Comerţ şi navigatori la Pontul Stîng şi Dunărea de Jos: (sec. I-III p. chr.)
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Book |
| Language: | Romanian |
| Published: |
Iaşi
Casa Ed. Demiurg
2002
|
| Series: | Studia Callatiana
1 |
| Subjects: | |
| Online Access: | Inhaltsverzeichnis Abstract |
| Item Description: | Zsfassung in franz. Sprache u.d.T.: Commerce et navigateurs au Pont Gauche et au Bas Danube |
| Physical Description: | 271 S. Ill., Kt. |
| ISBN: | 9738076307 |
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|---|---|
| adam_text | CUPRINS
Cuvîntul editorului
............................................................................1
1
Avertisment
.......................................................................................15
Introducere
........................................................................................19
I.
Provinciile romane de la Dunărea de Jos
în secolele
II
a.C.
-
III p.C. Consideraţii istorice generale
............29
1.
Etapele expansiunii romane în Thracia şi la Dunărea inferioară....
29
1.1.
De la începutul secolului
II
а. С
pînă la Mithridates
1.2.
De la Mithridates la
Augustus
1.3.
De la
Tiberius
la Traian
2.
Organizarea provinciilor Moesia, Thracia şi Dacia
.........................41
II.
Armatori şi navigatori
...................................................................51
1.
Denumirile armatorilor în sursele literare şi
epigrafice
greceşti şi latine
.............................................................................51
2.
Asociaţiile de navigatori
..................................................................59
3.
Categoriile de navigatori
.................................................................64
4.
Apartenenţa etnică şi divinităţile adorate
........................................81
III. Negustori
......................................................................................87
1.
Denumirile negustorilor în sursele literare şi
epigrafice
greceşti şi latine
.............................................................................87
2.
Marii negustori; sfera activităţii desfăşurate
...................................92
3.
Comercianţii mărunţi
................................. ....................................100
4.
Comunităţile de cives Romani
consistentes
.................................108
5.
Menţiuni ipotetice despre negustori
..............................................119
6.
Apartenenţa etnică şi religia negustorilor
.....................................123
IV.
Navigaţia şî mijloacele maritime şi fluviale de transport
......131
1.
Tipologia navelor comerciale în epoca romană;
consideraţii generale
....................................................................131
2.
Nave comerciale maritime
............................................................136
2.1.
Nave de mari dimensiuni (onerariae)
2.2.
Ambarcaţiuni maritime
3.
Nave mixte (actuariae)
.............................................;....................144
4.
Ambarcaţiuni fluviale
.....................................................................150
5.
Navigaţia comercială în Pontul Stîng şi pe rîurile interioare
.........153
V.
Organizarea vamală
...................................................................165
VI.
Consideraţii finale
.....................................................................181
VII. Supplementum epigraphicum
.................................................193
Rezumat...
........................................................................................205
Abrevieri
..........................................................................................219
Bibliografie
...................................................................................¡..225
Indici
.................................................................................................259
Sommaire
Mot de l éditeur
................................................................................11
Avertisement
....................................................................................15
Introduction
.......................................................!..............................19
I.
Les provinces romaines au Bas-Danube aux
IIe
s. avant J.-C.
-
IIIe
s. après J.-C. Considérations historiques générales
.............29
1.
Les étapes de l expasion romaine en
Thrace
et au Bas-Danube..
29
1.1.
Du début du
IIs
siècle avant J.-C. jusqu à Mithridate
1.2.
De Mithridate jusqu à Auguste
1.3.
De Tibère jusqu à
Trajan
2.
Organisation des provinces Mésie,
Thrace
et
Dacie
.....................41
II. Armateurs et navigateurs
...........................................................51
1.
Dénominations des armateurs dans les sources
littéraires et épigraphiques grecques et latines
.............................51
2.
Associations de navigateurs
..........................................................59
3.
Catégories de navigateurs
.............................................................64
4.
Appartenance ethnique et divinités adorées
.................................61
III.
Marchands
...................................................................................87
1.
Dénominations des marchands dans les sources littéraires
et épigraphiques grecques et latines
.............................................87
2.
Grands marchands; sphère des activités
......................................92
3.
Petits marchands
..........................................................................100
4.
Communautés de cives Romani
consistentes
..............................108
5.
Mentions hypothétiques des marchands
......................................119
6.
Appartenance ethnique et religion des marchands
......................123
IV.
Navigation et moyens maritimes et fluviaux de transport.
...131
1.
Typologie des navires commerciales à l époque romaine;
considérations générales
.............................................................131
2.
Navires commerciales maritimes
..................................................136
2.1.
Navires de grandes dimensions (onerar/ae)
2.2.
Embarcations maritimes
3.
Navires mixtes (actuariae)
............................................................144
10
4.
Embarcations fluviales
..................................................................150
5.
Navigation commerciale au Pont Gauche et sur les rivières
intérieures
.....................................................................................153
V.
Organisation douanière
.............................................................165
VI.
Considérations
f
inales..............................................................
181
VII.
Supplementum epigraphicum
.................................................193
Sommaire
.........................................................................................205
Abréviations
....................................................................................219
Bibliographie.....
..............................................................................225
Index
.............................................................................................259
COMMERCE ET NAVIGATEURS
AU PONT GAUCHE ET AU BAS DANUBE
(|er-|||èmeS. AV. J.-C.)
Résumé
De la perspective de l histoire économique, l espace ouest-
pontique doit être analysé comme un organisme complexe qui
fonctionne en liaison étroite avec les zones adiacentes. Située à
l interférence du monde oriental avec celui européen, la zone pontique
semble être un espace clos. En réalité, cet espace est ouvert sur deux
fronts vers le bassin de la Méditerranée: par la Dalmatie vers la
Méditerranée centrale et par le bassin égéen vers la Méditerranée
orientale. Dans cet ensemble géographique, la zone, de la Propontide
jouait un rôle foundamentale, car par ici, on réalisait une liaison
terrestre entre les Balkans· et l Anatolie, c est-à-dire entre Orient et
Occident. Ces constatations sont confirmées par le configuration des
routes terrestres, fluviales et maritimes qui permettaient le
raccordement de l espace pontique au monde gréco-romain.
En ce qui concerne l axe commerciale entre l Asie et l Italie, on
peut faire la distinction entre trois secteurs: le secteur pontique, le
secteur de l Asie antérieure, qui Se prolongeait puis vers les villes de la
côte ouest de l Anatolie, et le secteur de l Asie Mineure, y compris le
Chypre; sur ce segment la jonction se faisait par Rhodes, la plaque
tournante du commerce de la Méditerranée orientale. La zone ouest-
pontiqUe s encadrait donc dans le système du trafic maritime de
marchandises du monde gréco-romain.
