Die Berliner Nordsüd-S-Bahn:
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Stuttgart
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2008
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Die Berliner
Nordsüd-S-Bahn
Inhalt
Die Berliner
Nordsüd-S-Bahn - ein historischer Abriss
1. Entwürfe für eine Nordsüd-Verbindungsbahn
1.1. Die Projektstudie von Siemens & Halske aus den Jahren 1903 -1907
1.2. Der Entwurf der TH-Professoren Brix und Genzmer
1.3. Denkschrift von Stadtbaurat für Tiefbau Hahn über die Durchführung des
Nordsüd-Fernverkehrs durch Berlin mit einer Nordsüd-Zentralbahn
1.4. Entwurf zu einer Denkschrift über den Bau einer Verbindungsbahn
Anhalter Bahnhof-Stettiner Bahnhof von Dr.
Ing.
Remy
2. Verbindungsbahn Stettiner Bahnhof-Anhalter Bahnhof
2.1. Linienführung der Nordsüdstrecke und Betriebskonzept der Deutschen Reichsbahn
2.2. Streitfall Linienführung
3. Bau und Eröffnung des Nordsüd-S-Bahntunnels
3.1. Sozialpolitische Bedingungen für die Vergabe von Leistungen und Lieferungen
3.2. Bauliche Ausbildung des Tunnels der Nordsüd-S-Bahn
3.3. Der nördliche Bauabschnitt: Vom Stettiner Bahnhof bis zur Spree
3.4. Der mittlere Bauabschnitt: Von der Ziegelstraße bis zur Hermann-Göring-Straße
3.5. Der Einsturz der Tunnelbaustelle in der Hermann-Göring-Straße
3.6. Zeitprobleme bei den Oberbauarbeiten
3.7. Eröffnung des Abschnitts Stettiner Bahnhof-Unter den Linden
3.8. Der südliche Bauabschnitt: Vom Potsdamer Platz bis zu den Tunnelausfahrten
3.9. Unglücksfall am Potsdamer Platz
3.10. Inbetriebnahme des südlichen Tunnelabschnitts
3.11. Nordsüdstrecke - Öffentlichkeitsarbeit der Reichsbahndirektion Berlin und des Reichsverkehrsministeriums
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4. Bauliche Anlagen, Fahrzeugbedarf und Kostenbilanz
4.1. Die Bahnhöfe der Nordsüd-S-Bahn
4.2. Bahnstromversorgung und elektrische Anlagen
4.3. Signal- und Sicherungsanlagen
4.4. Fahrzeugbedarf für die Verbindungsbahn Stettiner Bahnhof-Anhalter Bahnhof
4.5. Der Bau der Nordsüd-S-Bahn - eine Kostenbilanz
5. Gepäck- und Expressguttransport auf der Tunnelstrecke
6. Berlin 1945-1947
6.1. Die Flutung des S-Bahntunnels
6.2. Die Nordsüdstrecke - eine Schadensbilanz
6.3. Nachkriegsprovisorien
6.4. Wagenbestand des Betriebswerks Stettiner Bahnhof
6.5. Tunnelinspektionen
6.6. Die Wiederherstellung des S-Bahntunnels
6.6.1. Sprengstelle Spreeunterfahrung
6.6.2. Sprengstelle Landwehrkanal
6.7. Der »Tagesspiegel« meldete .»Eine Zeitreise durch das Nachkriegs-Berlin«
6.8. DieTunnelflutung - eine ungeklärte Tragödie
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.
7. Betriebliche Besonderheiten auf der Nordsüdbahn
7.1. Die »Durchläufer« auf den Nordstrecken
7.2. Der 17. Juni 1953 und seine betrieblichen Folgen für die Nordsüdbahn
120
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122
Die Berliner
Nordsüd-S-Bahn
8.
Berlin
im
August
1961
8.1.
Die
Teilung des S-Bahnnetzes
8.2.
Die
Nacht zum 13.
