Le grand essor de l'hydraviation: 1913 - 1934
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| Published: |
Paris
Éd. de l'Officine
2010
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| Item Description: | Bibliogr. p. 429 - 430 |
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| adam_text | TABLE DES MA TIERES
Avant-propos p 5
lere Partie - Une machine extraordinaire
Chapitre I - Un siècle d inventions capitales p 17
a) Le Clipper
b) La graine de sycomore
c) L hydrofoil et le redan
d) Quatre chevaux sur une chaise
e) 1899 « mon premier moteur industriel » par Pierre Clerget
f) De la périssoire au patouillard (Les régates d Argenteuil)
g) Les racers
h) D étranges bolides sur la Seine
Chapitre II - Le développement industriel d Argenteuil p 53
a) Les industries d Argenteuil dans la Cité des impressionnistes p 53
b) En aval de Paris p 56
c) Le premier moteur aérien p 58
d) Planer sur l eau ? p 64
Chapitre III - La promotion du sport et des techniques p 71
a) La presse adore les exploits sportifs p 71
b) La presse contrôle « le nerf de la guerre » p 74
c) Le rôle de l Aéro-Club de France p 76
d) L importance des salons et des meetings aériens p 78
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¥ Partie - Naissance d une industrie
Chapitre I - Les premiers hydro-aéroplanes p 89
a) Les pionniers de Phydraviation p 89
b) L armée veut des machines volantes p 93
c) Les expérimentations de Juvisy : Port Aviation p 95
d) Un certain Louis Schreck p 102
Chapitre II - Louis Schreck
et son associé André Beaumont p 117
a) L associé de Louis Schreck p 117
b) Le concours international d hydro-aéroplanes
(Tamise s/Escaut, 7/12 septembre 1912) p 130
c) La création de la Franco-British Aviation (F BA)p 131
d) Victoire à Monaco p 142
3e Partie - La Première Guerre Mondiale
Chapitre I - L envol de la FBAp 159
a) Les hydravions militaires au début du conflit p 159
b) Les premiers hydravions de la FBAp 160
c) Le FBA type B p 166
d) Le FBA type C p 172
e) Comment les reconnaître p 177
Chapitre II - La confirmation de la FBApi 79
a) Les moteurs Clerget-Blin p 179
b) Les projets intermédiaires p 182
c) Le FBA type H p 185
d) Le FBA type S p 195
4e Partie - Une nouvelle machine de combat
Les hydravions de guerre
Chapitre I - La guerre en mer p 219
a) Les doctrines de l emploi p 219
b) Bilan industriel français p 230
c) Les productions FBAp 235
Chapitre II - La vie ouvrière à Argenteuil p 237
a) L émergence d une industrie aéronautique p 237
b) Un bond en avant prodigieux p 242
5e Partie - La route qui mène au succès
Chapitre I - La victoire des machines p 269
a) L après Armistice p 269
b) Le type 10 p 274
c) Les type 11 et suivants p 277
d) L arrivée d un concurrent p 278
Chapitre I î - Une machine géniale p 283
a) Le type 17 p 283
b) Le concours de Saint-Raphaël p 287
c) Les différents types 17 p 289
d) Les exploits accomplis sur le FBA 17 p 300
Chapitre III - Les derniers types : des bolides dangereux p 325
a) Le type 19 p 325
b) Le type 21 p 329
c) La terrible course croisière de 1925 p 336
d) Le type 23 p 341
e) Le type 27 p 344
f) Le type 29 p 349
g) Le type 31 p 351
h) La triste fin d un pionnier p 355
6e Partie - Conclusion p 371
T Partie - Hors-textes
1 ) Les gouvernements de la France entre 1913 et 1932 p 3 83
2) Décembre 1924, un repas mémorable
3) La promotion des Ailes françaises à l étranger
4) Réutilisation de l usine d Argenteuil
5) Records FBA homologués par la F A I
6) Immatriculations civiles
7) Performances des hydravions F B A
8) Repères chronologiques
Remerciements
Bibliographie
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