
Streckenteil................................................... 301
Die Kredite der jugoslawischen Republiken für den
montenegrinischen Streckenteil................................. 304
3.6.2.2 Die Organisation und Finanzierung des Baus des Hafens von Bar . . 306
Die Finanzierung des Hafenbaus in Bar ......................... 308
Die Organisation des Baus des Hafens von Bar................ 313
4 Der Bau der Eisenbahn Belgrad—Bar (1952—1976)................................... 317
4.1 Der Bau der Eisenbahn Belgrad-Bar (1952—1966)............................. 317
4.1.1 Der Beginn eines kolossalen Projekts (1952—1955)...................... 318
4.1.2 Die Ernüchterung nach dem Traum. Der Bau der ersten Teilstrecken
(1956-1961) 322
4.1.3 Die Vorbereitung für die große Aufgabe (1961—1966).................... 325
4.2 Der Neubeginn (1966—1971) ................................................... 327
4.2.1 Der Bau der Eisenbahn Belgrad—Bar in Serbien.......................... 327
4.2.2 Der Bau der Eisenbahn Belgrad—Bar in Montenegro....................... 332
4.3 Die Fertigstellung der spektakulärsten aller jugoslawischen Eisenbahnstrecken
(1971-1976).................................................................. 335
4.3.1 Der Bau in Serbien................................................... 335
4.3.2 Der Bau in Montenegro................................................. 342
5 Fazit............................................................................. 357
Abkürzungsverzeichnis ............................................................... 373
Wechselkursliste (US-Dollar und Deutsche Mark in Jugoslawischen Dinar, 1952—1976) . 374
Verzeichnisse der Abbildungen, Karten, Schaubilder und Tabellen ..................... 375
Verzeichnis der Abbildungen.......................................................... 375
Verzeichnis der Karten............................................................... 375
Verzeichnis der Schaubilder......................................................... 376
Verzeichnis der Tabellen............................................................. 376
Quelien- und Literaturverzeichnis.................................................... 378
Quellenverzeichnis: Unveröffentlichte Quelien........................................ 378
9
Quellenverzeichnis: Veröffentlichte Quellen.............................................. 379
Gesetze und Verordnungen ............................................................. 380
Tageszeitungen........................................................................ 382
Zeitgenössische Fachzeitschriften..................................................... 382
Sekundärliteratur........................................................................ 383
Personenregister.................................................................... 389
Orts- und Sachregister ...................................................... 392
10
Quellen- und Literaturverzeichnis
Quellenverzeichnis: Unveröffentlichte Quellen
Arhiv Jugoslavije (AJ), Belgrad
Fond 187 Savezna uprava za investicionu izgradnju (1952—1955)
Arhivska jedinica 6/32
Arhivska jedinica 1/5
Arhivska jedinica 1/1
Arhivska jedinica 1/3
Izgradnja pruge Beograd—Bar
Preduzece Luka Bar u izgradnji
Organizacija i rad SUII
Opsti materijali o investicijama
Fond 599 Savezni
Arhivska jedinica 45
Arhivska jedinica 46
Arhivska jedinica 68
Arhivska jedinica 157
Arhivska jedinica 222—224
Arhivska jedinica 345-346
sekreterijat za saobracaj i veze (1955—1963)
Elaborat za izgradnju zeleznickih pruga i luke Beograd-Bar,
Sarajevo—Ploce, Knin-Zadar
Komisíjski zapisnik o pregledu pruge Beograd-Bar
Razni nerasporedeni materijali — izgradnja pruge B-B
Pruga Beograd-Bar
Zeleznicki saobacaj
Dokumentarni materijali Gr upe za privrednu politiku raz-
voja zeleznickog saobracaja
Fond 130 Savezno izvrsno vece (1954-1971)
Arhivska jedinica 211-419 Sednice Saveznog izvrsnog veca
Arhivska jedinica 663—667 Drustveni planovi razvoja
Arhivska jedinica 679—682 Investicije i investidona politika
Arhivska jedinica 721—726 Saobracaj i veze
Arhivska jedinica 828—912 Odbor za privredu (Zapisnici sa materijaiima i stenografske
beleske sa sednica, sastanaka i savetovanja)
Arhivska jedinica 919-966 Razni materijali Odbora za privredu
Arhiv Srbije (AS), Belgrad
Fond G-18
Fond G-19
378
Skupstina SR Srbije (1964-1972)
Republicko izvrsno vece (1966-1974)
Unveröffentlichte und veröffentlichte Quellen
Bayerisches Hauptstaatsarchiv (BayHStA, München)
Bestand Südost-Institut (SOI), Berichte an das Auswärtige Amt, A 22/1968: Jugoslawien
und die Weltbank. Kapitalabhängigkeit zum Schaden des Sozialismus.
