Verfügbarkeit: Einfluss von verkehrsberuhigenden Maßnahmen auf die PM10-Belastung an Straßen

Einfluss von verkehrsberuhigenden Maßnahmen auf die PM10-Belastung an Straßen:

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	Düring, Ingo (VerfasserIn), Lohmeyer, Achim (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Bremerhaven Wirtschaftsverlag N. W. Verlag für neue Wissenschaft 2010
Schriftenreihe:	Verkehrstechnik 189
Schlagworte:	Emissionsverringerung Verkehrsberuhigung Hauptverkehrsstraße Stadtverkehr Feinstaub
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis
Beschreibung:	Erscheint: 1. März 2010
Beschreibung:	73 S. Teilweise farbige Abbildungen, 56 Ill., 16 Ill. 298 mm x 210 mm, 240 gr.
ISBN:	9783865099853

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adam_text	EINFLUSS VON VERKEHRSBERUHIGENDEN MASSNAHMEN AUF DIE PM1O-BELASTUNG AN STRASSEN VON INGO DUERING, ACHIM LOHMEYER, FRANZISKA POESCHKE INGENIEURBUERO LOHMEYER GMBH & CO. KG, RADEBEUL UNTER MITARBEIT VON GERD-AXEL AHRENS, CHRISTIAN BARTZ, RICO WITTWER TU DRESDEN, LEHRSTUHL VERKEHRS- UND INFRASTRUKTURPLANUNG UDO J. BECKER, FALK RICHTER, WOLFRAM SCHMIDT TU DRESDEN, LEHRSTUHL FUER VERKEHRSOEKOLOGIE KAARLE KUPIAINEN, LIISA PIRJOLA, ANA STOJILJKOVIC, ALEKSI MALINEN, HARRI PORTIN NORDIC ENVICON OY (HELSINKI) UND METROPOLIA HELSINKI UNIVERSITY OF APPLIED SCIENCES BERICHTE DER BUNDESANSTALT FUER STRASSENWESEN VERKEHRSTECHNIK HEFT V 1891 INHALT 24 ERGEBNISSE . SCHLUSSFOLGERUNGEN AUS DEN DURCHGEFUEHRTEN MESSUNGEN BZGL. WIRKUNG DER VERKEHRSBERUHIGEN- DEN MASSNAHMEN . . . . . . . . . . . . . . . . 49 EINFLUSS DER VERKEHRSSITUATIONEN SOWIE DER FAHRBAHNEIGENSCHAFTEN AUF DIE SNIFFER-MESSDATEN 50 AUFGABENSTEILUNG 50 ANALYSE UND BEWERTUNG DER FAHRBAHNOBERFLAECHEN 51 7.2.1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER STRASSENABSCHNITTE . . . . . . . . . . . . . . . . 51 6 7 VERKEHRSBELEGUNGEN IM STRASSENNETZ 24 VERKEHRSSITUATIONEN UND FAHRZEUG- GESCHWINDIGKEITEN 28 BEFOLGUNGSGRAD DER GESCHWINDIG- KEITSBESCHRAENKUNG 31 METEOROLOGISCHE BEDINGUNGEN IM MESSZEITRAUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 AUSWERTUNG DER KONZENTRATIONS- UND EMISSIONSDATEN . . . . . . . . . . . . . . 33 5.5.1 STATIONAERE MESSUNGEN 33 5.5.2 SNIFFER-MESSUNGEN/UEBERBLICK. 