Sicherheitswirksamkeit des Begleiteten Fahrens ab 17. Summative Evaluation:
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| Language: | German |
| Published: |
Bremerhaven
Wirtschaftsverl. NW, Verl. für neue Wiss.
2011
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| Series: | Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen
M, Mensch und Sicherheit ; 218 |
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5
INHALT
1 PROBLEM 9
1.1 HINTERGRUND 9
1.2 DIE EVALUATIONSSTUDIE ZUM BEGLEITETEN FAHREN IN SCHWEDEN 9
1.3 FRAGESTELLUNGEN DER SUMMATIVEN EVALUATION 10
2 METHODE 11
2.1 UNTERSUCHUNGSDESIGN 11
2.1.1 AUFBAU DER STUDIE 11
2.1.2 BEFRAGUNG UND VZR-ABFRAGE ALS DATENQUELLEN 13
2.1.3 VARIABLEN 14
2.2 STATISTISCHE METHODE 18
2.2.1 DIE ZENTRALEN STATISTISCHEN HYPOTHESEN FUER DEN WIRKSAMKEITS
NACHWEIS 18
2.2.2 STATISTISCHE BERECHNUNGEN 18
2.2.3 STICHPROBENUMFAENGE 20
2.3 DATENGEWINNUNG 21
2.3.1 STICHPROBENZIEHUNG 21
2.3.2 ABLAUF VON ZIEHUNG UND BEFRAGUNG DER KONTAKTIERTEN GRUPPEN 25
2.3.3 VZR-ABFRAGEN 27
2.4 DATENVERARBEITUNG 27
2.4.1 DATENBEREINIGUNG 27
2.4.2 DATENAUFBEREITUNG 28
3 REALISIERUNG DER UNTERSUCHUNGS STICHPROBEN 28
3.1 QUALITAET DER ANSCHRIFTEN FUER DIE KONTAKTIERTEN GRUPPEN 28
3.2 TEILNAHMEBEREITSCHAFT DER KONTAKTIERTEN GRUPPEN 30
3.3 REALISIERTE STICHPROBENUMFAENGE UND BEOBACHTUNGSZEITEN FUER DIE
KONTAKTIERTEN GRUPPEN 32
3.4 SOZIODEMOGRAFISCHE ZUSAMMEN SETZUNG DER KONTAKTIERTEN GRUPPEN . . .
36
3.5 REALISIERTE STICHPROBENUMFAENGE UND BEOBACHTUNGSZEITEN FUER DIE
STILLEN GRUPPEN 39
4 VORUNTERSUCHUNGEN ZU ETWAIGEN VERZERRUNGEN DER ERGEBNISSE DER
BEFRAGUNGSSTUDIE 39
4.1 BESCHRAENKUNG AUF PERSONEN MIT INTERNETZUGANG 39
4.2 WIRKUNG DER INCENTIVES 43
4.3 BEFRAGUNGSABBRUECHE 46
4.4 EINFLUSS DER ZWISCHENBEFRAGUNG 49
4.5 SYSTEMATISCHE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DEN UNTERSUCHUNGSGRUPPEN 49
5 ERGEBNISSE ZUM BEGLEITETEN FAHREN UND ZUM ERSTEN JAHR DES SELBST
STAENDIGEN FAHRENS 51
5.1 AKZEPTANZ DER MASSNAHME BEGLEITETES FAHREN AB 17 51
5.2 WER ENTSCHEIDET SICH FUER DAS BEGLEITETE FAHREN AB 17? 56
5.2.1 GRUENDE FUER DIE NICHT-TEILNAHME AM BEGLEITETEN FAHREN AB 17 57
5.2.2 BESTIMMENDE FAKTOREN FUER DIE ENTSCHEIDUNG ZUM BEGLEITETEN FAHREN
58