Programski arhiv Televizije Beograd, Belgrad
K-18284/01 Emisija Pruga Beograd—Bar (1960—1975)
D-9458/01 Specijalna emisija - Generacija Beograd-Bar
Quellenverzeichnis: Veröffentlichte Quellen
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Guarantee Agreement (Belgrade-Bar Railway Project) between SFRJ and IBRD (23.03.1968),
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Sluzbeni glasnik SR Srbije
Odluka o davanju saglasnosti na Ugovor o nacinu obezbedenja Jugoslovenske investicione
banke i o drugim medusobnim pravima i obaveza ma ove Banke i SR Srbije u vezi izda-
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Tageszeitungen
Borba — Organ Socijalistickog saveza radnog naroda Jugoslavije (1952—1976)
Politika (1922-1926; 1965-1976)
Pobjeda — List Socijalistickog saveza radnog naroda Crne Gore (1965—1976)
Vjesnik— List Socijalistickog saveza radnog naroda Hrvatske (1965—1976)
Danas — (2015—2017)
Zeitgenössische Fachzeitschriften
Ekonomskapolitika — Nedeljni privredni list (1952—1976)
Privredni vjesnik — Hrvatske gospodarske novine (1955—1976)
Komunist— Organ Saveza Komunista Jugoslavije (1964)
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Balearic, Vladimir 119
Bicanic, Rudolf 20, 38, 42
Bijedic, Dzemal 16
Dobias, Peter 20, 38, 41
Dokic, Mirko 27£, 274
Dolanc, Stane 16
German (Patriarch) 279
Gligorov, Kiro 16, 83
Grützmacher, Johannes 23: A 48
Jakir, Aleksandar 21: A 42, 22, 89: A 186,
90£
Jelic (Ingenieur) 140£
Jovic, Dejan 90£
Kardelj, Edvard 16, 43: A 24, 46: A 39,
39, 72: A 130, 73£
Marx, Karl 65
Planinc, Milka 16
Putnik (Ingenieur) 140£
Rankovic, Aleksandar 72: A 130, 73:
A 136, 74: A 140, 115, 117, 121,225:
A 265
Ramet, Sabrina 21, 90: A 189 und 191,
114:A 282
Rohr, Andreas 23
Senjakovic (Ingenieur) 140
Shoup, Paul 21, 90: A 189, 93, 124
Stambolic, Petar 16
Sundhaussen, Holm 21, 72: A 130, 89:
A 186, 90: A 189, 91, 114: A 282
Tito, Broz, Josip 16, 31: A 65, 48£, 51,
74: A 140, 122, 174£, 205, 279
Unkovski-Korica, Vladimir 20: A 31, 21,
57: A 77, 91: A 195, 116: A 291, 124:
A 331
Vaskovic, Zdravko 142-144, 146£, 149,
197, 199, 360
Vukmanovic, Svetozar Tempo 48,49:
A 50, 52, 166, 174
389
Orts- und Sachregister
Bauunternehmen 17, 26, 168, 269, 286,
308, 317, 322, 326£, 334£, 34l£
Alltägliche Probleme 318, 320£, 333,
348
Arbeitskräfte 319£, 332-334, 340, 346,
348, 350
Arbeitsmoral 333, 340
Bauaufträge 153, 157f., 250£, 259,
315£, 319, 321, 323: A 32, 325, 329£,
332£, 345-347
Baustellen 319, 322£, 324, 329, 346,
348£, 350
Facharbeiter —► Arbeitskräfte
Gründungsgeschichte 318f., 321
Liquiditätsprobleme 253, 283, 330-
332, 340, 346£
(s.a. Einträge zu örtlichen Einzelun-
ternehmen zu: Belgrad; Cacak; Kranj;
Mostar; Niksic; Nis; Novi Sad; Sarajevo;
Slavonski Brod; Titograd)
Bela reka -» Belgrad-Bar (Tunnel)
Belgrad 15, 118, 137£, 139, 143, 277,
279, 309, 328, 338£
Autobahn Belgrad-Zagreb - Kroatien
Bahnhof 16, 357
Bauunternehmen
Ivan Milutinovic 250: A 352, 321:
A 25, 328
Minel 341
Mostogradnja 318, 321: A 25, 322:
A 26, 331, 333: A 92, 334, 346
Partizamkiput 329£, 333: A 92,
345, 347
Pionir 321: A 25, 324
Planum 325, 329f, 337: A 117
Trudbenik 323: A 32
Tunelogradnja 250: A 352, 318—320,
321: A 25, 323: A 32, 324, 330£,
345
ZGP 8 321: A 25, 322: A 27, 323,
325, 329£
Brücke über Save 228: A 280; 244:
A 333
Eisenbahnknotenpunkt 291, 294, 319
Eisenbahnkonferenz 140, 144
ETU Belgrad 33, 85, 88, 136, 153,
240-243, 246£, 247: A 342, 248-252,
255, 258, 270-272, 286: A 515, 287,
294-296, 305£, 308, 310, 330, 332£,
335£, 342, 351£, 354, 357, 359: A 6
Hafen Belgrad 25 lf.
