Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie durch Vernetzung von Wissenschaft und Industrie:
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Aachen
Forschungsges. Kraftfahrwesen
2009
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| adam_text | STAERKUNG DER WETTBEWERBSFAEHIGKEIT DER AUTOMOBILINDUSTRIE DURCH
VERNETZUNG VON WISSENSCHAFT UND INDUSTRIE VON DER FAKULTAET FUER
MASCHINENWESEN DER RHEINISCH-WESTFAELISCHEN TECHNISCHEN HOCHSCHULE AACHEN
ZUR ERLANGUNG DES AKADEMISCHEN GRADES EINES DOKTORS DER
INGENIEURWISSENSCHAFTEN GENEHMIGTE DISSERTATION VORGELEGT VON ARNDT
FREIALDENHOVEN AUS DUEREN BERICHTER: UNIVERSITAETSPROFESSOR DR.-ING. H.
WALLENTOWITZ UNIVERSITAETSPROFESSOR DR.-ING. DIPL.-WIRT.-ING. C. SCHLICK
TAG DER MUENDLICHEN PRUEFUNG: AACHEN,LO.MAERZ 2009 INHALT 5 INHALT 1
EINLEITUNG UND METHODISCHE VORGEHENSWEISE 9 2 STRUKTURELLE TRENDS IN DER
AUTOMOBILINDUSTRIE UND DEREN KONSEQUENZEN 12 2.1 BEDEUTUNG DER
AUTOMOBILINDUSTRIE FUER DEUTSCHLAND 12 2.2 TREIBER FUER VERAENDERUNGEN
INNERHALB DER AUTOMOBILINDUSTRIE 14 2.2.1 DIVERSIFIZIERTE
KUNDENANFORDERUNGEN 14 2.2.2 GESTIEGENE LEGISLATIVE ANFORDERUNGEN 16
2.2.3 VERSCHAERFTE MARKTBEDINGUNGEN UND INTENSIVER WETTBEWERB 18 2.3
KONSEQUENZEN FUER DIE AUTOMOBILINDUSTRIE 21 2.3.1
KONSOLIDIERUNGSTENDENZEN BEI OEM UND ZULIEFERERN 22 2.3.2 VERLAGERUNG
DER ENTWICKLUNGSUMFAENGE ZU DEN ZULIEFERERN 23 2.3.3 INTERDISZIPLINAERE
ZUSAMMENARBEIT BEI INNOVATIVEN PRODUKTEN 25 2.4 DEMOGRAPHISCHE
ENTWICKLUNG UND RESULTIERENDER FACHKRAEFTEMANGEL 28 2.5 STAERKUNG DER
AUTOMOBILINDUSTRIE DURCH INTENSIVE ZUSAMMENARBEIT 30 2.6 ZWISCHENFAZIT
32 3 VORAUSSETZUNG ZUR ZUSAMMENARBEIT IN NETZWERKEN 34 3.1 KOOPERATION,
NETZWERKE UND CLUSTER 34 3.1.1 DEFINITION VON KOOPERATION 34 3.1.2
FORMEN DER KOOPERATION 35 3.2 THEORETISCHE ANSAETZE ZUR ERKLAERUNG VON
KOOPERATIONEN 36 3.2.1 ERKLAERUNGSANSATZ DER TRANSAKTIONSKOSTENTHEORIE 36
3.2.2 ERKLAERUNGSANSATZ DER SPIELTHEORIE 42 3.2.3 ERKLAERUNGSANSATZ DER
RESOURCE-DEPENDENCE-THEORIE 49 3.3 FOLGERUNGEN FUER DIE KONZEPTION EINES
CLUSTERS 53 3.4 ZWISCHENFAZIT 55 6 INHALT 4 ANALYSE BESTEHENDER
AUTOMOBILCLUSTER 56 4.1 BAIKA UND DER CLUSTER AUTOMOTIVE 56 4.1.1
VERANSTALTUNGEN UND DIENSTLEISTUNGSANGEBOT 57 4.1.2 PRESSE-UND
OEFFENTLICHKEITSARBEIT 60 4.1.3 FINANZIERUNG 61 4.2 ACSTYRIA 62 4.2.1
VERANSTALTUNGEN UND DIENSTLEISTUNGSANGEBOT 62 4:2.2 * FINANZIERUNG 64
4.3 ZWISCHENFAZIT 65 5 KONZEPT EINES LANDESWEITEN CLUSTERS
*AUTOMOTIVE.NRW 68 5.1 AUSGANGSSITUATION IN NORDRHEIN-WESTFALEN 68
5.1.1 AUTOMOBILRELEVANTE AKTEURE IN NRW 68 5.1.2 BEDARFE DER RELEVANTEN
AKTEURE IN NRW 79 5.1.3 RESULTIERENDE PROBLEMFELDER DER AUTOMOBILBRANCHE
IN NRW 81 5.2 AKTIVITAETEN DES CLUSTERS *AUTOMOTIVE. NRW 84 5.2.1
OEFFENTLICHKEITSARBEIT UND MARKETING 85 5.2.2 INFORMATION- UND
ZUSAMMENARBEIT 87 5.2.3 WISSENSTRANSFER UND KOOPERATIONSUNTERSTUETZUNG 90
5.2.4 MANAGEMENT- UND KOORDINIERUNGSLEISTUNGEN 92 5.3
ORGANISATIONSSTRUKTUR DES CLUSTERS *AUTOMOTIVE.NRW 93 5.3.1
CLUSTERMANAGEMENT AUTOMOTIVE.NRW 93 5.3.2 ZUSAMMENARBEIT DES CLUSTERS
MIT WEITEREN AKTEUREN 96 5.4 VORTEILHAFTIGKEIT DES KONZEPTES ZUM CLUSTER
AUTOMOTIVE.NRW 99 5.5 ZWISCHENFAZIT 101 6 ANWENDEN AUSGEWAEHLTER
INSTRUMENTE DES CLUSTERS *AUTOMOTIVE.NRW 103 6.1 RELEVANZ DER
METALLINDUSTRIE FUER NRW 103 INHALT 7 6.1.1 ENTWICKLUNG DER
STAHLINDUSTRIE IN NRW 104 6.1.2 ZULIEFERER AUS NRWJM BEREICH
STAHLHERSTELLUNG UND VERARBEITUNG 105 6.1.3 RELEVANTE
FLACHSTAHLERZEUGNISSE FUER DIE AUTOMOBILINDUSTRIE 107 6.2
TECHNOLOGIETRENDS IM BEREICH DER ANTRIEBSSYSTEME 109 6.2.1 TREIBER FUER
NEUE ANTRIEBSTECHNOLOGIEN 109 6.2.2 ENTWICKLUNGEN IM ANTRIEBSBEREICH 112
6.2.3 BEWERTUNG DER ANTRIEBSSYSTEME 120 6.3 KONSEQUENZEN AUF DEN
STAHLEINSATZ IM AUTOMOBIL 122 6.3.1 OPTIMIERUNG DES KLASSISCHEN
VERBRENNUNGSMOTORS 122 6.3.2 MICRO-HYBRID 123 6.3.3 MILD-HYBRID 123
6.3.4 VOLL-HYBRID UND PLUG-IN-HYBRID 124 6.3.5 BATTERIEBETRIEBENE
ELEKTROFAHRZEUGE 126 6.3.6 ELEKTROFAHRZEUGE MIT BRENNSTOFFZELLE 129
6.3.7 VERGLEICHENDE GESAMTBEWERTUNG DER KONSEQUENZEN 130 6.4
ZWISCHENFAZIT 132 7 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK 134 8 LITERATUR 139 9
ANHANG 166
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