206
Les fleuves navigables dans l antiquité, tels Istros,
Hebros
et
Axios, représentaient aussi des routes commerciales importantes qui
assuraient la diffussion des marchandises dans cette région. À ceux-ci
il faut ajouter les routes commerciales terrestres qui traversaient
l espace balkanique, en général, sur la direction nord-sud, ou nord-est-
sud-ouest, comme Histria-Odessos-Byzantium, Viminacium-Naissos-
Thessalonique, Novae-Philippopolis-Byzantium, Singidunum-Naissus-
Hadrianopolis-Byzantium. Il est intéressant à remarquer que toutes ces
routes, qui représentaient au fond les ramifications nordiques de
l importante via Egnatia, suggèrent des voies commerciales des
Balkans et des bouches du Danube vers les ports de la mer
Thrace
et
surtout vers via Egnatia qui assurait, par
Byzance,
la liaison avec l Asie
Mineure et, plus loin, avec la région syro-palestinienne.
L extrémité occidentale, celle orientale et celle méridionale de
cet espace était marquée chacune par un centre commercial qui
assurait la diffusion des marchandises vers l intérieur, vers les Balkans
et vers le Danube:
Aquüeia, Tomis
et Thessalonique.
L intérêt montré par la Rome de bonne heure pour l espace
ouest-pontique est motivé pour la plupart, par les composantes de
nature géographique déjà mentionnées. Les débuts du processus de
l intégration de l espace balkanique et ouest-pontique dans les
structures administratives romaines, avec des conséquences
profondes sur le plan des relations
comerciales
de cette zone,
coincident
avec quelques événiments qui ont dominé l histoire
économique de la Méditerranée. Il s agit,
.
premièrement de
l anéantissement de la
Carthage
ce qui a offert à la Rome des
avantages considérables à cause de la déviation des routes
commerciales syriennes, puis de
lä supprimation
du plus important
emporion de l espace égéen
-
Corinthe
-
et de la création de la
207
province d Asie, qui a contribué au revirement du commerce de
l espace mentionné.
En vue de reconstituer les composantes principales des
relations commerciales du bassin ouest-pontique il faut analyser
surtout les sources épigraphiques. Parmi
Jes
villes ouest-pontiques, le
Tomis
présente la plus riche liste d attestations épigraphiques
concernant l activité des commerçants et des armateurs. Une première
catégorie d inscriptions comprend des mentions de quelques
commerçants et navigateurs locaux. L activité des armateurs tomitains
en ce qui concerne le déroulement du
traffic
de marchandises de ces
centres est organisée selon un modèle spécifique à l espace ouest-
pontique et égéen. Il s agit de la présence de quelques associations
d armateurs tomitains: on dispose de deux précieuses mentions
épigraphiques dont l une
(οίκος τών ναυκλήρων)
mèntionée
dans deux
inscriptions. Ce système d association des grands armateurs à
Tomis
sous la forme
ď
οίκος τών ναυκλήρων
attesté dans quelques villes de
l ouest de la mer Noire et de la côte de Bithynie suggère l existence
d un espace commercial commun qui comprenait ces deux
composantes géographiques.
La seconde catégorie est représentée par les attestations
épigraphiques de quelques commerçants et d armateurs étrangers à
Tomis.
Les relations commerciales prospères entre
Tomis
et
Alexandrie sont prouvées aussi par la maison des Alexandrins , qui
érige à
Tomis
un temple en l honneur de Sarapis, en suivant la
mentioné
d un commerçant alexandrin des vins. Une autre cas
intéressant est celui d Hermogènes, un grand armateur, dont l activité
commerciale intense déroulée dans l espace ouest-pontique et en Asie
Mineure, lui a conféré double citoyenneté: tomitaine et de la ville Fabia
Ankyra. Toujours à
Tomis
sont mentionnés deux
έμποροι,
l un nommée
Stratocles et l autre Metrodoros de Gaius, tous les deux originaires de
208
la ville bithynienne Prousias ad Hypios. Aussi, les liaisons
commerciales entre les villes ouest-pontiques et des grandes centres
économiques de Bithynie sont confirmées par la
presence
à
Histria
d une famille des grandes commerçants originaires de Bithynie.
Il est important à retenir le fait qu en général les sources
épigraphiques dont on dispose en ce qui concerne le commerce des
villes ouest-pontiques montrent une orientation particulière de celles-ci
vers les centres commerciaux de l Asie Mineure, plus exactement, la
zone Bithynie. Cette caractéristique du commerce ouest-pontique
mérite une attention spéciale. D abord, il faut mentionner que les
inscriptions qui attestent les commerçants et des armateurs bithyniens
à l ouest de la mer Noire ne représentent les seules sources
concernants la présence des personnes originaires des villes de
Bithynie dans l espace mentionné.
Quelquefois, la communauté d intérêts de quelques
commerçants de Bithynie imposait même le groupement dans des
associations ethno-professionnelles, comme c est le cas
-
semble-t-il
-
d une communauté mentionnée dans une inscription de
Tomis
qui
comprend une liste d étrangers établis dans ces endroits, originaires,
quelqu une d entre eux, de villes bithyniennes (Tius,
Nicomedia,
Heraclee et Caesarea), mais aussi de villes situées à proximité de
cette province (Abounoteichos
de Galatie ou Tyana et Mazaca de
Cappadoce). Même si le but de l association a un caractère religieux
(tous ceux-ci dédient une stèle au Cavalier
Thrace)
il faut reconnaître,
sans doute, dans cette liste une association de commerçants
originaires de l Asie Mineure établis à
Tomis
pour des affaires,
organisés éventuellement selon le modèle de celles connues sous le
nom
consistentes
in...
Ces informations épigraphiques révèlent le caractère
biunivoque des relations commerciales établies par les centres ouest-
209
pontiques, sourtout
Tomis,
avec- les villes de Bithynie. Les principaux
centres commerciaux vers lesquels s oriente le commerce ouest-
pontique sont: Prousias ad Hypios, Niceea et Nicomédie. Nicomédie
représentait la plaque tournante du trafic de marchandises de l Asie
Mineure vers l ouest de la mer Noire. Les sources épigraphiques
témoignent d une mobilité surprenante des commerçantes et des
armateurs originaires de Nicomédie, qui sont nombreus à
Tomis.
Ces attestations épigraphiques mettent en évidence ce qu on
pourrait nommer la ligne maritime Nicomédie-Tomis qui représentait,
sans doute, la principale articulation commerciale entre l Asie Mineure
et l espace ouest-pontique et danubien. D ailleurs, conformément à une
interprétation récente, on peut même reconnaître dans un passage de
l Edit de Dioclétien la mention de la route maritime Nicomedie-Tomis.
Les relations commerciales entre les villes ouest-pontiques et
Bithynie, reflétées si suggestivement dans les sources épigraphiques,
constituent un exemple éloquent concernant les tendances centripètes
de l économie pontique. À partir de l analyse des facteurs spécifiques
pour les structures organisatrices du commerce de l espace pris en
considération, cette constatation peut être même nuancée. Ce n est
pas par hasard qu a cette région correspond un modèle, d association
de grands armateurs
(οίκος των ναυκλήρων)
qui n est plus attestée
dans d autres zones et qui est mentionnée épigraphiquement à
Tomis,
Nicomédie et Amastris seulement. Ce système associatif imposé par
l ampleur de l activité des armateurs peut être éventuellement assimilé
aux
corpora
naviculariorum attestés dans la Méditerranée occidentale.