Verbindung mit Adria -* Adriabahn(en)
Belgrad-Bar
Brücken 15, 17, 171: A 153, 181,295,
318£, 322, 332, 335, 342£, 349£, 355
Mala rijeka 214, 215
Fertigstellung 334, 337, 343:
A 350, 346
Finanzierung 334
Brücke über den Shkodra-See 321,
324
Uvac 331, 337: A 118
Einstellung der Arbeiten 52, 167, 182,
303, 314, 321-323, 327, 329
Elektrifizierung 18, 149, 183, 185, 188,
190, 237, 250, 305, 328, 338£, 341-
345, 351, 354£, 357, 361: A 9
Eröffnung 15-18, 28, 205, 293, 316,
350, 352-355, 365
Finanzierungsgesetze
Bundesgesetze 222, 229-235, 238,
255, 257, 261, 303-305, 317, 327,
361
Montenegro 239, 297, 299, 301
Serbien 239-248, 272, 277, 286:
A 515, 288, 289: A 525, 291-293,
311
Gesamtkosten (Berechnungen) 160£,
183: A 210, 185, 190-192, 221,230-
235, 237, 248, 270, 287, 289, 292-
295, 301-305, 365: All
Institutionen/Verwaltungsorgane
391
Orts- und Sachregister
Direktion 241, 250-252, 254, 259,
286£, 329, 333, 340f., 345, 347f.
Hauptverwaltung 63£, 156—158, 160,
162£, 167f., 175-179, 250, 287, 320
Koordinierungsstelle 286, 340f.,
350f.
Investitionspläne
Investitionsplan von 1955 24, 29, 34,
159-163, 168, 170, 173, 177, 361
Investitionsplan von 1962 34, 181—
190, 230, 248, 258, 269, 327, 330,
351,354, 361
Konservierung 168, 250, 295, 322f.,
325, 329
Kredite
Bundesstaat 58f., 262£, 301—303
IBRD IBRD-Kredite (Belgrad-Bar)
Republiken 244, 260, 299, 304-306,
363
Legitimationsaspekte 15£, 88£, 243,
274, 364
Nebenstrecken — Spurenerweiterung
(Cacak-Pozega/Niksic-Titograd)
Teilstrecken 1955—1961
Resnik-Vreoci —► Resnik
Titograd-Bar —► Titograd
Teilstrecken 1961—1976
Gostun-Titograd —► Gostun
Resnik-Valjevo —► Resnik
T Uzice-Gostun —► T Uzice
Valjevo-T. Uzice — Valjevo
Tunnel
Beta reka 150: A 65, 171: A 153,
319, 323
Bukovi 167: A 130, 319, 321, 322,
325, 326: A 51, 330
Goies 331,337
Mojkovac 167: A 130, 176: A 177,
319: A 11, 321, 323, 325£, 326:
A 51, 334
Ostrovica 343
Sozina 150: A 65, 167: A 130, 173,
319-321, 324, 326, 331: A 77
Trebesnica 343
Zlatibor 167: A 130, 176: A 177,
319, 321, 322: A 27, 323, 325f.,
326: A 52, 330, 331: A 71
Tunnelbautechnik 320, 324, 326, 328-
330, 337
Volksanleihe von 1971 244£, 270-287,
290, 294, 296, 309£, 335, 364
Wahrnehmung 17, 273£, 363—365
Belgrad-Bar Kommerz 33, 251 £, 259,
265£, 286, 309,314, 340
Bijelo Polje 143, 186: A 217, 187£, 319,
343, 352: A 198
Blair-Anleihe — Adria-Bahn (en)
(Finanzierung)
Blauer Zug 16, 205
Borba (Belgrad) 30, 32, 166, 170, 174,
183, 293, 305
Bosnien und Herzegowina 47, 49: A 48,
52, 72: A 128, 78, 80, 120: A 310, 127,
138, 143, 146: A 51, 165£, 178, 280:
A 491, 282: A 496, 286, 305: A 595,
306, 332£, 359: A 7, 369
Exekutivrat 179, 226, 267
Sarajevo-Ploce 26: A 54, 72: A 128, 88,
147, 148: A57, 165, 363
Fertigstellung 236, 265—268
Finanzierung 52, 59, 86: A 179,
178-180, 192: A 230, 220£, 226,
266, 267: A 429, 268
Institutionen 178£, 267
Investitionspläne 64, 179f., 192
Kapazität 166
Teilstrecken 169: A 139, 180
Bukovi —► Belgrad-Bar (Tunnel)
Bulgarien 371
Bund der Kommunisten Jugoslawiens 11 Of.
