Verstärkung von Stahlbrücken mit Kategorie-3-Schäden:
Gespeichert in:
| Hauptverfasser: | , , |
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Bremen
Fachverlag NW in der Carl Schünemann Verlag GmbH
Juni 2016
|
| Schriftenreihe: | Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen
B, Brücken- und Ingenieurbau ; Heft B 128 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 144 Seiten Illustrationen, Diagramme |
| ISBN: | 9783956062438 |
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INHALT
1 E IN LE ITU N G
.
17
1.1 PROBLEMSTELLUNG
.
17
1.2 ZIELSETZUNG _ _ * .* .* * ._ * 17
1.3 VORGEHENSWEISE
.
17
2 G RUNDLAGEN
.
18
2.1 ABKUERZUNGEN
.
18
2.2 KATEGORIE-3-SCHAEDEN . . . . . . . . . . . . . . 18
2.3 *EMENTE VON QUERSYSTEMEN, DEREN
AUSLEGUNG UND HR TRAGVERHALTEN . . . . . 18
2.4 STEIFIGKEITSPARAM^^ 19
2.5 BAUWERKE MIT BEKANNTEN SCHAEDEN
DER KATEGORIE 3
.
20
3 SCHADENSANALYSEN. . . . . . . . . . . . . . . 20
3.1 HASE* A LB RUE C K E (A 3 ). . . . . . . . . . . . 20
3.1.1 UNTERLAGEN
.
20
3.1.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 20
3.1.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN UND
URSACHEN
.
22
31.4 MASSNAHMEN ZUR BAUWERKS-
ERHALTUNG
.
23
3.2 DONAUBRUECKE SINZING ( A 3 ) . . . . . . . . 25
3.2.1 UNTERLAGEN
.
25
3.2.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 25
3.2.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN UND
URSACHEN
.
26
3.2.4 MASSNAHMEN ZUR BAUWERKS-
ERHALTUNG
.
27
3.3 AUTOBAHNBRUECKE BEI DURLACH (A
*
^ 28
3.3.1 UNTERLAGEN
.
28
3.3.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 29
3.3.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN UND
URSACHEN
.
29
33.4 MASSNAHMEN ZUR BAUWERKS-
ERHALTUNG
.
30
3.4 DEHM.QPPHRIIRKP (* 19) 31
3.4.1 UNTERLAGEN. 31
3.4.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 31
3.4.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN UND
URSACHEN
.
32
3.4.4 MASSNAHMEN ZUR BAUWERKS-
ERHALTUNG
.
32
3.5 SINNTALBRUCKE ( * 7 ) . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.5.1 UNTERLAGEN
.
33
3-5.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 33
3.5.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN UND
URSACHEN
.
34
3.6
RUHRTALBRUECKE M*NTARD (A 52)
*
34
3.6.1 UNTERLAGEN
.
34
3.6.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 34
3.6.3 SCHADENSUEBERBLICK. . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.6.4 QUERSTEIFENANSCHLUSS. . . . . . . . . . . . . . 36
3.6.5 SCHRAEGSTREBENANSCHLUSS UNTEN . . . . . . 36
3.6.6 SCHRAEGSTREBENANSCHLUSS OBEN . . . . . . . 37
3.7 HOCHSTRASSE A, LEVERKUSEN ( A I) 38
3.7.1 UNTERLAGEN
.
38
3.7.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 38
3.7.3 SCHADENSHISTORIE, URSACHEN UND
MASSNAHMEN
.
39
3.7.4 AKTUELLER BAUWERKSZUSTAND . . . . . . . . . 41
3.8 RHEINBRUECKE LEVERKUSEN (
*
) * * 41
38_1 UNTERLAGEN * * * 41
3.8.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 42
3.8.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN UND
URSACHEN
.
42
3.8.4 MASSNAHMEN ZUR BAUWERKS*
ERHALTUNG. 44
3.9 RHEINBRUECKE DUISBURG*
NEUENKAMP (A 40) . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.9.1 UNTERLAGEN
.
45
3.9.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . . . 45
3.9.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN UND
URSACHEN
.
45
39.4 MASSNAHMEN ZUR BAUWERKS-
ERHALTUNG
.