36 5.5.3 SNIFFER-MESSUNGEN/DETAILAUS- WERTUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 5.5 5.4 5.3 5 5.1 5.2 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 AUSWAHL DER MESSSTRECKE . . . . . . . . . . 18 UNTERSUCHUNGSGEBIET UND MESSZEITRAUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 FELDVERSUCH ZUR BESTIMMUNG DES EINFLUSSES VERKEHRSBERUHIGENDER MASSNAHMEN AUF DIE PMX-BE- 7.1 LASTUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 7.2 AUFGABENSTEILUNG 2 VORGEHENSWEISE . 2.1 LITERATURAUSWERTUNG . 2.2 MESSUNGEN . 2.3 ERMITTLUNG VERKEHRSSITUATIONEN . 2.4 DATENAUSWERTUNG . 1 4 4.1 4.2 3.4 AUSWIRKUNGEN VERKEHRSBERUHIGENDER MASSNAHMEN 10 3.5 VERKEHRLICHE MASSNAHMEN ZUR REDUZIERUNG VON FEINSTAUB . . . . . . . . 12 3.6 EINFLUSS FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT AUF DIE PMX-EMISSION . . . . . . . . . . . . . 13 3 STAND DER WISSENSCHAFTLICHEN ERKENNTNISSE . 3.1 AUSGANGSSITUATION . 3.2 VERKEHRSBERUHIGUNG . 3.3 VERKEHRSBERUHIGENDE MASSNAHMEN . 4.3 UNTERSUCHTE "VERKEHRSBERUHIGENDE" MASSNAHMEN 19 4.4 BESCHREIBUNG DER EINGESETZTEN MESS- UND ANALYSEVERFAHREN 21 4.4.1 MESSFAHRZEUG SF\LIFFER . . . . . . . . . . . 21 7.2.2 METHODIK ZUR CHARAKTERISIERUNG DES STRASSENZUSTANDES IM SINNE DER NICHT-MOTORBEDINGTEN PM 10- EMISSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 7.2.3 KENNGROESSEN UND ERGEBNISSE FUER DIE UNTERSUCHTEN STRASSENABSCHNITTE . . . . . 57 4.4.2 BESTIMMUNG VERKEHRSSITUATIONEN 7.3 UND FAHRZEUGGESCHWINDIGKEITEN 22 4.4.3 VERKEHRSZAEHLUNGEN. . . . . . . . . . . . 24 7.4 4.4.4 IMMISSIONSDATEN IN HALLE 24 4.4.5 METEOROLOGISCHE DATEN IN HALLE . . 24 VERKEHRSSITUATIONEN AUF DEM STRA- SSENNETZ IM UNTERSUCHUNGSGEBIET . . . . 58 KORRELATION DER VERKEHRSSITUATIONEN UNTER BERUECKSICHTIGUNG DER FAHRBAHN- ZUSTAENDE MIT DEN SNIFFER-PM10- EMISSIONSFAKTOREN 59 8 ZUSAMMENFASSUNG . . . . . . . . . . . . . . 62 CHENDEN STRASSENNETZ ODER DER ZU UNTERSUCHENDEN STRASSE HERVORGERUFEN WIRD. DIE GESAMTBELASTUNG 9 DANKSAGUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 IST DIE SUMME AUS HINTERGRUNDBELASTUNG UND ZU- SATZBELASTUNG UND WIRD IN ~G/M3 ODER MG/M3 ANGE- 10 LITERATUR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 GEBEN. VERKEHRSSITUATION HINWEISE DIE TABELLEN UND ABBILDUNGEN SIND KAPITELWEISE DURCHNUMMERIERT. LITERATURSTELLEN SIND IM TEXT DURCH NAME UND JAH- RESZAHL ZITIERT. IM KAPITEL "LITERATUR" FINDET SICH DANN DIE GENAUE ANGABE DER LITERATURSTELLE. ES WERDEN DEZIMALPUNKTE (= WISSENSCHAFTLICHE DARSTELLUNG) VERWENDET, KEINE DEZIMALKOMMAS. EINE ABTRENNUNG VON TAUSENDERN ERFOLGT DURCH LEERZEICHEN. ERLAEUTERUNGEN VON FACHAUSDRUECKEN EMISSION/IMMISSION ALS EMISSION BEZEICHNET MAN DIE VON EINEM FAHR- ZEUG AUSGESTOSSENE LUFTSCHADSTOFFMENGE IN MILLI- GRAMM SCHADSTOFF PRO KILOMETER ODER ANDEREN EMITTENTEN IN GRAMM PRO STUNDE. DIE IN DIE ATMOS- PHAERE EMITTIERTEN SCHADSTOFFE WERDEN VOM WIND VERFRACHTET UND FUEHREN IM UMGEBENDEN GELAENDE ZU LUFTSCHADSTOFFKONZENTRATIONEN, DEN SO GENANNTEN IMMISSIONEN. DIESE IMMISSIONEN STELLEN LUFTVERUN- REINIGUNGEN DAR, DIE SICH AUF MENSCHEN, TIERE, PFLANZEN UND ANDERE SCHUTZGUETER UEBERWIEGEND NACHTEILIG AUSWIRKEN. DIE MASSEINHEIT DER IMMISSIO- NEN AM UNTERSUCHUNGSPUNKT IST ~G (ODER MG) SCHADSTOFF PRO M3 LUFT. HINTERGRUNDBELASTUNG/ZUSATZBELASTUNG/ GESAMTBELASTUNG ALS HINTERGRUNDBELASTUNG WERDEN IM FOLGENDEN DIE IMMISSIONEN BEZEICHNET, DIE BEREITS OHNE DIE EMIS- SIONEN DES STRASSENVERKEHRS AUF DEN BETRACHTETEN STRASSEN AN DEN UNTERSUCHUNGSPUNKTEN VORLIEGEN. DIE ZUSATZBELASTUNG IST DIEJENIGE IMMISSION, DIE AUSSCHLIESSLICH VOM VERKEHR AUF DEM ZU UNTERSU- EMISSIONEN UND KRAFTSTOFFVERBRAUCH DER KRAFTFAHR- ZEUGE (KFZ) HAENGEN IN HOHEM MASSE VOM FAHRVER- HALTEN AB, DAS DURCH UNTERSCHIEDLICHE BETRIEBSZU- STAENDE WIE LEERLAUF IM STAND, BESCHLEUNIGUNG, FAHRT MIT KONSTANTER GESCHWINDIGKEIT, BREMSVERZOE- GERUNG ETC. CHARAKTERISIERT IST. DAS TYPISCHE FAHR- VERHALTEN KANN ZU SO GENANNTEN VERKEHRSSITUA- TIONEN ZUSAMMENGEFASST WERDEN. VERKEHRSSITUA- TIONEN WERDEN SOWOHL DURCH BAULICHE BZW. VER- KEHRSORGANISATORISCHE MERKMALE EINES STRASSENAB- SCHNITTS WIE GESCHWINDIGKEITSBESCHRAENKUNG, AUS- BAUGRAD, VORFAHRTREGELUNG, VOR ALLEM ABER DURCH DAS REALE FAHRVERHALTEN REPRAESENTIERENDE FAHRVER- HALTENSKENNWERTE WIE REISEGESCHWINDIGKEIT, STANDANTEIL, ANTEIL KONSTANTFAHRT ETC. CHARAKTERI- SIERT. IN DER VOM UMWELTBUNDESAMT HERAUSGEGEBE- NEN DATENBANK "HANDBUCH FUER EMISSIONSFAKTOREN DES STRASSENVERKEHRS HBEFA" SIND FUER VERSCHIEDE- NE VERKEHRSSITUATIONEN ANGABEN UEBER SCHADSTOFF- EMISSIONEN ANGEGEBEN. FEINSTAUB/PM10/PM2.5 MIT FEINSTAUB BZW. PM10 WERDEN ALLE PARTIKEL BE- ZEICHNET, DIE EINEN GROESSENSELEKTIERENDEN LUFTEIN- LASS PASSIEREN, DER FUER EINEN AERODYNAMISCHEN PAR- TIKELDURCHMESSER VON 10 BZW. 2.5 ~M EINE ABSCHEI- DEWIRKSAMKEIT VON 50 % AUFWEIST.
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