Dezentralisierung des BdKJ 90, 114,
121-123
392
Orts- und Sachregister
Herrschaftslegitimation 116—119, 124
Parteispaltung 71, 115
Dogmatiker (Zentralisiert) 71-74,
83, 85, 115: A 286, 116E, 124f.
Reformer (Liberalen) 71—74, 115—
117, 124, 225: A 265, 247
Bund esexeku ti vrat
Bundesinvestitionsprojekte 44, 153, 158,
179, 180, 220-222, 235f.
Alte Bundesprojekte 101, 129, 299
Finanzierung 102f., 105, 108—113, 126:
A 339, 127
Cacak
Hidrogradnja Cacak 250: A 352, 325, 329
Cacak-Pozega —► Spurerweiterung
Cacak-Stalac 224
Chauvinismus 243, 245, 271
Dinar (YUD)
Konvertibilität 66, 93, 103, 113
Währungsreform 1965 95—97, 103,
120: A 314
Wechselkurse 93: A 203, 96, 97: A 215,
160: A 102, 235: A 304, 374
Diskussionen von EntscheidungsOrganen
Bundesexekutivrat 108f, 112£, 124:
A 331, 160, 220-222, 235-237, 254£,
290
Bundesregierung — Bundesexekutivrat
Exekutivrat d. Rep. Serbien 218f., 240-
248, 255, 271, 290-293
Wirtschaftsausschuss 48-52, I62f,
166-168, 178
Donau-Adria-Bahn - Transbalkan-Bahn
Dotationen —► Wirtschaftspolitik
(Subventionen)
Ekonomskapolitika (Belgrad) 30, 35, 127,
130, 338
Energieinfrastruktur —► Wasserkraftwerke
Gesellschaftliche Investitionsfonds 43, 366
Allgemeiner Investitionsfonds 49, 55f,
59, 63, 69, 99, 192: A 234
Abschaffung 81—87, 96£, 100:
A 234, 117, 182
Gründung 44-46, 58, 62, 159
Bundesfonds für die unentwickelten
Republiken 300
Investitionsfonds der Kommune(n)
44£, 49£, 52, 56, 58£, 62: A 98, 67f,
82, 99, 118
Investitionsfonds der Republik(en) 44£,
49£, 52, 56, 58£, 62: A 98, 67, 71, 82,
84£, 99, 108, 118, 127, 239, 242
Investitionsfonds der Unternehmen 45,
50, 61, 66£, 98, 244
Gesellschaftliches Kapital 61, 65, 69, 83
Gesellschaftliche Preiskontrolle 69
Goles —► Belgrad-Bar (Tunnel)
Gostun
Gostun-Titograd 185, 187, 295, 306,
325, 332, 342, 345£, 349, 352
Güterbahnhof —► Bahnhöfe
Historiographie
deutschsprachig 21, 90£, 114: A 182
englischsprachig 20: A 31, 21, 57:
A 77,73: A 136, 90£, 93, 114: A 182,
116: A 291, 124: A 331
IBRD-Kredite 84
Adria-Magistrale 235
Belgrad-Bar 107: A 257, 227, 235-238,
250, 296
Hafen Bar 310-312, 333, 338
Modernisierung Eisenbahn 87, 235
Sarajevo-Ploce 235
2upanja-Opuzen 257: A 107
Industrialisierung 39£, 51 £, 55-57, 75,
95, 164
393
Orts- und Sachregister
Bosnien und Herzegowina 52, 55, 147,
165
Montenegro 20, 48, 55, 88, 149, 165,
172: A 154, 175,219, 256, 297
Serbien 73, 249
Infrastrukturbau - ■ Verkehrsinfrastruktur
Integration (Serbien und Montenegro)
politische Integration 73f., 250, 358,
361, 364
wirtschaftliche Integration 73f, 250-
252, 258, 286, 296, 333, 358, 359:
A 6, 361, 364
Internationaler Währungsfonds IBRD