5.3 DIE BEGLEITPHASE 61
5.4 DAS ERSTE JAHR DES SELBSTSTAENDIGEN FAHRENS 69
5.4.1 FAHRZEUGNUTZUNG IM ERSTEN JAHR DES SELBSTSTAENDIGEN FAHRENS 69
5.4.2 UNTERSCHIEDE ZWISCHEN BF17-TEILNEHMERN UND PERSONEN MIT HER
KOEMMLICHEM FUEHRERSCHEINERWERB IM ERSTEN JAHR DES SELBSTSTAENDIGEN
FAHRENS 74
5.5 FAHRVERHALTEN IN ABHAENGIGKEIT VON PKW-VERFUEGUNG, EINSTELLUNGEN,
PERSOENLICHKEIT UND ELTEMVORBILD 76
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IMAGE 2
6
6 SUMMATIVE EVALUATION AUF DER GRUNDLAGE DER VERKEHRS AUFFAELLIGKEIT 79
6.1 ERGEBNISSE ZUR SELBST BERICHTETEN VERKEHRSAUFFAELLIGKEIT (BEFRAGUNGS
STUDIE) 79
6.2 METHODENKRITISCHE ABSICHERUNG DER ERGEBNISSE 81
6.2.1 SIND DIE GEFUNDENEN UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DEN BF17-FAHRERN UND DEN
FAHRERN MIT HERKOEMMLICHEM FUEHRERSCHEINERWERB STATISTISCH
SIGNIFIKANT? 81
6.2.2 SIND DIE UNTERSUCHUNGSGRUPPEN EK UND KK STRENG VERGLEICHBAR? 82
6.2.3 GIBT ES VERZERRENDE EINFLUESSE DURCH DRITTE VARIABLEN? . . . .
6.2.4 GIBT ES VERZERRUNGEN DURCH SCHLECHT KOOPERIERENDE BEFRA
GUNGSTEILNEHMER? 88
6.2.5 HANDELT ES SICH WOMOEGLICH BLOSS UM EINEN FLUECHTIGEN EFFEKT? 88
6.2.6 WAS SPRICHT FUER DIE (KAUSALE) WIRKUNG DER BF17-MASSNAHME? 91
6.2.7 IST SELBST BERICHTETES VERHALTEN EINE AUSREICHEND VALIDE DATEN
QUELLE? 94
6.2.8 VERFAELSCHT DIE FREIWILLIGE MITWIRKUNG AN EINER
VERKEHRSSICHERHEITSSTUDIE NICHT DAS VERKEHRSVERHALTEN? 96
6.3 ERWEITERTE FRAGEN DER EVALUATION 101
6.3.1 SIND FOERDERLICHE FAKTOREN FUER DIE BF17-WIRKUNG ERKENNBAR? 101
6.3.2 GIBT ES UNERWUENSCHTE NEBEN EFFEKTE DES BF17? 103
6.3.3 BLEIBT DIE BILANZ AUCH NACH ANRECHNUNG DER VERKEHRSAUFFAELLIG
KEITEN IN DER BEGLEITPHASE NOCH POSITIV? 104
6.3.4 SIND DIE ERGEBNISSE REPLIZIERBAR UND GENERALISIERBAR?
(REPLIKATIONSSTUDIE) 108
6.3.5 WIRKT DAS BF17 FUER MAENNER UND FRAUEN GLEICHERMASSEN? 111
6.3.6 WIE LANGE HAELT DIE BF17-WIRKUNG AN? 113
6.3.7 WIE SCHLAEGT SICH DIE BF17-WIRKUNG IN DER AMTLICHEN UNFALLSTATISTIK
NIEDER? 115
7 ZUSAMMENFASSUNG 117
7.1 FRAGESTELLUNG 117
7.2 METHODEN 117
7.3 ZUR GUETE DER STICHPROBEN 119
7.4 ERGEBNISSE ZUM BF 17 120
7.5 BEANTWORTUNG DER ZENTRALEN FRAGEN DER SUMMATIVEN EVALUATION 121
LITERATUR 125 8 82
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