Die Daimler-Benz AG 1945 bis 1955: der Wiederaufbau und die strategische Ausrichtung des Fahrzeuggeschäfts
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INHALTSVERZEICHNIS
EINLEITUNG 8
VORAUSSETZUNGEN UND UNTERNEHMENSSTRUKTUR 20
.1 UEBERBLICK UEBER DIE ENTWICKLUNG DER DAIMLER-BENZ AG BIS 1945 20 .2
KRIEGSENDE UND BESETZUNG DER WERKE 27
.3 DIE AUSGANGSLAGE NACH KRIEGSENDE 31
.4 DER VORSTAND 33
.5 DIE ZERSCHLAGUNG DER UNTERNEHMENSFUEHRUNG 36
.6 DAS INTERREGNUM HOPPE/KAUFMANN 1945-1947 40
.7 DIE RUECKKEHR WILHELM HASPELS UND DIE ENTWICKLUNG DES VORSTANDS BIS
1955 42
.8 DER AUFSICHTSRAT 55
.9 DIE FINANZIELLE ENTWICKLUNG DER GESELLSCHAFT BIS ZUR WAEHRUNGSREFORM
61 .10 INVESTITIONEN IN WIEDERAUFBAU UND PRODUKTIONSMITTEL 67
.11 FAHRZEUGABSATZ BEI DAIMLER-BENZ BIS ZUR WAEHRUNGSREFORM 71 . 12 DIE
WAEHRUNGSREFORM 87
.13 UNTERNEHMENSFINANZIERUNG NACH DER WAEHRUNGSREFORM 90
II. DER WIEDEREINTRITT IN DIE PRODUKTION NACH 1945 107
II. 1 NUTZFAHRZEUGE 107
11.1.1 DIE VORBEREITUNG DER 3 T-PRODUKTION IN MANNHEIM 107
11.1.2 ORGANISATORISCHE PROBLEME IM DAIMLER-BENZ-WERKVERBUND 111 11.1.3
DAS SCHWERLASTWAGENWERK GAGGENAU UNTER FRANZOESISCHER BESATZUNG 117 II.2
PERSONENWAGEN 125
11.2.1 UNTERTUERKHEIM UND SINDELFINGEN UNTER FRANZOESISCHER BESATZUNG 125
11.2.2 KURSWECHSEL UNTER AMERIKANISCHER BESATZUNG 136
11.2.3 DIE WIEDERAUFNAHME DER PKW-PRODUKTION 137
11.2.4 ERSATZTEILFERTIGUNG DURCH DAS WERK UNTERTUERKHEIM 150
III. NACHKRIEGSPLANUNGEN 155
III.1 NUTZFAHRZEUGE 155
111.1.1 GRUNDLAGEN 155
III. 1.2 DIE ENTWICKLUNG DES 3 T-LKW L 3250/L 3500 (L 312) 159
III.1.3 OMNIBUSENTWICKLUNG IN MANNHEIM: O 3 2 5 0 /0 3500 (O 312) 181
III. 1.4 DER MANNHEIMER OMNIBUS O 321H 185
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN HTTP://D-NB.INFO/1000030466
DIGITALISIERT DURCH
IMAGE 2
I INHALT
11.1.5 DIE WEITERENTWICKLUNG DES L 4500 (L 303) 192
11.1.6 OMNIBUSENTWICKLUNG IN GAGGENAU: O 4 5 0 0 /O 5000 (0 303) 199
11.1.7 DIE REKLAMATIONSWELLE DER JAHRE 1948/49 202
11.1.8 DIE ENTWICKLUNG DER SCHWERLASTWAGENBAUREIHE L 6600 (L 304) 212
11.1.9 SCHWERE OMNIBUSSE AUF DER BASIS DES LASTWAGENS L 304 226 1.1.10
DER HECKMOTOR-OMNIBUS 0 6600 H (0 320 H) 228
11.1.11 EINE SONDERENTWICKLUNG: DERUNIMOG 238
III.2 PERSONENWAGEN 251
111.2.1 PKW-KONZEPTIONEN 1946/47 251
111.2.2 DAS KLEINWAGENPROJEKT W162 251
111.2.3 GROESSERER WAGEN AUF BASIS DES 230 (W153) 261
111.2.4 KURSKORREKTUR IN DER PROGRAMMPLANUNG DURCH WILHELM HASPEL 264
111.2.5 DIE ENTWICKLUNG DES MODELLS 170 S 271
111.2.6 DER 170 D UND DER PRAGMATISCHE SCHRITT ZUM MEHRTYPENPROGRAMM 288
HL.2.7 PRODUKTION UND MODELLPFLEGE DER 1,7 I-PERSONENWAGEN 302
111.2.8 TYPENPLANUNG SEIT 1949 311
111.2.9 FRUEHE UEBERLEGUNGEN ZU SPORT- UND REPRAESENTATIONSWAGEN 326
111.2.10 DIE ENTWICKLUNG DER MODELLE 300 (W186), 220 (W187) UND 300 S
(W188) 332
111.2.11 DIE ENTSCHEIDUNG FUER ZWEI SECHSZYLINDERTYPEN 337
111.2.12 W186, W187 UND DIE SUCHE NACH DEM STILISTISCHEN ANSCHLUSS 342
111.2.13 DIE ENTWICKLUNG DER TYPEN W120 UND W180 372
111.2.14 DIE NEUEN MODELLE AM MARKT 410
111.2.15 SPORTWAGEN FUER DEN EXPORT: DIE SL-MODELLE 419
IV. ZUSAMMENFASSUNG 434
V. ANHANG 444
V. 1 UEBERSICHT UEBER VERKAUFSBEZEICHNUNGEN, BAUMUSTER- UND MOTOR-NUMMERN
DER DAIMLER-BENZ-FAHRZEUGE 445
V.2 PRODUKTIONSUEBERSICHT DER DAIMLER-BENZ AG 1935-1945 445
V.3 BELEGSCHAFTSENTWICKLUNG DER DAIMLER-BENZ AG 446
V.4 UEBERSICHT UEBER DIE KRIEGSZERSTOERUNGEN UND MASCHINENVERLUSTE 447 V.5
UMSATZ, INVESTITIONEN UND GEWINN DER DAIMLER-BENZ AG 447
V.6 EINFUEHRUNG NEUER FAHRZEUGTYPEN DER DAIMLER-BENZ AG 447
IMAGE 3
V.7 GESAMTPRODUKTION DER DAIMLER-BENZ AG 1945-1955 447
V.8 PRODUKTIONSVERGLEICH MERCEDES-BENZ-PERSONENWAGEN 448 V.9
WESTDEUTSCHE PKW-PRODUKTION 1945-1955 448
V.10 MONATSPRODUKTION DER WESTDEUTSCHEN FAHRZEUGINDUSTRIE 449 V. 10.1
NUTZFAHRZEUGE 449
V. 10.2 PERSONENWAGEN 464
VI. QUELLEN- UND LITERATURVERZEICHNIS 470
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