La mention de ces sociétés d armateurs à l espace romaine
peut suggérer leur assimilation au système associatif romain, ce qui
confirme l intérêt de l administration romaine de protéger et
d encourager l activité de transport maritime dans les zones orientales
de l Empire. Au fur et à mesure que
οίκος τών ναυκλήρων
étaient
210
assimilés à ces
corpora naviculariorum
(qui participaient activement au
service de
l annone
),
on peut supposer que ceux-ci ont bénéficié eux-
aussi des immunités fiscales de ces derniers, comme c était le cas des
associations d armateurs d Egypte. De toutes façons, il est sûr que ces
associations d armateurs attestées à
Tomis,
Nicomédie et Amastris,
constituaient un facteur spécifique des relations commerciales de
l ouest de la mer Noire et de la zone de la Bithynie.
La structure interne des associations d armateurs de l ouest de
la mer Noire et du nord-ouest de l Asie Mineure, ainsi que les
mécanismes du fonctionnement du commerce maritime de cette zone,
mettent en évidence également aussi les tendances centripètes déjà
mentionnées qu une tendance centrifuge du commerce pontique, c est-
à-dire le prolongement des directions commerciales d une part, à
l intérieur des provinces balkaniques et danubiennes et d autre part,
vers les provinces orientales. Celle-ci doit être la signification exacte
des routes maritimes établies entre Nicomédie ou Prousias ad Hypios
et
Tomis,
des routes qui constituaient l articulation du commerce entre
les zones orientales et celles ouest-pontiques et danubiennes. De ce
point de vue, se remarque le rôle de
Tomis
en tant que principal
entrepôt commercial dans l ouest de la mer Noire qui, ayant des
liaisons directes avec les grandes villes commerciales de Bithynie,
assurait le commerce de transit du côté de l Asie Mineure et du
Proche-Orient vers les bouches du Danube et même vers l intérieur de
la Mésie.
Les structures commerciales de tradition hellénistique
présentes dans l espace ouest-pontique, bien que prépondérantes, ont
fonctionné en parallèle avec les associations de commerçants de type
cives Romani
consistentes.
Le rôle de celles-ci dans le
caďe
du trafic
de marchandises est plus accentué dans les habitats civils situés près
des centres militaires du limes ou dans les habitats ruraux de l intérieur
211
de la province, mais elles sont attestées aussi sur le littoral ouest-
pontique. C est le cas de la communauté de cives Romani
consistentes
Callatis y attestée depuis le temps de
Trajan
et qui s était sans doute
imposé dans le commerce maritime callatien. C est encore un
argument qui soutient la cohabitation des structures commerciales de
facture hellénistique avec celles romaines. De ce point de vue, il est
important à retenir aussi le fait que, en général, l époque romaine a
représenté pour l espace ouest-pontique un prolongement sur un plan
supérieur du modèle économique de tradition hellénistique, ce qui
suppose la coexistence de ces deux types de structures commerciales
(hellénistique et romaine).
Un premier problème auquel il faut donner une explication est
celui de l évaluation de la manière dans laquelle les rapports
concurrentiels susmentionnés ont affecté ou non nos régions qui se
trouvaient à l interférence des deux sphères d influence, celle orientale
et celle occidentale. En étudiant les étapes de l intégration des
provinces du Bas-Danube et du Pont Gauche à l Empire, on observe
que ce processus n a pas influencé, comme l on pourrait s attendre,
d une manière décissive le développement des relations commerciales
de la zone, excepté, éventuellement, la
Dacie.
Cette situation pourrait s expliquer par le développement des
structures commerciales, de facture hellénistique, préexistantes au
pouvoir romain dans les zones mentionnées, situation qui semble être
confirmée par les sources épigraphiques. Ainsi, l analyse du système
d organisation des associations de commerçants et de navigateurs de
la
Thrace
et du littoral ouest-pontique démontre la perpétuation des
modèles gréco-orientaux dans ce domaine, même (ou surtout) après
l annexion de ces régions à l Empire. D ailleurs, au point de vue de
l organisation des structures commerciales, comme il résulte des
données offertes par les inscriptions en
Dacie et,
partiellement, en
212
Mésie Supérieure,
on constate
la prédominance du modèle romain,
tandis qu en
Thrace
et en Mésie Inférieure (excepté le limes) les
influences orientales sont évidentes.
L implantation de quelques structures commerciales
(collegia
ou cives Romani
consistentes)
dans les zones considérées, des
structures qui, autrefois, étaient de véritables pointes de lance de la
politique romaine en Orient, reflète la tendance de l administration
romaine d imposer un certain contrôle sur
ies
activités commerciales
de ces zones. Celles-ci appartiennent à la dernière vague de la
pénétration des modèles commerciaux romains à l est de l Empire. Les
effets de ce processus n ont pas été dans la période qui nous intéresse
plus spectaculaires qu aux ||ème_|er s. av. J.-C.
Par conséquent, il me semble plus indiqué de parler d une
coexistence de ces deux types de structures organisatrices, ce qui ne
suppose, dans ce cas, des rapports de rivalité. En tant qu argument
supplémentaire à l appui de cette contataiion, on peut invoquer
l intensité et la nature même du commerce pratiqué par les deux
catégories d associations de commerçants et de navigateurs. Tandis
que la première catégorie, représentée par le type
collegium,
s occupait des activités commerciales locales et d assurance de
l approvisionnement des villes et des centres militaires, les
associations de commerçants et de navigateurs de type oikos
pratiquaient le commerce interprovincial.
Tous ces faits démontrent que, dans la Méditerranée orientale,
en général, mais de toutes façons dans l espace égéo-pontique, les
lignes commerciales interprovinciales étaient cotrôlées d une manière
évidente par les Gréco-Orientaux. Il n est pas moins vrai que ce
contrôle et cette relative autonomie des associations de tradition
hellénistique étaient tolérées par l administration romaine même qui, en
faisant preuve d une extrême souplesse dans la politique économique,
213
encourageait par des mesures stimulatives les activités commerciales
pratiquées par des Gréco-Orientaux, activités .qui avaient des
implications bénéfiques sur l économie romaine, en générai.
En ce qui concerne les deux composantes des activités
commerciales (le commerce interprovincial et le commerce local),
s impose encore un éclaircissement: bien que les sources
épigraphiques ne nous offrent pas des indices concernant le
commerce local et les activités commerciales menues, le système
associatif de ce genre d activités semble avoir été, au moins en Mésie
et en
Thrace,
toujours de facture hellénistique. Ce fait démontre, une
fois de plus, la vitalité des structures commerciales gréco-orientales.
