Service-Level-Management: ergebnisorientierte Bewirtschaftung am Beispiel von Anlagen des spurgebundenen Verkehrs
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|---|---|
| Format: | Thesis Book |
| Language: | German |
| Published: |
Düsseldorf
VDI-Verl.
2006
|
| Edition: | Als Ms. gedr. |
| Series: | Fortschritt-Berichte VDI
Reihe 16, Technik und Wirtschaft ; 178 |
| Subjects: | |
| Online Access: | Inhaltsverzeichnis |
| Physical Description: | XVIII, 199 S. graph. Darst. 21 cm |
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1 Einleitung 1
1.1 Motivation und Ziel 1
1.2 Relevanz 2
1.3 Stand von Wissenschaft und Praxis 2
1.3.1 Literaturrecherche 2
1.3.2 Empirische Umfrage und Expertengespräche 4
2 Betrachtungsgegenstand 6
2.1 Anlagen des spurgebundenen Verkehrs 6
2.1.1 Zum Begriff der Anlage 6
2.1.2 Zum Begriff des spurgebundenen Verkehrs 8
2.1.3 Gliederung der Anlagen 9
2.1.3.1 Betriebliche Gliederung 9
2.1.3.2 Prozessorientierte Gliederung 10
2.1.3.2.1 Transportieren 10
2.1.3.2.2 Fahrzeuge bereitstellen 10
2.1.3.2.3 Traktionsenergie bereitstellen 10
2.1.3.2.4 Rollmaterial instandhalten 11
2.1.3.2.5 Fahrweg instandhalten 11
2.1.3.3 Objektorientierte Gliederung 11
2.1.3.3.1 Fahrbahn 12
2.1.3.3.2 Signal- und Fernmeldeeinrichtungen 13
2.1.3.3.3 Bahnhofsausstattung 13
2.1.3.3.4 Werkeausstattung 14
2.1.3.3.5 Energieversorgungsanlagen 14
2.2 Anlagenbewirtschaftung 15
2.2.1 Zum Begriff der Anlagenbewirtschaftung 15
2.2.2 Positionierung der Anlagenbewirtschaftung im Life Cycle
Management 15
2.2.3 Ziele der Anlagenbewirtschaftung 17
2.2.3.1 Verfügbarkeit 18
2.2.3.2 Wirtschaftlichkeit 19
2.2.4 Leistungen der Anlagenbewirtschaftung 20
2.2.4.1 Leistungstiefe 21
2.2.4.1.1 Strategieentwicklung 21
2.2.4.1.2 Planung und Budgetierung 22
2.2.4.1.3 Steuerung 23
2.2.4.1.4 Ausführung 23
2.2.4.2 Leistungsbreite 24
2.2.4.2.1 Technische Bewirtschaftung 24
2.2.4.2.2 Infrastrukturelle Bewirtschaftung 25
2.2.4.2.3 Kaufmännische Bewirtschaftung 25
2.3 Service Level Management 26
2.3.1 Wozu Service Level Management? 26
2.3.2 Service Level Management als Konzept 27
2.3.3 Anlagenbewirtschaftung und Service Level Management 28
2.4 Zusammenfassung 28
3 Bedeutung der Anlagenbewirtschaftung 31
3.1 Bewirtschaftungskosten 31
3.1.1 Bewirtschaftungskosten aus Sicht der Anlagenwirtschaft 31
3.1.2 Bewirtschaftungskosten aus Sicht der Immobilienwirtschaft 32
3.1.3 Bewirtschaftungskosten am Beispiel Deutsche Bahn AG 33
3.2 Anlagenbewirtschaftung als Werttreiber 34
3.2.1 Verfahren des wertorientierten Managements 35
3.2.2 Kostenhebel 36
3.2.2.1 Instandhaltungsstrategien 37
3.2.2.2 Qualitätsmanagement 39
3.2.2.2.1 Konzept 39
3.2.2.2.2 Nutzen 41
VIII
3.2.2.3 Beschaffungsstrategien 43
3.2.2.4 Disposition von Ressourcen und Aufträgen 44
