Straßenbenutzungsgebühren und nachhaltiger Stadtverkehr: eine agentenbasierte Mikrosimulation ; ... mit 87 Tabellen
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Mannhein
Verl. MetaGIS Infosysteme
2011
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| Schriftenreihe: | Studien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung
23 |
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INHALTSVERZEICHNIS
INHALTSVERZEICHNIS 5
TABELLENVERZEICHNIS 8
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 11
VORWORT 15
DANKSAAUNA 17
O 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
SUMMARY 19
ZUSAMMENFASSUNG 21
1 EINLEITUNG 23
1.1 EINE FRAGE DER GEOGRAPHIE? 25
1.2 DAS LEITBILD DER NACHHALTIGEN VERKEHRSENTWICKLUNG 27
1.3 FORSCHUNGSHYPOTHESEN 29
1.4 STADTVERKEHR IN WUERZBURG 31
2 DIE INTERNALISIERUNG EXTERNER EFFEKTE 35
2.1 GRUNDLAGEN ZUR THEORIE DER EXTERNEN EFFEKTE 35
2.2 EXTERNE EFFEKTE IM STRASSENVERKEHR 39
2.2.1 LAERM 40
2.2.2 LUFTVERSCHMUTZUNG 42
2.2.3 STAU 45
2.2.4 UNFAELLE 46
2.2.5 SONSTIGE EXTERNE EFFEKTE 48
2.2.6 KOSTENUEBERBLICK 50
2.3 ANSAETZE ZUR INTERNALISIERUNG 52
3 DAS PRINZIP ROAD PRICING 57
3.1 ROAD PRICING IN DER THEORIE 57
3.2 ROAD PRICING IN DER INNERSTAEDTISCHEN ANWENDUNG 62
3 2 1 SINQADUR 62
3.2.2 NORWEGISCHE STAEDTE 64
3.2.3 LONDON 66
3.2.4 STOCKHOLM 68
3.2.5 MAILAND 69
3.2.6 NICHT REALISIERTE PROJEKTE 70
3.3 AKTUELLE DISKUSSION IN DEUTSCHLAND 73
3.4 RAHMENBEDINGUNGEN UND GESTALTUNGSMOEGLICHKEITEN 76
3.4.1 VERKEHRSPOLITISCHE GRUNDSAETZE UND RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN 76
3.4.2 TECHNISCHE MOEGLICHKEITEN 79
3.4.3 SYSTEMANSAETZE 80
3.5 UMSETZUNGSZIELE DES ROAD PRICING 82
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN HTTP://D-NB.INFO/1012249328
DIGITALISIERT DURCH
IMAGE 2
4 MULTIAGENTENSYSTEME UND VIRTUELLE BEVOELKERUNGEN 85
4.1 VERKEHRSMODELLE UND MULTIAGENTENSYSTEME 85
4.1.1 TRADITIONELLE VERKEHRSMODELLE 85
4.1.2 MULTIAGENTENSYSTEME 87
4.2 BILDUNG DER VIRTUELLEN BEVOELKERUNG 90
4.2.1 MOBILITAETSSTILGRUPPEN 91
4.2.2 AGENTENEIGENSCHAFTEN 104
4.2.3 ERSTELLUNG DER VIRTUELLEN GESAMTBEVOELKERUNG 124
4.2.4 BESCHREIBUNG DER VIRTUELLEN GESAMTBEVOELKERUNG 1 27
5 MOBILITAETSVERHALTEN 135
5.1 BEGRUENDUNG DER THEORIEWAHL 135
5.2 BESTIMMUNG DER VERKEHRSMITTELWAHLPRAEFERENZ 137
5.2.1 DAS VERKEHRSMITTELWAHLMODELL NACH GORR 137
5.2.2 MODIFIKATION 140
5.3 BESTIMMUNG DER SOZIALPSYCHOLOGISCHEN ROUTENWAHL 143
5.3.1 EINSTELLUNG UND VERHALTEN IN DER SOZIALPSYCHOLOGIE 143
5.3.2 THEORIE DES UEBERLEGTEN HANDELNS 144
5.3.3 THEORIE DES GEPLANTEN VERHALTENS 146
5.3.4 AKZEPTANZ VON ROAD PRICING ALS KRITERIUM FUER DIE ROUTENWAHL 149
5.4 VERKEHRSMITTELWAHL IM SIMULATIONSMODELL 1 55
6 AUFBAU DER SIMULATION 157
6.1 SESAM 157
6.2 RESSOURCENKLASSEN 159
6.3 AGENTENKLASSEN 160
6.4 WELT 173
6.5 MODELLKALIBRIERUNG 174
6.6 ASPEKTE DER COMPUTERLEISTUNG 179
7 SIMULATION DES VERKEHRS IN WUERZBURG 18 1
7.1 DER ANALYSEFALL (A) 181
7.2 SZENARIO *KRAFTSTOFFPREISERHOEHUNG (K) 189
7.3 SZENARIO *KONSTANTE MAUT IN KORDON A (KA) 196
7.4 SZENARIO *VARIABLE MAUT IN KORDON B (KB) 204
7.5 SZENARIO *VARIABLE MAUT BEI KOMBINATION VON KORDON A UND KORDON B
(KAB) 211
7.6 SZENARIO *GESCHWINDIGKEITSBASIERTES ROAD PRICING (V) 219
7.7 SZENARIO *CO2-EMISSIONS-ROAD PRICING (C02) 227
7.8 SZENARIO *C02-EMISSIONS-ROAD PRICING UNTER DER ANNAHME EINER
UMWELTPRAEMIE (U) 234
7.9 SZENARIO *DISTANZBEZOGENES ROAD PRICING (D) 241
7.10 SZENARIO *DISTANZBEZOGENES ROAD PRICING MIT KOSTENFREIEM OEV (OEV)
247
IMAGE 3
8 DISKUSSION UND SCHLUSSBETRACHTUNGEN 255
8.1 DISKUSSION DER FORSCHUNGSFRAGEN 255
8.1.1 REDUKTION EXTERNER EFFEKTE? 255
8.1.2 WIRKUNGSEBENEN DER SZENARIEN 259
8.1.3 BEST-CHOICE ROAD-PRICING 267
8.1.4 PERFORMANCE- UND ERWEITERUNGSMOEGLICHKEITEN 269
8.2 ERKENNTNISSE, DIE BLEIBEN 272
9 LITERATUR- UND QUELLENVERZEICHNIS 275
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