Comme il a résulté de l analyse des anthroponymes du milieu
commercial étudié par nous et des constatations concernant l ethnie
des commerçants, la mobilité de cette catégorie professionnelle peut
suggérer, dans certains cas, l existence de quelques lignes
commerciales permanentes établies entre les zones orientales et les
provinces balkano-danubiennes. Si on se rapporte strictement, à la
structure ethnique des commerçants et des navigateurs mentionnés
dans les inscriptions de ces
regions,
en ajoutant aussi les éléments qui
tiennent de leur mode d organisation, on constate que toutes les quatre
provinces prises en considération se placeraient dans la sphère
d influence de l Orient. En ce cas, exception ferait seulement la ligne
du Danube, dont les centres urbains et militaires, en même temps,
étaient raccordés, soit par les liaisons établies le long du fleuve, soit
par Aquilée et la vallée de la Save, aux structures commerciales de
facture occidentale. Cette exception était motivée, en premier lieu, par
la nécessité d assurer l approvisionnement des garnisons situées le
long de limes.
Est-ce qu il faut voir en cela une prédominance des éléments
orientaux dans tous les compartiments des relations commerciales de
214
nos provinces? On peut apprécier que les données dont on dispose ne
nous permettent pas d adopter totalement cette position. D autre part,
les aspects liés au commerce local tels qu ils sont reflétés dans les
sources épigraphiques, sont encore très peu connus pour pouvoir les
inclure dans l un de ces deux systèmes d organisation de la vie
commerciale.
Un trait caractéristique au commerce de la zone étudiée par
nous, trait imposé par les facteurs de nature géographique, a été la
constitution d une véritable
koine
économique ou étaient inclus le
littoral ouest-pontique, avec une bonne partie de la Mésie et de la
Thrace,
et de la nord-ouest de l Asie Mineure (surtout la Bithynie). Les
liaisons commerciales établies entre les deux régions situées d un côté
et de l autre de la Propontide, sont reflétées par bon nombre
d attestations
épigraphiques
en ce qui concerne aussi les personnes
de la sphère des relations commerciales que la structure organisatrice.
À ce point de vue, nous pouvons supposer que c est justement cette
communanté d intérêts commerciaux qui a permis les liaisons entre
l Orient et les régions danubiennes.
Aussi les sources épigraphiques et iconographiques que celles
archéologiques confirment l importance de la ville de
Tomis;
on a tous
les motifs pour le considérer le plus grand entrepôt de la moitié ouest
de l espace pontique. C est seulement de cette manière qu on peut
expliquer la présence à
Tomis
des associations les plus importantes de
navigateurs et de commerçants ainsi que de quelques agences des
grandes structures commerciales
ďAsie
Mineure et d Egypte. Nous
pouvons considérer donc la ville de
Tomis
à juste raison la réplique
pontique de la ville d Aquileé, la maîtresse des pays danubiens , selon
l expression utilisée par un illustre historien.
D autre part, on peut se demander si, comme dans le cas
d Aquilée,
Tomis
avait le même rôle dans la direction du trafic de
215
marchandises vers le Danube et vers l intérieur de la Mésie. C est une
question à laquelle dans l état actuel de nos connaissances on ne peut
pas donner un réponse catégorique. Nous ne disposons pas encore de
preuves suffisantes sur une activité systématique d orientation du trafic
de marchandises de
Tomis
vers les régions mentionnées.
Les deux autres articulations commerciales de cette zone
(Thessalonique-Viminacium et Aquilée-Singidunum) sont encore très
faiblement attestées par les sources épigraphiques, mais ce fait ne
reflète que l état actuel des découvertes; en réalité, ces deux directions
commerciales ont joué un rôle déterminant pour la réalisation des
liaisons commerciales avec le bassin égéen et avec celui adriatique,
en fait avec le monde gréco-oriental dans son ensemble.
Tandis que l analyse des informations concernant les
associations qui assuraient le trafic de marchandises a eu comme but
de mettre en évidence quelques aspects concrets des relations
commerciales de cette zone l évaluation de l impacte de ces groupes
professionnels sur les phénomènes de nature ethno-culturelle est plus
difficile à estimer. L un de ces phénomènes, dont les dimensions et
modalités de réalisation s inscrirait dans un domaine distinct de la
recherche est celui de la romanisation#À ce point de vue, il est
important à déterminer les coordonnés des implications des relations
commerciales en général sur la romanisation des provinces
danubiennes. Par la nature même de l activité pratiquée, les
commerçants et les navigateurs véhiculaient aussi des marchandises
que des idées et des mentalités. Leur présence dans les territoires
balkano-danubiens et dans l ouest de la mer Noire, quelquefois de
longue durée, devait représenter une composante significative du
cadre général où s est produite la romanisation des régions
concernées.
216
En jugeant selon l appartenance ethnique de ces commerçants
et navigateurs, on pourrait apprécier, à première vue, que les effets de
leur activité dans cet espace s encadrerait plutôt dans les coordonnées
du phénomène de diffusion de quelques éléments de tradition gréco-
orientale; il est vrai, d autre part, que cette catégorie professionnelle a
joué un rôle important dans la diffusion des cultes et des divinités
gréco-orientales. En réalité, tous ces éléments ne diminuent pas
l importance de l ensemble des relations commerciales dans l évolution
du processus de romanisation dans les zones danubiennes de
l Empire. L activité des commerçants et des navigateurs dans ces
zones n a pas
constituie
seulement une composante du cadre général
de la romanisation danubienne, mais aussi une modalité spécifique de
diffusion de quelques éléments de culture matérielle romaine dans
l espace danubien et pontique dont les marchandises d importation
constituaient une catégorie importante.
On peut donc apprécier que, développées à l abrit offert par
l administration romaine et dans le cadre de l unité générale de l Etat
romain, les relations commerciales ont contribué, d une manière
décissive, au raccordement des territoires danubiens aux structures
économiques et sociales
degl Empire. Le
résultat de ce processus de
longue durée a été, en dernière instance, l apparition d une
composante danubienne de la
românite.
À ce point de vue, la
contribution des associations commerciales, des commerçants, en
général, à la définition des traits fondamentaux du phénomène ethno-
culturel susmentionné est d autant plus important.
Un problème fondamental dont la solution est
diffidile
à
entrevoir à l état actuel de documentation dont on dispose c est celui
du mode dans lequel les régions ouest-pontiques s articulaient au point
de vue commercial au système économique du monde romain. En fait,
la question à lequelle il fallait trouver une réponse c est dans quelle
217
mesure l ouest de la mer Noire peut être caractérisé comme un espace
périferique on de passage du commerce romain.
On peut apprécier que dans ce ces il s agit d un caractère
bivalent du commerce ouest-pontique, où l on retrouve des
composantes des rapports commerciaux aussi périphériques que de
transit. Le commerce ouest-pontique peut être caractérisé comme un
commerce périphérique dans la mesure dans lequelle cet espace
représentait plutôt une zone de consommation, par rapport à la l Orient
et à la l Occident romain, ainsi que des zones de marchandises. Donc,
le commerce ouest-pontique était dirigé surtout vers la satisfaction des
nécessités locales et moins vers l exportation de marchandises. Cette
réalité trouverait éventuellement une explication dans l intégration plus
tardive, politique et administrative, de la zone ouest-pontique à
l Empire romain, plus précisément dans une période quand le
processus de parachèvement des traits fondementaux des deux
grandes zones économiques (Orient et Occident) était déjà terminé.