46
3.10 WESERSTROMBRUECKE
*
BREMEN (A 1). .
3.10.1 UNTERLAGEN
.
3.10.2 BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION . . . . .
3.10.3 FESTGESTELLTE SCHAEDEN . . . . . . . . . . . .
3.10.4 ERGEBNSSEDERNACHRECH_G^^
3.10.5 ERGEBNISSE DER MESSUNGEN . . . . . . . .
4 VERALLGEMEINERUNG S C H D E N ^
41 WESENTLICHE SCHADENSURSACHEN . . . .
4.1.1 DISKREPANZ ZWISCHEN BERECHNUNG
UND AUSFUEHRUNG
.
4.1.2 KONSTRUKTIVE DURCHBILDUNG UND
DETAILAUSFUEHRUNG
.
4.1.3 M A TE R IA LQ U A LITAE T. . . . . . . . . . .
4.1.4 UEBERBEANSPRUCHUNGEN. . . . . . . . . . . .
4.1.5 ZUSAMMENFASSUNG DER WESENT*
LIEHEN URSACHEN FUER KATEGORIE-
3*SCHAEDEN
.
4.2 SCHADENSTYPISIERUNG * *
5 INSTANDSETZUNGS- UND
ERTUECHTIGUNGSVARIANTEN. . . . . . . . .
5.1 BEGRIFFE
.
5.2 ALLGEMEINE ANSAETZE
5.3 ANSAETZE FUER DIE NUMERISCHEN
UNTERSUCHUNGEN
.
5.3.1 VARIANTE 1 : VERLEGUNG DER
FAHRSTREIFEN
.
5.3.2 VARIANTE 2: ZUSAETZLICHE
QUERVERBAENDE
.
5.3.3 VARIANTE 3: RAHMENAUSSTEIFUNGEN . . .
5.3.4 VARIANTE 4: ECKVERSTAERKUNGEN **
5.3.5 VARIANTE 5** LASTVERTEILENDER
FACHWERKLAENGSTRAEGE
*
* _ ._ _
5.36 VARIANTE 6: GELENKAUSBILDUNG . . . . . .
6 NUMERISCHESMODEH.
6.1 MODELLBHDUNG .
*
. . . . . . . . . . . . . .
* .
6.2 VERIFIKATION DES FE-MODELLS . . . . . . . .
6.2.1 REFERENZ
.
6.2.2 VERGLEICHSRECHNUNGEN . . . . . . . . . . . .
7 NACHRECHNUNGEN
.
59
7.1 ALLGEMEINE HINWEISE . . . . . . . . . . . . . . 59
7.2 DONAUBRUECKE SINZING ( A 3 ) . . . . . . * 59
7.2.1 BESCHREIBUNG DES MODELLS . . . . . . . . . . 59
7.2.2 DAS URSPRUENGLICHE SYSTEM 60
7.2.3 DAS INSTANDGESETZTE SYSTEM 63
7.2.4 *NFLUSS DER INSTANDSETZUNG AUF DIE
STEIFIGKEITSVERTEILUNG UND DIE BEAN-
SPRUCHUNGEN
.
65
73 SINNTALBRUCKE (A 7 ) . . . . . . . . . . . . . . . . 66
7.3.1 BESCHREIBUNG DES MODELLS . . . . . . . . . . 66
7.3.2 E I N F LU S S LIN IE N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66
7.3.3 ERMUEDUNGSNACHWEIS . . . . . . . . . . . . . . 68
7.3.4 VERFORMUNGEN
.
69
73.5 BEANSPRUCHUNGEN
.
69
7.3.6 STABILITAET DES HAUPTTRAEGER-
UNTERGURTS
.
71
7.3.7 ZUSAMMENFASSUNG 74
7.4 RUHRTALBRUECKE M INAD ( A 74
7.4.1 BESCHREIBUNG DES MODELLS . . . . . . . . . . 74
7.4.2 *NFLUSSLINIEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
7.4.3 GELENKAUSBILDUNG
.
77
8 PARAMPTPRQTIIHIPN 79
8.1 EINSCHRAENKUNGEN
.
79
8.2 PARAMETERBEREICH
.
79
8.2.1 ALLGEMEINES
.