Investitionspolitik
Bekämpfung der breiten Investitions-
front 49, 51, 54, 56,101£, 125, 129-
132, 290
Rückzug des Staates aus der Wirtschaft
64, 66, 70, 93, 96, 99, 109, 116, 129,
366, 368-370
Investitionsprojekte —► Bundesinvestitions-
projekte
Investitionssystem
dezentral 43-50, 53f, 58, 62f, 66, 69,
81f, 86, 99, 151 £, 182, 365
polyzentrisch 108f, 119, 124, 129, 132
zentralistisch 39—41
Istrien -► Ucka
Jugoslawien
Konföderalisierung2l£, 25-27, 34f.,
64, 89-92, 114, 119-125, 224f, 305,
365, 370
s.a. Königreich SHS/Jugoslawien
Jugoslawische Eisenbahnen
Integration von ETU Belgrad und ETU
Titograd 134, 136, 251, 258f, 333,
359: A 6
Modernisierung 19, 55, 58, 87, 167—
169, 178, 219, 235, 249, 342, 351, 367
Republikanisierung 78-81,125,133-136
Tarifreform 76, 78f, 81, 86, 125, 133,
135f.,249, 370
Kapitalprojekte -► Montenegro / Serbien
Knin 145
Knin-Zadar -► Kroatien
Kolasin 216, 345
Bahnhof352
Königreich Serbien 137
Königreich SHS/Jugoslawien 14-16, 22,
24, 47, 138-148, 151,164,358
Köper (Hafen) 358: A 4
Kosjeric 325, 332, 352
Kosovo 20, 36: A 69, 47f, 55: A 69, 123:
A 327, 127, 136, I43f, 149, 165, 256,
273: A 449, 280: A 491, 281, 282:
A496, 305: A 595, 359
Adria-Magistrale 226, 228, 244:
A 233
Kotor 19, 140£, 145, 251
Kranj
ISKRA Kranj 352
Kroatien
Adria-Magistrale 27, 235f.
Autobahn Zagreb-Belgrad 27, 192:
A 234, 226: A 271, 228: A 279/A 280,
244; A 333
Autobahn Split-Zagreb 17: A 19, 130,
363
Exekutivrat 107, 109-112, 130, 228:
A 279
Knin-Zadar 52, 64, 88, 148, 160, 165,
169, 178, 180
Fertigstellung 26: A 54, 266-268
Finanzierung (Kosten) 59, 166, 192:
A 230,266, 267: A 427
Schiffbauindustrie 112
Zupanja-Opuzen 107: A257, 226, 228:
A 279
Lajkovac 169, 180
394
Orts- und Sachregister
Lazarevac 144
Leichtindustrie 74
Ljubljana 226: A 272
ETU Ljubljana 77£, 80, 134£
Ljubovida —► Eisenbahn Belgrad-Bar
(Brücken)
„Luka Bar“ —► Bar („Hafen Bar“)
Mazedonien 19£, 36: A 69, 47f» 49:
A 48, 52, 55, 72: A 126, 73, 78, 80,
116: A 294, 126: A 339, 127, 129:
A 355, 144£, 165, 218: A 236, 219£,
226: A 272, 228, 234, 280: A 491, 282:
A 496, 305: A 595, 341, 359: A 7.
Gostivar-Kicevo 192, 194, 220
Fertigstellung 218: A 236, 220, 228,
268
Finanzierung 192: A 230, A 234,
219, 226, 228
Metohija
Pristina-Metohija-Pec - Trans-Balkan-
Bahn
Metohija-Prizren 169, 192: A 234
Mojkovac —► Belgrad-Bar (Tunnel)
Montenegro
Adria-Magistrale 226, 228, 256£, 260
Industrialisierung 20, 48, 55£, 88, 94£,
149, 165, 172: A 154, 175, 219, 223,
256, 297, 359
Kapitalprojekte 297: A 561, 298-300
AluminiumfabrikTitograd 172, 297:
A 561
Belgrad-Bar —► Belgrad-Bar
Bergwerk „Brskovo“ 297: A 561
Wasserkraftwerk „Mratinje“ 297f.