D autre part, la situation des régions ouest-pontiques à
l interférence du monde provincial romain avec celui gréco-oriental a
imposé le caractère de commerce de transit dans le cas de cette zone.
Les lignes maritimes qui partaient de
Tomis,
mais peut-être aussi
d autres villes ouest-pontiques et qui se dirigeaient vers les centres
commerciaux de la Bithynie assuraient une
liaison
commerciale
permanente avec les provinces gréco-orientales. Ainsi, on peut
constater le fait que, bien que l espace ouest-pontique ait été situé en
quelque sorte à la périphérie du commerce romain, il était raccordé à
tout le système économique du monde romain par ses liaisons
commerciales établies avec l Asie Mineure et plus loin avec les
provinces orientales de l Empire. Ce fait ne diminue pas de tout
l importance des structures et des rapports commerciaux des provinces
danubiennes et d autre part ni l intérêt que la recherche de ce domaine
218
doit accorder à ce
probleme,
d autant plus que, d une perspective plus
large, chaque province de l Empire représentait une composante bien
définie de l ensemble de la société romaine.
En dernière instance, l intérêt montré par Rome, au point de
vue économique, à la Mésie, à la
Thrace
et à la
Dacie,
était motivé par
le contexte géopolitique de ces provinces. De tout façon, il est évident
qu en même temps avec l inclusion dans le système politique et
administratif romain, les provinces danubiennes sont intégrées
rapidement à l ensemble général de la vie économique de l Empire, en
devenant ainsi une composante du système de l économie romaine, ce
qui a eu des implications profondes sur les phénomènes de nature
ethno-culturelle au Bas-Danube et au Pont Gauche.
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| adam_txt |
CUPRINS
Cuvîntul editorului
.1
1
Avertisment
.15
Introducere
.19
I.
Provinciile romane de la Dunărea de Jos
în secolele
II
a.C.
-
III p.C. Consideraţii istorice generale
.29
1.
Etapele expansiunii romane în Thracia şi la Dunărea inferioară.
29
1.1.
De la începutul secolului
II
а. С
pînă la Mithridates
1.2.
De la Mithridates la
Augustus
1.3.
De la
Tiberius
la Traian
2.
Organizarea provinciilor Moesia, Thracia şi Dacia
.41
II.
Armatori şi navigatori
.51
1.
Denumirile armatorilor în sursele literare şi
epigrafice
greceşti şi latine
.51
2.
Asociaţiile de navigatori
.59
3.
Categoriile de navigatori
.64
4.
Apartenenţa etnică şi divinităţile adorate
.81
III. Negustori
.87
1.
Denumirile negustorilor în sursele literare şi
epigrafice
greceşti şi latine
.87
2.
Marii negustori; sfera activităţii desfăşurate
.92
3.
Comercianţii mărunţi
.'.100
4.
Comunităţile de cives Romani
consistentes
.108
5.
Menţiuni ipotetice despre negustori
.119
6.
Apartenenţa etnică şi religia negustorilor
.123
IV.
Navigaţia şî mijloacele maritime şi fluviale de transport
.131
1.
Tipologia navelor comerciale în epoca romană;
consideraţii generale
.131
2.
Nave comerciale maritime
.136
2.1.
Nave de mari dimensiuni (onerariae)
2.2.
Ambarcaţiuni maritime
3.
Nave mixte (actuariae)
.;.144
4.
Ambarcaţiuni fluviale
.150
5.
Navigaţia comercială în Pontul Stîng şi pe rîurile interioare
.153
V.
Organizarea vamală
.165
VI.
Consideraţii finale
.181
VII. Supplementum epigraphicum
.193
Rezumat.
.205
Abrevieri
.219
Bibliografie
.¡.225
Indici
.259
Sommaire
Mot de l'éditeur
.11
Avertisement
.15
Introduction
.!.19
I.
Les provinces romaines au Bas-Danube aux
IIe
s. avant J.-C.
-
IIIe
s. après J.-C. Considérations historiques générales
.29
1.
Les étapes de l'expasion romaine en
Thrace
et au Bas-Danube.
29
1.1.
Du début du
IIs
siècle avant J.-C. jusqu'à Mithridate
1.2.
De Mithridate jusqu'à Auguste
1.3.
De Tibère jusqu'à
Trajan
2.
Organisation des provinces Mésie,
Thrace
et
Dacie
.41
II. Armateurs et navigateurs
.51
1.
Dénominations des armateurs dans les sources
littéraires et épigraphiques grecques et latines
.51
2.
Associations de navigateurs
.59
3.
Catégories de navigateurs
.64
4.
Appartenance ethnique et divinités adorées
.61
III.
Marchands
.87
1.
Dénominations des marchands dans les sources littéraires
et épigraphiques grecques et latines
.87
2.
Grands marchands; sphère des activités
.92
3.
Petits marchands
.100
4.
Communautés de cives Romani
consistentes
.108
5.
Mentions hypothétiques des marchands
.119
6.
Appartenance ethnique et religion des marchands
.123
IV.
Navigation et moyens maritimes et fluviaux de transport.
.131
1.
Typologie des navires commerciales à l'époque romaine;
considérations générales
.131
2.
Navires commerciales maritimes
.136
2.1.
Navires de grandes dimensions (onerar/ae)
2.2.
Embarcations maritimes
3.
Navires mixtes (actuariae)
.144
10
4.
Embarcations fluviales
.150
5.
Navigation commerciale au Pont Gauche et sur les rivières
intérieures
.153
V.
Organisation douanière
.165
VI.
Considérations
f
inales.
181
VII.
Supplementum epigraphicum
.193
Sommaire
.205
Abréviations
.219
Bibliographie.
.225
Index
.259
COMMERCE ET NAVIGATEURS
AU PONT GAUCHE ET AU BAS DANUBE
(|er-|||èmeS. AV. J.-C.)
Résumé
De la perspective de l'histoire économique, l'espace ouest-
pontique doit être analysé comme un organisme complexe qui
fonctionne en liaison étroite avec les zones adiacentes. Située à
l'interférence du monde oriental avec celui européen, la zone pontique
semble être un espace clos. En réalité, cet espace est ouvert sur deux
fronts vers le bassin de la Méditerranée: par la Dalmatie vers la
Méditerranée centrale et par le bassin égéen vers la Méditerranée
orientale. Dans cet ensemble géographique, la zone, de la Propontide
jouait un rôle foundamentale, car par ici, on réalisait une liaison
terrestre entre les Balkans· et l'Anatolie, c'est-à-dire entre Orient et
Occident. Ces constatations sont confirmées par le configuration des
routes terrestres, fluviales et maritimes qui permettaient le
raccordement de l'espace pontique au monde gréco-romain.