3.2.2.5 Automatisierungsgrad 45
3.2.3 Erlöshebel 46
3.2.3.1 Verfügbarkeit 46
3.2.3.1.1 Hebel zur Beeinflussung 46
3.2.3.1.2 Monetäre Bewertung 46
3.2.3.2 Qualität 49
3.3 Zusammenfassung 50
4 Entwicklungsstufen der Anlagenbewirtschaftung 51
4.1 Entwicklungen nach Anlagenklassen 51
4.1.1 Infrastruktur 52
4.1.2 Produktionsanlagen 53
4.1.3 Immobilien 53
4.2 Managementkonzepte 53
4.2.1 Total Productive Maintenance (TPM) 54
4.2.2 Reliability Centered Maintenance (RCM) 55
4.2.2.1 Exkurs: Reliability Engineering 58
4.2.2.2 Schlussfolgerung 59
4.2.3 Factlity Management (FM) 60
4.2.4 Outsourcing 61
4.3 Kriterien für die Weiterentwicklung 63
4.3.1 Bewirtschaftungseffizienz 64
4.3.2 Anlageneffektivität 65
4.4 Hypothese: Anlagenbewirtschaftung durchläuft wertsteigernd drei
Entwicklungsstufen 68
4.4.1 Ausgangsbasis: Laisser-faire 69
4.4.1.1 Fallbeispiel 69
4.4.1.2 Merkmale 69
4.4.2 Zweite Entwicklungsstufe: Transparenz 70
IX
4.4.2.1 Fallbeispiel 70
4.4.2.2 Merkmale 71
4.4.2.3 Vermutetes Potenzial 73
4.4.3 Dritte Entwicklungsstufe: Ergebnisorientierung 73
4.4.3.1 Fallbeispiel 73
4.4.3.2 Merkmale 74
4.4.3.3 Vermutetes Potenzial 76
4.5 Empirische Untersuchung 76
4.5.1 Design der Untersuchung 76
4.5.1.1 Abbildung der Hypothese in Szenarien 76
4.5.1.2 Bewertung kritischer Erfolgsfaktoren 77
4.5.2 Pretest 77
4.5.2.1 Ziel des Pretests 77
4.5.2.2 Stichprobe im Pretest 77
4.5.2.3 Befunde des Pretests 78
4.5.3 Haupt-Erhebung 79
4.5.3.1 Ziel der Haupt-Erhebung 79
4.5.3.2 Stichprobe in der Haupt-Erhebung 79
4.5.3.3 Repräsentativität 81
4.5.3.4 Befunde der Haupt-Erhebung 83
4.5.3.4.1 Befunde zum Status der Anlagenbewirtschaftung 83
4.5.3.4.2 Selbsteinschätzung von Effizienz und Qualität 85
4.5.3.4.3 Bedeutung ergebnisorientierter Anlagenbewirtschaftung für
die Praxis 86
4.5.4 Verifikation der Hypothese 88
4.5.4.1 Befunde des Pretests 88
4.5.4.2 Befunde der Haupt-Erhebung 90
4.6 Zusammenfassung 93
5 Erfolgsfaktoren für die ergebnisorientierte Anlagenbewirtschaftung 94
5.1 Ergebnisse vorhandener Studien 94
x
5.1.1 Umfrage der RWTH Aachen 94
5.1.1.1 Ziel der Umfrage 94
5.1.1.2 Stichprobe 94
5.1.1.3 Befunde 94
5.1.2 Umfrage am Fraunhofer Institut für Arbeitswirtschaft und
Organisation 96
5.1.2.1 Ziel der Befragung 96
5.1.2.2 Stichprobe 97
5.1.2.3 Befunde 97
5.1.3 Diplomarbeit von Stadler 100
5.1.3.1 Ziel der Untersuchung 100
5.1.3.2 Stichprobe 100
5.1.3.3 Befunde 100
5.2 Erkenntnisse aus der eigenen empirischen Untersuchung 102
5.3 Praxisbeispiele 104
5.3.1 SNCF: Bewirtschaftungsverträge für Personenbahnhöfe 104
5.3.1.1 Leistungsumfang 104
5.3.1.2 Lösungsansatz 105
5.3.1.3 Lessons Learned 106
5.3.2 Personenverkehr der Deutschen Bahn: Wartungsvertrag für
Ticketautomaten 106