79
8.2.2 OFFENE QUERSCHNITTE . . . . . . . . . . . . . . . 79
8.2.3 HOHLKASTENQUERSCHN*TTE . . . . . . . . . . . . 80
8.2.4 VERBANDSABSTAENDE . . . . . . . . . . . . . . . . 81
8.3 EINWIRKUNGEN
.
82
8.3.1 VERKEHRSLASTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
83.2 ERMUEDUNGSLASTEN
.
82
8.3.3 SONSTIGE LASTEN . . . . . . * _ . . 82
8.4 KRITISCHE SYSTEME FUER DIE
SCHADENSTYPEN I UND 11* * *^ 82
8.4.1 ALLGEMEINES
.
82
8.4.2 VARIATION DER QUERTRAEGERSTEIFIGKEIT . . . . 82
46
46
46
47
48
48
/!8
/!8
48
50
50
50
50
51
52
52
53
53
53
54
54
55
55
55
56
56
57
57
58
8.4.3 VARIATION DES HAUPTTRAEGERABSTANDS. . . 83
8.4.4 VARIATION DER FAHRBAHNPLATTEN-
STEIFIGKEIT
.
84
8.4.5 VARIATION DES QUERTRAEGERABSTANDS . . . 84
8.4.6 VARIATION DER HAUPTTRAEGERHOEHE . . . . . . 85
8.4.7 VARIATION DER QUERSTEIFE 85
8.4.8 EINFLUSS DES HAUPTTRAEGER-
UNTERGURTS
.
86
8.4.9 EINFLUSS DER HAUPTTRAEGER-LAENGS-
S T E I F E N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
8.4.10 VARIATION DES VERSTEIFTEN BODEN-
BLECHS
.
87
8.4.11 EINFLUSS DES QUERVERBANDS
*
. . . . .
*
*
87
8.4.12 ZUSAMMENFASSUNG 87
8.5 KRITISCHE SYSTEME FUER DEN
S C H A D E N S TY P "* .* * .* * . 88
8.6 VARIANTE 2: ZUSAETZLICHE QUER-
VERBAENDE
.
88
8.6.1 UNTERSUCHTE VARIATIONEN VON *6 . . . . . 88
8.6.2 ERGEBNISSE
.
88
8.7 VARIANTE 3: RAHMENAUSSTEIFUNGEN . . . 89
8.7.1 UNTERSUCHTE VARIATIONEN DER
V E RS TAE RK E N D E N B A U TE H E . 89
87.2 ERGEBNISSE ERMUEDUNG OFFENE
QUERSCHNITTE
.
90
8.7.3 ERGEBNISSE ERMUEDUNG HOHLKASTEN-
QUERSCHNITTE
.
92
8.7.4 ZUSAETZLICHES EIGENGEWICHT. . . . . . . . . 93
8.7.5 ZUSAETZLICHE BEANSPRUCHUNGEN . . . . . . 94
8.7.6 ZUSAETZLICHE VERFORMUNGEN 97
8.7.7 STABILITAET DES HAUPTTRAEGER
UNTERGURTS
.
98
8.7.8 ZUSAM M ENFASSUNG*.*.*.*. 99
8.8 VARIANTE 4: ECKVERSTAERKUNGEN ._* 100
8.8.1 UNTERSUCHTE SYSTEME. . . . . . . . . . . . . 100
8.8.2 ERGEBNISSE ERMUEDUNG 100
8.8.3 ZUSAETZLICHES EIGENGEWICHT. . . . . . . . . 101
8.8.4 ZUSAETZLICHE BEANSPRUCHUNGEN * * 101
8.9 VARIANTE 5: LASTVERTEILENDE
FACHWERKLAENGSTRAEGE
*
. . . . . . . . . . . . . 103
59.1 UNTERSUCHTE SYSTEME. . . . . . . . . . . . . 103
8.9.2 ERGEBNISSE ERMUEDUNG 103
8.9.3 TRAGFAEHIGKEITSSTEIGERUNG . . . . . . . . . . 105
9
ERMUEDUNGSVERSUCH
. * . * . , . . *
106
9.1 ALLGEMEINES
.
106
9.2 DAS ZUGRUNDE LIEGENDE FIKTIVE
BRUECKENBAUWERK
.