En ce qui concerne l'axe commerciale entre l'Asie et l'Italie, on
peut faire la distinction entre trois secteurs: le secteur pontique, le
secteur de l'Asie antérieure, qui Se prolongeait puis vers les villes de la
côte ouest de l'Anatolie, et le secteur de l'Asie Mineure, y compris le
Chypre; sur ce segment la jonction se faisait par Rhodes, la plaque
tournante du commerce de la Méditerranée orientale. La zone ouest-
pontiqUe s'encadrait donc dans le système du trafic maritime de
marchandises du monde gréco-romain.
206
Les fleuves navigables dans l'antiquité, tels Istros,
Hebros
et
Axios, représentaient aussi des routes commerciales importantes qui
assuraient la diffussion des marchandises dans cette région. À ceux-ci
il faut ajouter les routes commerciales terrestres qui traversaient
l'espace balkanique, en général, sur la direction nord-sud, ou nord-est-
sud-ouest, comme Histria-Odessos-Byzantium, Viminacium-Naissos-
Thessalonique, Novae-Philippopolis-Byzantium, Singidunum-Naissus-
Hadrianopolis-Byzantium. Il est intéressant à remarquer que toutes ces
routes, qui représentaient au fond les ramifications nordiques de
l'importante via Egnatia, suggèrent des voies commerciales des
Balkans et des bouches du Danube vers les ports de la mer
Thrace
et
surtout vers via Egnatia qui assurait, par
Byzance,
la liaison avec l'Asie
Mineure et, plus loin, avec la région syro-palestinienne.
L'extrémité occidentale, celle orientale et celle méridionale de
cet espace était marquée chacune par un centre commercial qui
assurait la diffusion des marchandises vers l'intérieur, vers les Balkans
et vers le Danube:
Aquüeia, Tomis
et Thessalonique.
L'intérêt montré par la Rome de bonne heure pour l'espace
ouest-pontique est motivé pour la plupart, par les composantes de
nature géographique déjà mentionnées. Les débuts du processus de
l'intégration de l'espace balkanique et ouest-pontique dans les
structures administratives romaines, avec des conséquences
profondes sur le plan des relations
comerciales
de cette zone,
coincident
avec quelques événiments qui ont dominé l'histoire
économique de la Méditerranée. Il s'agit,
.
premièrement de
l'anéantissement de la
Carthage
ce qui a offert à la Rome des
avantages considérables à cause de la déviation des routes
commerciales syriennes, puis de
lä supprimation
du plus important
emporion de l'espace égéen
-
Corinthe
-
et de la création de la
207
province d'Asie, qui a contribué au revirement du commerce de
l'espace mentionné.
En vue de reconstituer les composantes principales des
relations commerciales du bassin ouest-pontique il faut analyser
surtout les sources épigraphiques. Parmi
Jes
villes ouest-pontiques, le
Tomis
présente la plus riche liste d'attestations épigraphiques
concernant l'activité des commerçants et des armateurs. Une première
catégorie d'inscriptions comprend des mentions de quelques
commerçants et navigateurs locaux. L'activité des armateurs tomitains
en ce qui concerne le déroulement du
traffic
de marchandises de ces
centres est organisée selon un modèle spécifique à l'espace ouest-
pontique et égéen. Il s'agit de la présence de quelques associations
d'armateurs tomitains: on dispose de deux précieuses mentions
épigraphiques dont l'une
(οίκος τών ναυκλήρων)
mèntionée
dans deux
inscriptions. Ce système d'association des grands armateurs à
Tomis
sous la forme
ď
οίκος τών ναυκλήρων
attesté dans quelques villes de
l'ouest de la mer Noire et de la côte de Bithynie suggère l'existence
d'un espace commercial commun qui comprenait ces deux
composantes géographiques.
La seconde catégorie est représentée par les attestations
épigraphiques de quelques commerçants et d'armateurs étrangers à
Tomis.
Les relations commerciales prospères entre
Tomis
et
Alexandrie sont prouvées aussi par la "maison des Alexandrins", qui
érige à
Tomis
un temple en l'honneur de Sarapis, en suivant la
mentioné
d'un commerçant alexandrin des vins. Une autre cas
intéressant est celui d'Hermogènes, un grand armateur, dont l'activité
commerciale intense déroulée dans l'espace ouest-pontique et en Asie
Mineure, lui a conféré double citoyenneté: tomitaine et de la ville Fabia
Ankyra. Toujours à
Tomis
sont mentionnés deux
έμποροι,
l'un nommée
Stratocles et l'autre Metrodoros de Gaius, tous les deux originaires de
208
la ville bithynienne Prousias ad Hypios. Aussi, les liaisons
commerciales entre les villes ouest-pontiques et des grandes centres
économiques de Bithynie sont confirmées par la
presence
à
Histria
d'une famille des grandes commerçants originaires de Bithynie.
Il est important à retenir le fait qu'en général les sources
épigraphiques dont on dispose en ce qui concerne le commerce des
villes ouest-pontiques montrent une orientation particulière de celles-ci
vers les centres commerciaux de l'Asie Mineure, plus exactement, la
zone Bithynie. Cette caractéristique du commerce ouest-pontique
mérite une attention spéciale. D'abord, il faut mentionner que les
inscriptions qui attestent les commerçants et des armateurs bithyniens
à l'ouest de la mer Noire ne représentent les seules sources
concernants la présence des personnes originaires des villes de
Bithynie dans l'espace mentionné.
Quelquefois, la communauté d'intérêts de quelques
commerçants de Bithynie imposait même le groupement dans des
associations ethno-professionnelles, comme c'est le cas
-
semble-t-il
-
d'une communauté mentionnée dans une inscription de
Tomis
qui
comprend une liste d'étrangers établis dans ces endroits, originaires,
quelqu'une d'entre eux, de villes bithyniennes (Tius,
Nicomedia,
Heraclee et Caesarea), mais aussi de villes situées à proximité de
cette province (Abounoteichos
'
de Galatie ou Tyana et Mazaca de
Cappadoce). Même si le but de l'association a un caractère religieux
(tous ceux-ci dédient une stèle au Cavalier
Thrace)
il faut reconnaître,
sans doute, dans cette liste une association de commerçants
originaires de l'Asie Mineure établis à
Tomis
pour des affaires,
organisés éventuellement selon le modèle de celles connues sous le
nom
consistentes
in.
Ces informations épigraphiques révèlent le caractère
biunivoque des relations commerciales établies par les centres ouest-
209
pontiques, sourtout
Tomis,
avec- les villes de Bithynie. Les principaux
centres commerciaux vers lesquels s'oriente le commerce ouest-
pontique sont: Prousias ad Hypios, Niceea et Nicomédie. Nicomédie
représentait la plaque tournante du trafic de marchandises de l'Asie
Mineure vers l'ouest de la mer Noire. Les sources épigraphiques
témoignent d'une mobilité surprenante des commerçantes et des
armateurs originaires de Nicomédie, qui sont nombreus à
Tomis.