Modernisierung 298-300, 359
Niksic-Titograd -* Spurerweiterung
Straße Golubovci-Virpazar 324
Tourismus 48, 127, 142, 353, 359
Volkswirtschaft 48, 239, 257, 260£,
269. 286, 298, 301, 303, 334, 359£
Mostar 140, 145
GP Hercegovina Mostar 345
nationale Frage 91, 105, 119, 124£, 369
nationale Integration
Bundesebene 16, 84, 360, 362
organisches Eisenbahnnetz 53, 142,
144-147, 266, 360£
Republikebene 74£, 78£, 84,£, 124
249-251, 286, 358, 360£, 364
Niksic 223
Eisenhütte Niksic 169, 172, 174, 222,
264
GIK Crna Gora Niksic 345-348
Niksic-Titograd —► Spurerweiterung
Nis 138, 143, 170, 224
Elektroindustrija Nis 352
„Njegos-Bahn“ —► Belgrad-Bar
Novi Sad 136
ETU Novi Sad 77£, 135£
ZGOP Novi Sad 349
Ogulin 145
Orientbahn 13
Osmanisches Reich 13£, 47, 138
Ostrovica - Belgrad-Bar (Tunnel)
Österreich-Ungarn 47, 137-139
bosnisches Eisenbahnnetz 138£, 148:
A 57
Sandzak-Bahn 138, 195
Partikularismus 43: A 24, 93, 115
Kommunalebene 46, 54, 56£, 62,84, 366
politische Betriebe 56£
Republikebene 46: A 39, 56, 57: A 77,
68, 71, 75, 78, 84, 116: A 291, 366£
Passagierbahnhof -*■ Bahnhöfe
Patriotismus
jugoslawisch 16
serbisch 273: A 452, 274, 364
serbo-montenegrinisch 272£, 285
395
Orts- und Sachregister
Pec (Peja) 140, 145, 148
Pristina-Pec —► Transbalkan-Bahn
Ploce (Kardeljevo) 86, 143, 180
Hafen Ploce 147, 160, 308
Sarajevo-Ploce —► Bosnien und
Herzegowina
Pobjeda (Titograd) 30, 32, 293, 304£, 352
Podgorica —► Titograd
Politika (Belgrad) 15, 30, 32, 141, 256,
258, 279, 305, 328
politische Reformen
Föderalisierung des BdKJ 90, 114,
121-124
Gesetzgebung —► Verfassung(en)
(Verfassungsnovellen)
Verfassungsreformen —► Verfassung(en)
Pozega 186, 211
Cacak-Pozega —► Spurerweiterung
Prahovo -► Transbalkan-Bahn
Priboj —► Titovo Uzice (T. Uzice-Gostun)
Prijepolje 330
prioritäre Objekte - Kapitalprojekte
Pristan —► Bar
Pristina (Prishtina)
ETU Pristina 77, 136
Pristina-Pec 140, 143, 147
Privredni vjesnik (Zagreb) 30, 35, 114,
130, 293
Resnik
Resnik-Vreoci 52: A 58, 185, 342
Fertigstellung 150: A 68, 170f,
175f, 322f.
Finanzierung 171, 184, 232, 324:
A 35
Resnik-Valjevo 161: A 111, 167: A 130,
176: A 177, 184: A 213, 185, 319
Rijeka (Fiume) 130, 147
Hafen Rijeka 147, 308, 358: A 4, 364
Rumänien 371
Constanta (Hafen) 358
Finanzierung Belgrad-Bar 270
Finanzierung Hafen Bar 31 lf.
San Giovanni di Medua —► Shengjin
Sandzak 47f, 138, 139: A 13, 142£, 149,
165
Sarajevo 139, 147, 226: A 271
ETU Sarajevo 153: A 80, 179, 223,
267
GPBosna 333: A 93,345
Hidrogradnja 333: A 93
Sarajevo-Konjic —► Bosnien und Herze-
gowina (Sarajevo-Ploce/ Teilstrecken)
Sarajevo-Ploce —► Bosnien und Herze-
gowina
ZGP 12 321, 323, 325, 333: A 93, 334,
345, 348, 350
Schwerindustrie —► Niksic (Eisenhütte) /
Titograd (Aluminiumfabrik)
Selbstverwaltung
Arbeiterselbstverwaltung 72f.