106
9.2.1 GEOMETRIE DES URSPRUENGLICHEN
S Y S T E M S . . . . . . . . . . .
*
. . . . . . . . . . . 106
9.2.2 GEOMETRIE DER VERSTAERKUNG . . . . . . . . 106
9.2.3 KRITISCHE DETAILPUNKTE UND
AUSWERTUNGSSTELE IM S 107
9.2.4 BELASTUNG
.
107
9.2.5 SPANNUNGSSCHWINGBREITEN. . . . . . . . . 108
9.3 VERSUCHSPLANUNG . . . . . . . . . . . . . . . . 109
9.3.1 V E R S U C H S A B LA U F . . . . . . . . . . 109
9.3.2 VERSUCHSAUFBAU . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
9.3.3 V E R S U C H S K OE R P E R . . . . . . . . . . 110
9.3.4 VERSUCHSDURCHFUEHRUNG . . . . . . . . . . . . 110
9.4 DOKUMENTATION
.
110
9.4.1 ERSTER TEIL
.
110
9.4.2 BESCHREIBUNG DES UMBAUS * 111
9.4.3 ZWEITER TEIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
9.5 AUSWERTUNG
.
* 3
9.6 KONSTRUKTIVE FOLGERUNGEN* . . . . . . . . . 114
10 BEWERTUNG MOEGLICHER
MASSNAHMEN
.
114
10.1 ALLGEMEINES .
*
. . . . . . . . . .
*
.
* . . . .
. 114
10.1.1 BEWERTUNGSKRITERIEN . . . . . . . . . . . . . . 114
10.1.2 BEWERTUNGSMODUS 115
10.2 BEWERTUNGEN EINWIRKUNGSSEITE . . . . . 115
10.2.1 VARIANTEI: FAHRSTREIFENVERLEGUNG . . . 115
10.2.2 SONSTIGE MASSNAHMEN . . . . . . . . . . . . 115
10.3 BEWERTUNGEN WIDERSTANDSSEITE . . . . . 115
10.3.1 VARIANTE 2: * 5
10.3.2 VARIANTE 3: RAHMENAUSSTEIFUNQ . . . . . 116
10.3.3 VARIANTE 4: ECKVERSTARKUNGEN. . . . . . . 116
10.3.4 VARIANTE 5
*
. LASTVERTEILENDER
FACHWERKLAENGSTRAEGE
*
117
10.3.5 VARIANTE 6: GELENKAUSBILDUNG. . . . . . . 117
11 HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN* * . 117
11.1 URSACHENFLNDUNG
.
117
11.1.1 ERSTE MASSNAHMEN . . . . . . . . . . . . . . . 117
11.1.2 ENZELFALL
.
118
11.13 SYSTEMATISCHE SCHAEDEN*. 118
11.2 AUSWAHL DER INSTANDSETZUNGS-
VARIANTEN
.
* 8
11.3 ALLGEMEINE PLANUNGSHINWEJSE . . . . . . 120
12 Z U S A M M E N FA S S U N G * * * * 120
13 UNTERLAGEN
.
121
14 LITERATUR
.
125
A N LAG EN. 126
ANHANG A: ZU KAPITEL 6.2.2 . . . . . . . . . . . . . . 126
ANHANG B: ZU KAPITEL 7 . 2 . . * * * * . 127
ANHANG
C:
ZU KAPITEL 7.3
. . . * . . . . . . . . . . . .
127
ANHANG D: ZU KAPITEL 7 . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . 128
ANHANGE: ZU KAPITEL 8.2.2 . . . . . . . . . . . . . . 128
ANHANG F: ZU KAPITEL 8.2.3 . . . . . . . . . . . . . . 130
ANHANG G: ZU KAPITEL 8.6 . . . . . . . . . . . . . . . . 134
ANHANGH: ZU KAPITEL 9.2* * * . . . . . . . 136
ANHANG
*
*
ZU KAPITEL 9.3.3 . . . . . . . . . . . . . . 136
ANHANG J: ZU KAPITEL 9.4.2 . . . . . . . . . . . . . . 138
ANHANG K: ZU KAPITEL 9.4.3 . . . . . . . . . . . . . . 141 |
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