Ces attestations épigraphiques mettent en évidence ce qu'on
pourrait nommer la ligne maritime Nicomédie-Tomis qui représentait,
sans doute, la principale articulation commerciale entre l'Asie Mineure
et l'espace ouest-pontique et danubien. D'ailleurs, conformément à une
interprétation récente, on peut même reconnaître dans un passage de
l'Edit de Dioclétien la mention de la route maritime Nicomedie-Tomis.
Les relations commerciales entre les villes ouest-pontiques et
Bithynie, reflétées si suggestivement dans les sources épigraphiques,
constituent un exemple éloquent concernant les tendances centripètes
de l'économie pontique. À partir de l'analyse des facteurs spécifiques
pour les structures organisatrices du commerce de l'espace pris en
considération, cette constatation peut être même nuancée. Ce n'est
pas par hasard qu'a cette région correspond un modèle, d'association
de grands armateurs
(οίκος των ναυκλήρων)
qui n'est plus attestée
dans d'autres zones et qui est mentionnée épigraphiquement à
Tomis,
Nicomédie et Amastris seulement. Ce système associatif imposé par
l'ampleur de l'activité des armateurs peut être éventuellement assimilé
aux'
corpora
naviculariorum attestés dans la Méditerranée occidentale.
La mention de ces sociétés d'armateurs à l'espace romaine
peut suggérer leur assimilation au système associatif romain, ce qui
confirme l'intérêt de l'administration romaine de protéger et
d'encourager l'activité de transport maritime dans les zones orientales
de l'Empire. Au fur et à mesure que
οίκος τών ναυκλήρων
étaient
210
assimilés à ces
corpora naviculariorum
(qui participaient activement au
service de
l'annone
),
on peut supposer que ceux-ci ont bénéficié eux-
aussi des immunités fiscales de ces derniers, comme c'était le cas des
associations d'armateurs d'Egypte. De toutes façons, il est sûr que ces
associations d'armateurs attestées à
Tomis,
Nicomédie et Amastris,
constituaient un facteur spécifique des relations commerciales de
l'ouest de la mer Noire et de la zone de la Bithynie.
La structure interne des associations d'armateurs de l'ouest de
la mer Noire et du nord-ouest de l'Asie Mineure, ainsi que les
mécanismes du fonctionnement du commerce maritime de cette zone,
mettent en évidence également aussi les tendances centripètes déjà
mentionnées qu'une tendance centrifuge du commerce pontique, c'est-
à-dire le prolongement des directions commerciales d'une part, à
l'intérieur des provinces balkaniques et danubiennes et d'autre part,
vers les provinces orientales. Celle-ci doit être la signification exacte
des routes maritimes établies entre Nicomédie ou Prousias ad Hypios
et
Tomis,
des routes qui constituaient l'articulation du commerce entre
les zones orientales et celles ouest-pontiques et danubiennes. De ce
point de vue, se remarque le rôle de
Tomis
en tant que principal
entrepôt commercial dans l'ouest de la mer Noire qui, ayant des
liaisons directes avec les grandes villes commerciales de Bithynie,
assurait le commerce de transit du côté de l'Asie Mineure et du
Proche-Orient vers les bouches du Danube et même vers l'intérieur de
la Mésie.
Les structures commerciales de tradition hellénistique
présentes dans l'espace ouest-pontique, bien que prépondérantes, ont
fonctionné en parallèle avec les associations de commerçants de type
cives Romani
consistentes.
Le rôle de celles-ci dans le
caďe
du trafic
de marchandises est plus accentué dans les habitats civils situés près
des centres militaires du limes ou dans les habitats ruraux de l'intérieur
211
de la province, mais elles sont attestées aussi sur le littoral ouest-
pontique. C'est le cas de la communauté de cives Romani
consistentes
Callatis y attestée depuis le temps de
Trajan
et qui s'était sans doute
imposé dans le commerce maritime callatien. C'est encore un
argument qui soutient la cohabitation des structures commerciales de
facture hellénistique avec celles romaines. De ce point de vue, il est
important à retenir aussi le fait que, en général, l'époque romaine a
représenté pour l'espace ouest-pontique un prolongement sur un plan
supérieur du modèle économique de tradition hellénistique, ce qui
suppose la coexistence de ces deux types de structures commerciales
(hellénistique et romaine).
Un premier problème auquel il faut donner une explication est
celui de l'évaluation de la manière dans laquelle les rapports
concurrentiels susmentionnés ont affecté ou non nos régions qui se
trouvaient à l'interférence des deux sphères d'influence, celle orientale
et celle occidentale. En étudiant les étapes de l'intégration des
provinces du Bas-Danube et du Pont Gauche à l'Empire, on observe
que ce processus n'a pas influencé, comme l'on pourrait s'attendre,
d'une manière décissive le développement des relations commerciales
de la zone, excepté, éventuellement, la
Dacie.
Cette situation pourrait s'expliquer par le développement des
structures commerciales, de facture hellénistique, préexistantes au
pouvoir romain dans les zones mentionnées, situation qui semble être
confirmée par les sources épigraphiques. Ainsi, l'analyse du système
d'organisation des associations de commerçants et de navigateurs de
la
Thrace
et du littoral ouest-pontique démontre la perpétuation des
modèles gréco-orientaux dans ce domaine, même (ou surtout) après
l'annexion de ces régions à l'Empire. D'ailleurs, au point de vue de
l'organisation des structures commerciales, comme il résulte des
données offertes par les inscriptions en
Dacie et,
partiellement, en
212
Mésie Supérieure,
on constate
la prédominance du modèle romain,
tandis qu'en
Thrace
et en Mésie Inférieure (excepté le limes) les
influences orientales sont évidentes.
L'implantation de quelques structures commerciales
(collegia
ou cives Romani
consistentes)
dans les zones considérées, des
structures qui, autrefois, étaient de véritables "pointes de lance" de la
politique romaine en Orient, reflète la tendance de l'administration
romaine d'imposer un certain contrôle sur
ies
activités commerciales
de ces zones. Celles-ci appartiennent à la dernière "vague" de la
pénétration des modèles commerciaux romains à l'est de l'Empire. Les
effets de ce processus n'ont pas été dans la période qui nous intéresse
plus spectaculaires qu'aux ||ème_|er s. av. J.-C.
Par conséquent, il me semble plus indiqué de parler d'une
coexistence de ces deux types de structures organisatrices, ce qui ne
suppose, dans ce cas, des rapports de rivalité. En tant qu'argument
supplémentaire à l'appui de cette contataiion, on peut invoquer
l'intensité et la nature même du commerce pratiqué par les deux
catégories d'associations de commerçants et de navigateurs. Tandis
que la première catégorie, représentée par le type
collegium,
s'occupait des activités commerciales locales et d'assurance de
l'approvisionnement des villes et des centres militaires, les
associations de commerçants et de navigateurs de type oikos
pratiquaient le commerce interprovincial.