5.3.2.1 Leistungsumfang 107
5.3.2.2 Lösungsansatz 107
5.3.2.3 Lessons Learned 108
5.3.3 ProRail: Wartungsvertrag für Eisenbahninfrastruktur 110
5.3.3.1 Schnittstelle 110
5.3.3.2 Leistungsumfang 111
5.3.3.3 Lösungsansatz 111
5.3.3.4 Lessons Learned 113
5.3.4 Deutsche Bahn AG: Projekt KISS 114
XI
5.3.4.1 Leistungsumfang 114
5.3.4.2 Lösungsansatz 114
5.3.4.3 Lessons Learned 116
5.4 Zusammenfassung 116
6 Bewertungsmodell für die ergebnisorientierte Anlagenbewirtschaftung 118
6.1 Zweck des Bewertungsmodells 118
6.2 Struktur des Bewertungsmodells 118
6.2.1 Ebene 1: Befähigerund Ergebnisse 119
6.2.2 Ebene 2: Entwicklungsbereiche 120
6.2.3 Ebene 3: Kriteriencluster 121
6.2.4 Ebene 4: Kriterien 122
6.3 Entwicklung des Bewertungsmodells 122
6.4 Inhalt des Bewertungsmodells 123
6.4.1 Befähiger 124
6.4.1.1 Betreiber 124
6.4.1.2 Dienstleister 126
6.4.1.3 Zusammenarbeit 127
6.4.2 Ergebnisse 129
6.4.2.1 Betreiber 129
6.4.2.2 Dienstleister 130
6.5 Validierung des Modells im Praxistest 130
6.6 Ergänzende Werkzeuge 133
6.6.1 Anwendungsbereich 133
6.6.2 Erforderliche Basis 134
6.7 Zusammenfassung 137
7 Wertsteigerungspotenzial aus ergebnisorientierter Anlagenbewirtschaftung ....138
7.1 Steigerung der Bewirtschaftungseffizienz 138
7.2 Qualitätsverbesserung 139
7.3 GuV-Wirkung 141
7.4 Realisierungsabschläge 142
i
7.5 Zusammenfassende Betrachtung des Wertsteigerungspotenzials 143
8 Schlussbetrachtung 145
8.1 Zusammenfassung 145
8.2 Kritische Einwände 146
8.3 Weiterer Forschungsbedarf 148
8.4 Ausblick 148
Anhang 1: SLM-Bewertungsmodell 151
Anhang 2: Fragebogen 181
Literaturverzeichnis 188
Lebenslauf 200
XIII
|
| adam_txt |
Inhalt
1 Einleitung 1
1.1 Motivation und Ziel 1
1.2 Relevanz 2
1.3 Stand von Wissenschaft und Praxis 2
1.3.1 Literaturrecherche 2
1.3.2 Empirische Umfrage und Expertengespräche 4
2 Betrachtungsgegenstand 6
2.1 Anlagen des spurgebundenen Verkehrs 6
2.1.1 Zum Begriff der Anlage 6
2.1.2 Zum Begriff des spurgebundenen Verkehrs 8
2.1.3 Gliederung der Anlagen 9
2.1.3.1 Betriebliche Gliederung 9
2.1.3.2 Prozessorientierte Gliederung 10
2.1.3.2.1 Transportieren 10
2.1.3.2.2 Fahrzeuge bereitstellen 10
2.1.3.2.3 Traktionsenergie bereitstellen 10
2.1.3.2.4 Rollmaterial instandhalten 11
2.1.3.2.5 Fahrweg instandhalten 11
2.1.3.3 Objektorientierte Gliederung 11
2.1.3.3.1 Fahrbahn 12
2.1.3.3.2 Signal- und Fernmeldeeinrichtungen 13
2.1.3.3.3 Bahnhofsausstattung 13
2.1.3.3.4 Werkeausstattung 14
2.1.3.3.5 Energieversorgungsanlagen 14
2.2 Anlagenbewirtschaftung 15
2.2.1 Zum Begriff der Anlagenbewirtschaftung 15
2.2.2 Positionierung der Anlagenbewirtschaftung im Life Cycle
Management 15
2.2.3 Ziele der Anlagenbewirtschaftung 17
2.2.3.1 Verfügbarkeit 18
2.2.3.2 Wirtschaftlichkeit 19
2.2.4 Leistungen der Anlagenbewirtschaftung 20