Selbstverwaltungssozialismus 38, 85,
89: A 185, 90, 105, 107, 109-111,
113-117, 119, 125, 128f, 132, 224,
225: A 265, 227, 241, 247, 290, 354,
367-369
sozialistische Marktwirtschaft 65£,
69-74, 82, 89: A 186, 92-96, 98,
lOlf, 105, 116£, 331, 354, 366, 368
Serbien
Autobahn Belgrad-Skopje 233
Belgrad-Bar - Belgrad-Bar
Exekutivrat 29, 176, 218, 226, 240—
248, 252, 271
Kapitalprojekte
Adria-Magistrale (Kosovo) —► Kosovo
Brücke über die Save —► Belgrad
Belgrad-Bar — Belgrad-Bar
Kanal Donau-Theiß-Donau 244:
A 333
Cacak-Pozega —► Spurerweiterung
396
Orts- und Sachregister
s.a. Königreich Serbien
Shengjin 14, 138
Shkodra-See 138, 321, 324, 357
Skopje 223, 235
ETU Skopje 77£, 80, 134f.
Slavonski Brod 140
Duro Dakovic Sl. Brod 331, 334
Slowenien 17, 25, 46: A 39, 47, 57: A 77,
78, 80, 116: A 294, 139, 143,147,219,
256, 280: A 491, 282: A 496, 305:
A 595, 306, 352, 358: A 4, 359: A 7,
363
Smederevo
Eisenhütte Smederevo 291
Gosa Smederevo 334
Sozialismus
Eigener Weg zum Sozialismus —►
Selbstverwaltung
Sozina — Belgrad-Bar (Tunnel)
Split 140, 145, 178: A 185, 179
Autobahn Split-Zagreb —► Kroatien
Hafen Split 143, 147
Titos Rede 1962 134: A 331
„Staatskapital“
Abschaffung 105-113, 119, 125-130,
368f.
Bundesebene 36: A 69, 105-113, 119
Republikebene 99, 108£, 112, 125-
130, 369
Spurerweiterung
Sarajevo-Ploce - Bosnien und Herze-
gowina
Niksic-Titograd 162, 172, 174£, 222,
264
Fertigstellung 223f.
Finanzierung 223
Cacak-Pozega 28, 206, 224, 342
Fertigstellung 295
Finanzierung 291, 294£
Staudämme —► Wasserkraftwerke
Susak 145
Sibenik 145
Hafen Sibenik 143, 147
Thessaloniki (Hafen) 19, 358: A4
Titograd (Podgorica) 169, 174, 222, 257£,
287, 297, 299, 302, 308, 346, 348,
351-353, 353: A 202
Aluminiumfabrik Titograd 172, 297:
A 561
Bahnhof 353f
ETU Titograd 77f, 80, 85£, 88, 134£,
136, 223, 239, 248£, 251£, 257-259,
296, 333, 359: A 6
Investitionsbank — Bankwesen
Niksic-Titograd —► Spurerweiterung
OGP Titograd 333, 345f, 349
Titograd-Bar 163, 167: A 130, 172-
175, 185, 222, 264, 319, 342, 351,
357: A 2
Fertigstellung 150, 169, 173, 178,
180, 321, 324£
Finanzierung 161: A 111,173, 184,
232, 324: A 35
Ti to vo Uzice
Bahnhof 329, 336
T. Uzice-Gostun 269, 327f, 330, 332,
335£, 338£
Valjevo-T Uzice —► Valjevo
Tourismus —► Montenegro (Tourismus)
Transbalkan-Bahn 137£, 140, 144
Teilstrecken 138, 143-145, 147£
Transkontinentale Eisenbahn 13
Transsibirische Eisenbahn 13
Transportkosten 48, 79, 88, 133-136,
164, 174, 219, 222, 249, 256, 355
Trebesnica —► Belgrad-Bar (Tunnel)
Ucka
Tunnel Ucka 130
Ulcinj 353
Uvac —► Eisenbahn Belgrad-Bar (Brücken)
397
Orts- und Sachregister
Valjevo
Bahnhof 328
Resnik-Valjevo —► Resnik
Valjevo-T. Ufice 52: A 58, 161f, 176:
A 177, 180, 232, 319, 325-330, 332,
335f,338
Verfassung(en)
Verfassung von 1921 141:A20
Verfassung von 1946 39
Verfassung von 1963 74, 83, 116, 218:
A 235
Verfassungsnovellen 1967—71 21, 120—
124
Verfassung von 1974 27, 127, 133,
135f, 290, 302, 305,349
Verkehrsinfrastruktur