August
1961 im S-Bahn-Tunnel
8.3. Gescheitert - Versuch einer Flucht durch den Nordsüd-S-Bahntunnel
8.4. Grenzsicherungsmaßnahmen im Bereich der Nordsüd-S-Bahn
8.5. Ost-Berliner Pläne zur Nutzung der Nordsüdstrecken
8.6. Die dritte Tunnelschließung
8.7. West-S-Bahn unter Ost-Berlin - Dienstvorschriften zum Befahren des S-Bahntunnels
8.8. Tunnelhavarien
8.9. Havariebeseitigung im Bahnhof Unter den Linden
9. Der S-Bahntunnel nach Öffnung der Mauer
9.1. Das Ende der »Geisterbahnhöfe«
9.2. DieTunnelsanierung 1991/92
9.3. Brand in der S-Bahnstation Anhalter Bahnhof
10. Das S21-Projekt
10.1. Die Planungen der Reichsbahnbaudirektion Berlin
10.2. Zur Geschichte der S21 -Planungen
10.3. Shuttle-Verkehr als S21-Vorläufer
11.Anhang
11.1. Chronik der Berliner Nordsüd-S-Bahn
11.2. Zuggruppen auf der Nordsüd-S-Bahn
U.Literaturverzeichnis
123
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Die Berliner
Nordsüd-S-Bahn
Inhalt
Die Berliner
Nordsüd-S-Bahn - ein historischer Abriss
1. Entwürfe für eine Nordsüd-Verbindungsbahn
1.1. Die Projektstudie von Siemens & Halske aus den Jahren 1903 -1907
1.2. Der Entwurf der TH-Professoren Brix und Genzmer
1.3. Denkschrift von Stadtbaurat für Tiefbau Hahn über die Durchführung des
Nordsüd-Fernverkehrs durch Berlin mit einer Nordsüd-Zentralbahn
1.4. Entwurf zu einer Denkschrift über den Bau einer Verbindungsbahn
Anhalter Bahnhof-Stettiner Bahnhof von Dr.
Ing.
Remy
2. Verbindungsbahn Stettiner Bahnhof-Anhalter Bahnhof
2.1. Linienführung der Nordsüdstrecke und Betriebskonzept der Deutschen Reichsbahn
2.2. Streitfall Linienführung
3. Bau und Eröffnung des Nordsüd-S-Bahntunnels
3.1. Sozialpolitische Bedingungen für die Vergabe von Leistungen und Lieferungen
3.2. Bauliche Ausbildung des Tunnels der Nordsüd-S-Bahn
3.3. Der nördliche Bauabschnitt: Vom Stettiner Bahnhof bis zur Spree
3.4. Der mittlere Bauabschnitt: Von der Ziegelstraße bis zur Hermann-Göring-Straße
3.5. Der Einsturz der Tunnelbaustelle in der Hermann-Göring-Straße
3.6. Zeitprobleme bei den Oberbauarbeiten
3.7. Eröffnung des Abschnitts Stettiner Bahnhof-Unter den Linden
3.8. Der südliche Bauabschnitt: Vom Potsdamer Platz bis zu den Tunnelausfahrten
3.9. Unglücksfall am Potsdamer Platz
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4. Bauliche Anlagen, Fahrzeugbedarf und Kostenbilanz
4.1. Die Bahnhöfe der Nordsüd-S-Bahn
4.2. Bahnstromversorgung und elektrische Anlagen
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4.5. Der Bau der Nordsüd-S-Bahn - eine Kostenbilanz
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6. Berlin 1945-1947
6.1. Die Flutung des S-Bahntunnels
6.2. Die Nordsüdstrecke - eine Schadensbilanz
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6.7. Der »Tagesspiegel« meldete .»Eine Zeitreise durch das Nachkriegs-Berlin«
6.8. DieTunnelflutung - eine ungeklärte Tragödie
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7. Betriebliche Besonderheiten auf der Nordsüdbahn
7.1. Die »Durchläufer« auf den Nordstrecken
7.2. Der 17. Juni 1953 und seine betrieblichen Folgen für die Nordsüdbahn
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Die Berliner
Nordsüd-S-Bahn
8.
Berlin
im
August
1961
8.1.
Die
Teilung des S-Bahnnetzes
8.2.
Die
Nacht zum 13.
August
1961 im S-Bahn-Tunnel
8.3. Gescheitert - Versuch einer Flucht durch den Nordsüd-S-Bahntunnel
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9. Der S-Bahntunnel nach Öffnung der Mauer
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10.1. Die Planungen der Reichsbahnbaudirektion Berlin
10.2. Zur Geschichte der S21 -Planungen
10.3. Shuttle-Verkehr als S21-Vorläufer
11.Anhang
11.1. Chronik der Berliner Nordsüd-S-Bahn
11.2. Zuggruppen auf der Nordsüd-S-Bahn
U.Literaturverzeichnis
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