2.2.4.1 Leistungstiefe 21
2.2.4.1.1 Strategieentwicklung 21
2.2.4.1.2 Planung und Budgetierung 22
2.2.4.1.3 Steuerung 23
2.2.4.1.4 Ausführung 23
2.2.4.2 Leistungsbreite 24
2.2.4.2.1 Technische Bewirtschaftung 24
2.2.4.2.2 Infrastrukturelle Bewirtschaftung 25
2.2.4.2.3 Kaufmännische Bewirtschaftung 25
2.3 Service Level Management 26
2.3.1 Wozu Service Level Management? 26
2.3.2 Service Level Management als Konzept 27
2.3.3 Anlagenbewirtschaftung und Service Level Management 28
2.4 Zusammenfassung 28
3 Bedeutung der Anlagenbewirtschaftung 31
3.1 Bewirtschaftungskosten 31
3.1.1 Bewirtschaftungskosten aus Sicht der Anlagenwirtschaft 31
3.1.2 Bewirtschaftungskosten aus Sicht der Immobilienwirtschaft 32
3.1.3 Bewirtschaftungskosten am Beispiel Deutsche Bahn AG 33
3.2 Anlagenbewirtschaftung als Werttreiber 34
3.2.1 Verfahren des wertorientierten Managements 35
3.2.2 Kostenhebel 36
3.2.2.1 Instandhaltungsstrategien 37
3.2.2.2 Qualitätsmanagement 39
3.2.2.2.1 Konzept 39
3.2.2.2.2 Nutzen 41
VIII
3.2.2.3 Beschaffungsstrategien 43
3.2.2.4 Disposition von Ressourcen und Aufträgen 44
3.2.2.5 Automatisierungsgrad 45
3.2.3 Erlöshebel 46
3.2.3.1 Verfügbarkeit 46
3.2.3.1.1 Hebel zur Beeinflussung 46
3.2.3.1.2 Monetäre Bewertung 46
3.2.3.2 Qualität 49
3.3 Zusammenfassung 50
4 Entwicklungsstufen der Anlagenbewirtschaftung 51
4.1 Entwicklungen nach Anlagenklassen 51
4.1.1 Infrastruktur 52
4.1.2 Produktionsanlagen 53
4.1.3 Immobilien 53
4.2 Managementkonzepte 53
4.2.1 Total Productive Maintenance (TPM) 54
4.2.2 Reliability Centered Maintenance (RCM) 55
4.2.2.1 Exkurs: Reliability Engineering 58
4.2.2.2 Schlussfolgerung 59
4.2.3 Factlity Management (FM) 60
4.2.4 Outsourcing 61
4.3 Kriterien für die Weiterentwicklung 63
4.3.1 Bewirtschaftungseffizienz 64
4.3.2 Anlageneffektivität 65
4.4 Hypothese: Anlagenbewirtschaftung durchläuft wertsteigernd drei
Entwicklungsstufen 68
4.4.1 Ausgangsbasis: Laisser-faire 69
4.4.1.1 Fallbeispiel 69
4.4.1.2 Merkmale 69
4.4.2 Zweite Entwicklungsstufe: Transparenz 70
IX
4.4.2.1 Fallbeispiel 70
4.4.2.2 Merkmale 71
4.4.2.3 Vermutetes Potenzial 73
4.4.3 Dritte Entwicklungsstufe: Ergebnisorientierung 73
4.4.3.1 Fallbeispiel 73
4.4.3.2 Merkmale 74
4.4.3.3 Vermutetes Potenzial 76
4.5 Empirische Untersuchung 76
4.5.1 Design der Untersuchung 76
4.5.1.1 Abbildung der Hypothese in Szenarien 76
4.5.1.2 Bewertung kritischer Erfolgsfaktoren 77
4.5.2 Pretest 77
4.5.2.1 Ziel des Pretests 77
4.5.2.2 Stichprobe im Pretest 77
4.5.2.3 Befunde des Pretests 78
4.5.3 Haupt-Erhebung 79
4.5.3.1 Ziel der Haupt-Erhebung 79
4.5.3.2 Stichprobe in der Haupt-Erhebung 79
4.5.3.3 Repräsentativität 81
4.5.3.4 Befunde der Haupt-Erhebung 83
4.5.3.4.1 Befunde zum Status der Anlagenbewirtschaftung 83
