Pendelmobilität in Erlangen: Ergebnisbericht einer Mobilitätsbefragung unter Arbeitnehmern in Erlangen
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Nürnberg
Institut für empirische Soziologie an der Universität Erlangen - Nürnberg
2015
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Seite 3
Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis.................................................................4
Tabellenverzeichnis...................................................................5
Abkürzungen...........................................................................6
1 Einleitung.......................................................................7
2 Hintergrund der Studie...........................................................8
2.1 Verkehrs- und Pendelsituation in Erlangen....................................8
2.2 Empirisch-sozialwissenschaftlicher Hintergrund.............................10
3 Beschreibung der Studie........................................................13
3.1 Durchführung und Erhebungsverlauf..........................................1 3
3.2 Fragenprogramm..............................................................14
3.3 Datenanalytische Anmerkungen zur Berichterstattung.........................15
4 Beschreibung der Stichprobe....................................................16
4.1 Soziodemographische und beschäftigungsbezogene Eigenschaften der Befragten 16
4.2 Regionale Herkunft und Pendelmobilität der Befragten........................19
5 Ausgestaltung des täglichen Arbeitsweges........................................21
5.1 Verkehrsmittelwahl.........................................................21
5.1.1 Verkehrsmittelwahl nach ausgewählten individuellen Merkmalen...........23
5.1.2 Verkehrsmittelwahl nach der regionalen Herkunft........................24
5.1.3 Verkehrsmittelwahl und Parkplatzverfügbarkeit..........................27
5.1.4 Abhängigkeit der Verkehrsmittelwahl vom Wohneigentum...................28
5.2 Zeitliches Ausmaß des Arbeitswegs...........................................29
5.3 Unterbrechungen auf dem Arbeitsweg..........................................34
6 Einschätzungen zur individuellen Pendelsituation.............................38
6.1 Möglichkeit des Umstiegs vom MIV auf ein anderes Verkehrsmittel.............38
6.2 Subjektive Einschätzung der Belastung.......................................41
6.3 Wechselneigung..............................................................43
7 Zusammenfassung und Fazit.......................................................46
7.1 Zusammenfassung der Ergebnisse..............................................46
7.2 Fazit aus den Untersuchungsergebnissen......................................49
Literaturverzeichnis................................................................51
Anhang A............................................................................55
Übersicht über die Fragenprogramme FB-V1, FB-V2 und FB-V3.........................55
Institut für empirische Soziologie
an der Universität Eriangen-Nümberg
Ó
fl
Seite 4
1/2015
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 4.1: Arbeitszeitvereinbarung der befragten Mitarbeiter..................19
Abbildung 4.2: Regionale Herkunft der Befragten dargestellt nach verkehrsplanerisch
relevanten Korridoren..............................................20
Abbildung 4.3: Art der Pendelmobilität der Befragten..............................21
Abbildung 5.1: Nutzer des MIV als Fahrer oder Mitfahrer ֊ nach ausgewählten
soziodemographischen Merkmalen.....................................25
Abbildung 5.2: Nutzer von Verkehrsmitteln des ÖPV - nach ausgewählten
soziodemographischen Merkmalen.....................................25
Abbildung 5.3: Nutzer des Fuß- oder Radverkehrs ֊ nach ausgewählten
soziodemographischen Merkmalen.....................................25
Abbildung 5.4: Genutztes Hauptverkehrsmittel nach der Art der Pendelmobilität.....26
Abbildung 5.5: Genutztes Hauptverkehrsmittel nach der regionalen Herkunft.........27
Abbildung 5.6: Verkehrsmittelwahl nach der Parkplatzverfügbarkeit.................28
Abbildung 5.7: Genutztes Hauptverkehrsmittel nach der Wohnsituation...............29
Abbildung 5.8: Durchschnittliche Dauer der Wegstrecke zur Arbeit in Minuten.......30
Abbildung 5.9: Durchschnittliche Dauer der Wegstrecke zur Arbeit in Minuten
- nach ausgewählten soziodemographischen Merkmalen................31
Abbildung 5.10: Startzeitpunkt des Hinweges zur Arbeit mit relevanten
Stundenzeiten für den morgendlichen Berufsverkehr..................33
Abbildung 5.11: Startzeitpunkt des Rückweges von der Arbeit mit
relevanten Stundenzeiten für den abendlichen Berufsverkehr.........34
Abbildung 5.12: Regelmäßige Unterbrechung des Hin- oder des Rückweges
zur Arbeit ֊ nach ausgewählten soziodemographischen Merkmalen......36
Abbildung 5.13: Haushaltsbedingte Unterbrechungen von Frauen und Männern in
Zwei- oder Mehrpersonenhaushalten - nach dem Arbeitszeitumfang.....38
Abbildung 6.1: Bereitschaft auf den Verzicht des genutzten MIV - nach
ausgewählten soziodemographischen Merkmalen........................39
Abbildung 6.2: Empfundene Belastung der Befragten aufgrund des Arbeitsweges
- nach ausgewählten soziodemographischen Merkmalen................42
Abbildung 6.3: Überlegungen der Befragten, den Arbeits- oder den Wohnort
aufgrund der Arbeitswegesituation zu wechseln ֊ nach ausgewählten
soziodemographischen Merkmalen.....................................45
!Yfa^_______________________
V.Institut für empirische Soziologie
an der Universität Erlangen-Nürnberg
Materialien aus dem Institut für empirische Soziologie Nürnberg
Seite 5
Tabellenverzeichnis
Tabelle 3.1: Anzahl auswertbarer Fragebögen......................................14
Tabelle 4.1: Geschlecht der befragten Mitarbeiter................................1 6
Tabelle 4.2: Alter der befragten Mitarbeiter, kategorisiert......................1 7
Tabelle 4.3: Haushaltszusammensetzung............................................18
Tabelle 4.4: Anzahl der verfügbaren Pkw im Haushalt..............................18
Tabelle 4.5: Umfang des Arbeitsverhältnisses der befragten Mitarbeiter...........19
Tabelle 5.1: Gewähltes Hauptverkehrsmittel für den Arbeitsweg (im Sommer
bzw. bei gutem Wetter).............................................22
Tabelle 5.2: Einfache Dauer des Arbeitsweges, kategorisiert......................32
Tabelle 5.3: Start des Hinweges zur Arbeit, kategorisiert........................33
Tabelle 5.4: Regelmäßige Unterbrechungen auf dem Weg zur Arbeit..................35
Tabelle 5.5: Regelmäßige Unterbrechungen auf dem Weg von der Arbeit..............35
Tabelle 5.6: Unterbrechungen auf dem Weg von der Arbeit nach Geschlecht..........37
Tabelle 6.1: Bedingungen für den Verzicht auf des genutzte MIV...................40
Tabelle 6.2: Bedingungen für den Verzicht auf des genutzte MIV ֊
nach der Art der Pendelmobilität...................................41
Tabelle 6.3: Subjektive empfundene Belastung aufgrund des Arbeitsweges...........42
Tabelle 6.4: Überlegung über Alternativen zur momentanen Arbeitswegesituation....44
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V. Institut für empirische Soziologie
an der Universität Eriangen-Nümberg
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