Vers un système automobile européen:
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Paris
Économica
1991
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IMAGE 1
ETIENNE JEAN-JACQUES
DE BANVILLE CHANARON
AVEC LA COLLABORATION DE
BEN DANKBAAR ET GIUSEPPE VOLPATO
VERS UN SYSTEME
AUTOMOBILE EUROPEEN
PREFACE DE JEAN-FRANCOIS MARCHIPONT
\X3 ECONOMICA
49, RUE HERICART, 75015 PARIS
IMAGE 2
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS III
PREFACE V
INTRODUCTION 1
PARTIE I
ELEMENTS DE PROBLEMATIQUE ET DE CADRAGE
CHAPITRE I UN CADRE GLOBAL D'ANALYSE, LE SYSTEME AUTOMOBILE. 7 1. LES
LACUNES DE L'ECONOMIE INDUSTRIELLE TRADITIONNELLE 7 1.1. L'INDUSTRIE :
NOTION ET CONCEPT 8
1.2. LES NOTIONS DE BRANCHE ET SECTEUR 10
1.3. LA FILIERE 12
2. VERS LA NOTION DE SYSTEME 14
3. LES MODALITES DE FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES AUTOMO- BILES 16
3.1. LE MODELE CONGLOMERAI 17
3.2. LE MODELE PARTENARIAL 20
3.3. LE MODELE CONCURRENTIEL 21
3.4 UN OUTIL COMPLEMENTAIRE : LE RESEAU 21
CONCLUSION 24
CHAPITRE II DESINTEGRATION ET PRODUCTIVITE, ENJEUX CENTRAUX DES SYSTEMES
AUTOMOBILES 25
1. LE MOUVEMENT DE DESINTEGRATION 26
1.1. PREMIERE APPROCHE 26
1.2. LES DIFFICULTES DE MESURE 27
IMAGE 3
228 TABLE DES MATIERES
1.3. LES DONNEES DISPONIBLES 29
1.4. Y-A-T-IL UNE POLITIQUE DU TAUX D'INTEGRATION ? 33
2. LA PRODUCTIVITE DES CONSTRUCTEURS 35
2.1. LE CRITERE VEHICULES/HOMME/AN (V/H/A) 35
2.2. LES PRODUCTIVITES D'USINES 38
CONCLUSION 39
PARTIE N
QUATRE SYSTEMES AUTOMOBILES NATIONAUX
CHAPITRE III PROBLEMES ET PERSPECTIVES DU SYSTEME AUTOMOBILE
OUEST-ALLEMAND 43
1. LA STRUCTURE DU SYSTEME AUTOMOBILE OUEST-ALLEMAND 44 1.1. MARCHE ET
CONSTRUCTION AUTOMOBILES 44
1.2. LA STRUCTURE DE L'INDUSTRIE OUEST-ALLEMANDE DES COMPOSANTS 49
2. LES EVOLUTIONS DU MARCHE DES COMPOSANTS AUTOMOBILES. 54 2.1. LES
SURFACES AU SOL 56
2.2. LES COUTS DE MAIN-D'OEUVRE 56
2.3. LES STOCKS 59
2.4. LA TECHNOLOGIE 63
2.5. LES STRATEGIES D'ENTREPRISE 65
3. LES IMPLICATIONS POUR LES EQUIPEMENTIERS 65
CONCLUSION 72
CHAPITRE IV LE SYSTEME AUTOMOBILE ITALIEN 73
INTRODUCTION 73
1. LA PHASE DE PREMIERE CONSTITUTION : 1900-1940 75
2. LA PHASE DE CROISSANCE : 1946-1960 78
2.1. LA FORMATION D'UN "PARC DE FOURNISSEURS" 78
2.2. ESTIMATION DE LA DIMENSION DU MARCHE DES COMPO- SANTS 79
2.3. LES RELATIONS ENTRE SOCIETES AUTOMOBILES ET FABRICANTS DE
COMPOSANTS 81
3. LA PHASE DE CONSOLIDATION 1960-1973 84
3.1. LA PREMIERE REORGANISATION DU SECTEUR DES COMPO- SANTS DE FIAT 85
3.2. SELECTION ET SPECIALISATION DES PRODUCTEURS NATIONAUX DE COMPOSANTS
87
3.3. L'IMPLANTATION D'OPERATEURS ETRANGERS 89
3.4. ESTIMATION GLOBALE DU MARCHE EN 1973 90
4. CRISE ET RESTRUCTURATION 1974-1982 92
4.1. LES RAISONS D'UNE IMPASSE 92
4.2. LA SECONDE REORGANISATION DU SECTEUR DES COMPOSANTS DE FIAT 93
IMAGE 4
TABLE DES MATIERES 229
4.3. LA RESTRUCTURATION DE L'INDUSTRIE DES COMPOSANTS INDEPENDANTE DE
FIAT 95
4.4. EVALUATION DES DIMENSIONS DU SECTEUR EN 1980 96 5. CONCENTRATION ET
INTERNATIONALISATION 1983-1990 99 5.1. L'EXCEPTIONNEL RENOUVEAU DE FIAT
99
5.2. L'ACHEVEMENT DE LA REORGANISATION DU SECTEUR DES COMPOSANTS DE FIAT
100
5.3. NOUVELLES RELATIONS AVEC L'INDUSTRIE DES COMPOSANTS INDEPENDANTE DE