Eisenbahnnetz —► nationale Integration
(organisches Eisenbahnnetz)
Straßenbau —► Adria-Magistrale /
Autobahn
Verkehrsinfrastrukturprojekte (Straßenbau)
—► Kroatien/Montenegro/Serbien
Visegrad —► Adria-Bahn(en) (Projekte)
Vjesnik (Zagreb) 15, 30, 32
Vojvodina 47, 78, 116: A 294, 123: A 327,
136, 273: A 449, 280: A 491, 28 lf.,
282: A 496, 286, 305: A 595, 349
Volksanleihen als Finanzierungsmodell
Volksanleihen 103, 130, 132, 244, 270,
277: A 470, 290, 369
Zwangsanleihen 132, 247, 291-295,
298, 369
Volksmobilisierung — Volksanleihe von
1971
Vreoci —► Resnik (Resnik-Vreoci)
Wachstumsraten 39, 45, 47f., 53-55, 65,
92f, 96, 300, 368
Wasserkraftwerke 149: A 60, 184, 186:
A 217, 187, 189, 247: A 342, 297h
Weltmarkt 65h, 92h, 95. 112, 368
Wertpapiere 127, 272h, 275h, 280
Wirtschaftsnationalismus 124
Wirtschaftspläne 39-45, 74, 82-84, 87,
92, 95, 103, 160, 162, 169, 172, 218:
A 235, 219-221,224, 301
Wirtschaftspolitik
Abschaffung des Staatskapitals —
„Staatskapital“
Arbeitslosigkeit 95
Arbeitsproduktivität 66, 68, 93, 96,
104
Außenhandelsbilanz 65, 68, 92, 129,
132
„Außeretatmäßige Bilanz“ 125: A 337,
126h, 130
Etatismus 129h, 133
Haushaltsdefizit 65, 92, 101, 106h,
107: A 256, 108, 111, 113h, 130, 254
Inflation 68, 72, 101-104, 106, 108,
129, 132, 183h, 261h, 273, 276, 287,
299, 304, 330, 332, 334
Rückzahlung der internationalen
Kredite 107: A 257, 126, 127: A 346,
131, 235: A 301, 237, 296h, 212h
Subventionen 54, 66, 71, 75, 80, 96,
104, 112, 134, 287, 370
unentwickelte Republiken 36: A 69,
47- 49, 52, 55h, 71, 102, 107, 110,
112h, 116: A 294, 126, 172: A 154,
219, 239, 259h, 263, 299h, 359, 362h
Wettbewerbsfähigkeit 48, 65h, 68h, 71,
105, 132
Wirtschaftsreform(en) 25, 35—37, 361h,
367h
Wirtschaftsreform von 1950—55 20, 46,
48- 52, 151h, 154, 164, 166, 177
Wirtschaftsreform von 1961 21, 65—71,
73-75, 82, 85h, 366
Wirtschaftsreform von 1965 21h, 24h,
89-99, 101, 103-109, 111, 114-125,
129h, 132h, 136, 224, 226, 238-244,
398
Orts- und Sachregister
248f., 255-257, 259, 261, 264, 268,
270, 285, 291, 293f., 296-300, 308,
330, 348, 364f., 368-370
Wirtschaftssystem
Administrativer Sozialismus 37—43,
45f.,48, 318f.
Desintegration 20, 25—27, 34£, 64,
68£, 75, 81, 85, 114£, 117, 119, 131,
365, 367, 370
Dezentralisierung 20, 26, 41, 43, 49f.,
53, 55£, 59, 6l£, 64, 66, 68£, 75£,
79-81, 124, 178, 365-367, 371
Liquidität 52, 96, 101, 103, 105£,
110£,129, 132
Neues Ökonomisches System 38£, 45,
53, 65£, 89
Rezentralisierung 64, 66, 69£, 78, 81,
84£,88, 124, 367
Selbstverwaltungssozialismus —►
Selbstverwaltung
Wirtschaftsräume
Bundesebene 45£, 72, 124, 139
Kommunalebene —► Partikularismus
Republikebene 74, 80, 88
Zadar 165
Knin-Zadar — Kroatien
Zagreb 109, 139
Autobahn Split-Zagreb —► Kroatien
Autobahn Zagreb-Beograd —► Kroatien
ETU Zagreb 77-80, 134£
Zajecar — Transbalkan-Bahn
Zlatibor —► Belgrad-Bar (Tunnel)
Zupanja
Straße Zupanja-Opuzen —* Kroatien
f Bayerische
f Staatsbibliothek
l Mönch««
399
|
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