4.5.3.4.2 Selbsteinschätzung von Effizienz und Qualität 85
4.5.3.4.3 Bedeutung ergebnisorientierter Anlagenbewirtschaftung für
die Praxis 86
4.5.4 Verifikation der Hypothese 88
4.5.4.1 Befunde des Pretests 88
4.5.4.2 Befunde der Haupt-Erhebung 90
4.6 Zusammenfassung 93
5 Erfolgsfaktoren für die ergebnisorientierte Anlagenbewirtschaftung 94
5.1 Ergebnisse vorhandener Studien 94
x
5.1.1 Umfrage der RWTH Aachen 94
5.1.1.1 Ziel der Umfrage 94
5.1.1.2 Stichprobe 94
5.1.1.3 Befunde 94
5.1.2 Umfrage am Fraunhofer Institut für Arbeitswirtschaft und
Organisation 96
5.1.2.1 Ziel der Befragung 96
5.1.2.2 Stichprobe 97
5.1.2.3 Befunde 97
5.1.3 Diplomarbeit von Stadler 100
5.1.3.1 Ziel der Untersuchung 100
5.1.3.2 Stichprobe 100
5.1.3.3 Befunde 100
5.2 Erkenntnisse aus der eigenen empirischen Untersuchung 102
5.3 Praxisbeispiele 104
5.3.1 SNCF: Bewirtschaftungsverträge für Personenbahnhöfe 104
5.3.1.1 Leistungsumfang 104
5.3.1.2 Lösungsansatz 105
5.3.1.3 Lessons Learned 106
5.3.2 Personenverkehr der Deutschen Bahn: Wartungsvertrag für
Ticketautomaten 106
5.3.2.1 Leistungsumfang 107
5.3.2.2 Lösungsansatz 107
5.3.2.3 Lessons Learned 108
5.3.3 ProRail: Wartungsvertrag für Eisenbahninfrastruktur 110
5.3.3.1 Schnittstelle 110
5.3.3.2 Leistungsumfang 111
5.3.3.3 Lösungsansatz 111
5.3.3.4 Lessons Learned 113
5.3.4 Deutsche Bahn AG: Projekt KISS 114
XI
5.3.4.1 Leistungsumfang 114
5.3.4.2 Lösungsansatz 114
5.3.4.3 Lessons Learned 116
5.4 Zusammenfassung 116
6 Bewertungsmodell für die ergebnisorientierte Anlagenbewirtschaftung 118
6.1 Zweck des Bewertungsmodells 118
6.2 Struktur des Bewertungsmodells 118
6.2.1 Ebene 1: Befähigerund Ergebnisse 119
6.2.2 Ebene 2: Entwicklungsbereiche 120
6.2.3 Ebene 3: Kriteriencluster 121
6.2.4 Ebene 4: Kriterien 122
6.3 Entwicklung des Bewertungsmodells 122
6.4 Inhalt des Bewertungsmodells 123
6.4.1 Befähiger 124
6.4.1.1 Betreiber 124
6.4.1.2 Dienstleister 126
6.4.1.3 Zusammenarbeit 127
6.4.2 Ergebnisse 129
6.4.2.1 Betreiber 129
6.4.2.2 Dienstleister 130
6.5 Validierung des Modells im Praxistest 130
6.6 Ergänzende Werkzeuge 133
6.6.1 Anwendungsbereich 133
6.6.2 Erforderliche Basis 134
6.7 Zusammenfassung 137
7 Wertsteigerungspotenzial aus ergebnisorientierter Anlagenbewirtschaftung .138
7.1 Steigerung der Bewirtschaftungseffizienz 138
7.2 Qualitätsverbesserung 139
7.3 GuV-Wirkung 141
7.4 Realisierungsabschläge 142
i
7.5 Zusammenfassende Betrachtung des Wertsteigerungspotenzials 143
8 Schlussbetrachtung 145
8.1 Zusammenfassung 145
8.2 Kritische Einwände 146
8.3 Weiterer Forschungsbedarf 148
8.4 Ausblick 148
Anhang 1: SLM-Bewertungsmodell 151
Anhang 2: Fragebogen 181
Literaturverzeichnis 188
Lebenslauf 200
XIII |
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