FIAT 101
CONCLUSION : PROBLEMES ET PERSPECTIVES DES ANNEES QUATRE- VINGT-DIX 104
CHAPITRE V CARACTERISTIQUES ET PERSPECTIVES D'EVOLUTION DU SYS- TEME
AUTOMOBILE BRITANNIQUE 109
INTRODUCTION 1. EVOLUTION ET CARACTERISTIQUES DU SYSTEME AUTOMOBILE BRI-
TANNIQUE 110
1.1. QUELQUES DATES REPERES 110
1.2. LES GRANDES CARACTERISTIQUES 113
2. LA STRUCTURE DU SYSTEME AUTOMOBILE BRITANNIQUE : UNE STRUCTURE
BI-POLAIRE EXTRAVERTIE 114
2.1. UNE CONSTRUCTION AUTOMOBILE SOUS CONTROLE ETRANGER : DU
NATIONALISME BRITANNIQUE A L'EXTRA VERSION TOTALE 114 2.2. UNE INDUSTRIE
DES EQUIPEMENTS ELLE-MEME EXTRA- VERTIE 121
3. LA POLITIQUE D'APPROVISIONNEMENT DES CONSTRUCTEURS 126 3.1. DES
TRAITS COMMUNS 126
3.2. DES SPECIFICITES 128
4. LES EQUIPEMENTIERS BRITANNIQUES FACE AUX NOUVELLES TECH- NOLOGIES 132
4.1. LE ROLE MOTEUR DES MULTINATIONALES DE L'EQUIPEMENT 132 4.2.
QUELQUES EQUIPEMENTIERS HIGH TECH 135
4.3. LE ROLE CLE DES BUREAUX D'ETUDES 136
5. QUEL AVENIR ET QUELS ENJEUX ? 136
5.1. LA CONCENTRATION GEOGRAPHIQUE 136
5.2. UNE INDUSTRIE EN VOIE DE FILIALISATION ? 137
5.3. LES ATOUTS DES EQUIPEMENTIERS BRITANNIQUES 138 CONCLUSION 140
CHAPITRE VI LE SYSTEME AUTOMOBILE EN FRANCE 141
INTRODUCTION 141
1. EVOLUTION ET CARACTERISTIQUES DU SYSTEME AUTOMOBILE FRANCAIS 142
1.1. LES PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DU MARCHE FRANCAIS . 144 1.2.
L'INTERNATIONALISATION DE LA CONSTRUCTION AUTOMOBILE FRANCAISE 146
1.3. LE COMMERCE EXTERIEUR AUTOMOBILE 147
IMAGE 5
230 TABLE DES MATIERES
2. STRUCTURES ET EVOLUTIONS COMPAREES DES CONSTRUCTEURS ET DES
EQUIPEMENTIERS 149
2.1. DE L'INTEGRATION A LA SOUS-TRAITANCE, PUIS AU PARTE- NARIAT 150
2.2. L'EVOLUTION DU TAUX D'INTEGRATION DES CONSTRUCTEURS 154 3.
L'APPROVISIONNEMENT DES CONSTRUCTEURS : D'UNE PRATIQUE A UNE POLITIQUE
157
3.1. L'ORGANISATION DES RELATIONS D'APPROVISIONNEMENT. 157 3.2. CONTENU
ET MODALITES DU PARTENARIAT 159
4. TECHNOLOGIES ET SYSTEME D'APPROVISIONNEMENTS 162
5. QUEL AVENIR ET QUELS ENJEUX ? 165
5.1. L"'ENVIRONNEMENT" SOCIO-POLITIQUE DE L'AUTOMOBILE EN FRANCE 165
5.2. PERSPECTIVES DES CONSTRUCTEURS 168
5.3. PERSPECTIVES DES EQUIPEMENTIERS 169
CONCLUSION 170
PARTIE III
ECLATEMENT DES SYSTEMES NATIONAUX.
NOUVEAUX ROLES DES ETATS ET PERSPECTIVES A MOYEN TERME
CHAPITRE VII ECLATEMENT DES SYSTEMES NATIONAUX ET NOUVEAUX ROLES DES
ETATS 173
INTRODUCTION 173
1. VERS UN ECLATEMENT DES SYSTEMES NATIONAUX 174
1.1. L'INTERNATIONALISATION DES GROUPES INDUSTRIELS 174 1.2. LA MONTEE
DES RESEAUX MONDIAUX D'ALLIANCES 185
2. LES NOUVEAUX ROLES DES ETATS 188
2.1. ETATS NATIONAUX ET INDUSTRIE AUTOMOBILE 188
2.2. LA MONTEE DES INSTANCES PLURI-NATIONALES 194
2.3. LA CEE ET L'AUTOMOBILE 201
CONCLUSION 203
CHAPITRE VIII ENJEUX ET PERSPECTIVES 205
1. QUEL SYSTEME AUTOMOBILE POUR QUELS ENJEUX ? 205
1.1. PORTEE ET LIMITES 205
1.2. L'AUTOMOBILE PRODUIT-SERVICE 208
1.3. SYSTEMES AUTOMOBILES ET RESEAUX 209
2. QUEL PARTENARIAT ? 210
2.1. LE PARTENARIAT VERTICAL 210
2.2. LE PARTENARIAT GLOBAL ET SES LIMITES 213
2.3. TECHNOLOGIE ET NOUVEAUX ACTEURS 214
3. L'EUROPE COMME ENJEUX DES STRATEGIES DE GROUPES 215
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