Tous ces faits démontrent que, dans la Méditerranée orientale,
en général, mais de toutes façons dans l'espace égéo-pontique, les
lignes commerciales interprovinciales étaient cotrôlées d'une manière
évidente par les Gréco-Orientaux. Il n'est pas moins vrai que ce
contrôle et cette relative autonomie des associations de tradition
hellénistique étaient tolérées par l'administration romaine même qui, en
faisant preuve d'une extrême souplesse dans la politique économique,
213
encourageait par des mesures stimulatives les activités commerciales
pratiquées par des Gréco-Orientaux, activités .qui avaient des
implications bénéfiques sur l'économie romaine, en générai.
En ce qui concerne les deux composantes des activités
commerciales (le commerce interprovincial et le commerce local),
s'impose encore un éclaircissement: bien que les sources
épigraphiques ne nous offrent pas des indices concernant le
commerce local et les activités commerciales menues, le système
associatif de ce genre d'activités semble avoir été, au moins en Mésie
et en
Thrace,
toujours de facture hellénistique. Ce fait démontre, une
fois de plus, la vitalité des structures commerciales gréco-orientales.
Comme il a résulté de l'analyse des anthroponymes du milieu
commercial étudié par nous et des constatations concernant l'ethnie
des commerçants, la mobilité de cette catégorie professionnelle peut
suggérer, dans certains cas, l'existence de quelques lignes
commerciales permanentes établies entre les zones orientales et les
provinces balkano-danubiennes. Si on se rapporte strictement, à la
structure ethnique des commerçants et des navigateurs mentionnés
dans les inscriptions de ces
regions,
en ajoutant aussi les éléments qui
tiennent de leur mode d'organisation, on constate que toutes les quatre
provinces prises en considération se placeraient dans la sphère
d'influence de l'Orient. En ce cas, exception ferait seulement la ligne
du Danube, dont les centres urbains et militaires, en même temps,
étaient raccordés, soit par les liaisons établies le long du fleuve, soit
par Aquilée et la vallée de la Save, aux structures commerciales de
facture occidentale. Cette exception était motivée, en premier lieu, par
la nécessité d'assurer l'approvisionnement des garnisons situées le
long de limes.
Est-ce qu'il faut voir en cela une prédominance des éléments
orientaux dans tous les compartiments des relations commerciales de
214
nos provinces? On peut apprécier que les données dont on dispose ne
nous permettent pas d'adopter totalement cette position. D'autre part,
les aspects liés au commerce local tels qu'ils sont reflétés dans les
sources épigraphiques, sont encore très peu connus pour pouvoir les
inclure dans l'un de ces deux systèmes d'organisation de la vie
commerciale.
Un trait caractéristique au commerce de la zone étudiée par
nous, trait imposé par les facteurs de nature géographique, a été la
constitution d'une véritable
koine
économique ou étaient inclus le
littoral ouest-pontique, avec une bonne partie de la Mésie et de la
Thrace,
et de la nord-ouest de l'Asie Mineure (surtout la Bithynie). Les
liaisons commerciales établies entre les deux régions situées d'un côté
et de l'autre de la Propontide, sont reflétées par bon nombre
d'attestations
épigraphiques
en ce qui concerne aussi les personnes
de la sphère des relations commerciales que la structure organisatrice.
À ce point de vue, nous pouvons supposer que c'est justement cette
communanté d'intérêts commerciaux qui a permis les liaisons entre
l'Orient et les régions danubiennes.
Aussi les sources épigraphiques et iconographiques que celles
archéologiques confirment l'importance de la ville de
Tomis;
on a tous
les motifs pour le considérer le plus grand entrepôt de la moitié ouest
de l'espace pontique. C'est seulement de cette manière qu'on peut
expliquer la présence à
Tomis
des associations les plus importantes de
navigateurs et de commerçants ainsi que de quelques "agences" des
grandes structures commerciales
ďAsie
Mineure et d'Egypte. Nous
pouvons considérer donc la ville de
Tomis
à juste raison la réplique
pontique de la ville d'Aquileé, "la maîtresse des pays danubiens", selon
l'expression utilisée par un illustre historien.
D'autre part, on peut se demander si, comme dans le cas
d'Aquilée,
Tomis
avait le même rôle dans la direction du trafic de
215
marchandises vers le Danube et vers l'intérieur de la Mésie. C'est une
question à laquelle dans l'état actuel de nos connaissances on ne peut
pas donner un réponse catégorique. Nous ne disposons pas encore de
preuves suffisantes sur une activité systématique d'orientation du trafic
de marchandises de
Tomis
vers les régions mentionnées.
Les deux autres articulations commerciales de cette zone
(Thessalonique-Viminacium et Aquilée-Singidunum) sont encore très
faiblement attestées par les sources épigraphiques, mais ce fait ne
reflète que l'état actuel des découvertes; en réalité, ces deux directions
commerciales ont joué un rôle déterminant pour la réalisation des
liaisons commerciales avec le bassin égéen et avec celui adriatique,
en fait avec le monde gréco-oriental dans son ensemble.
Tandis que l'analyse des informations concernant les
associations qui assuraient le trafic de marchandises a eu comme but
de mettre en évidence quelques aspects concrets des relations
commerciales de cette zone l'évaluation de l'impacte de ces groupes
professionnels sur les phénomènes de nature ethno-culturelle est plus
difficile à estimer. L'un de ces phénomènes, dont les dimensions et
modalités de réalisation s'inscrirait dans un domaine distinct de la
recherche est celui de la romanisation#À ce point de vue, il est
important à déterminer les coordonnés des implications des relations
commerciales en général sur la romanisation des provinces
danubiennes. Par la nature même de l'activité pratiquée, les
commerçants et les navigateurs véhiculaient aussi des marchandises
que des idées et des mentalités. Leur présence dans les territoires
balkano-danubiens et dans l'ouest de la mer Noire, quelquefois de
longue durée, devait représenter une composante significative du
cadre général où s'est produite la romanisation des régions
concernées.
216
En jugeant selon l'appartenance ethnique de ces commerçants
et navigateurs, on pourrait apprécier, à première vue, que les effets de
leur activité dans cet espace s'encadrerait plutôt dans les coordonnées
du phénomène de diffusion de quelques éléments de tradition gréco-
orientale; il est vrai, d'autre part, que cette catégorie professionnelle a
joué un rôle important dans la diffusion des cultes et des divinités
gréco-orientales. En réalité, tous ces éléments ne diminuent pas
l'importance de l'ensemble des relations commerciales dans l'évolution
du processus de romanisation dans les zones danubiennes de
l'Empire. L'activité des commerçants et des navigateurs dans ces
zones n'a pas
constituie
seulement une composante du cadre général
de la romanisation danubienne, mais aussi une modalité spécifique de
diffusion de quelques éléments de culture matérielle romaine dans
l'espace danubien et pontique dont les marchandises d'importation
constituaient une catégorie importante.
On peut donc apprécier que, développées à l'abrit offert par
l'administration romaine et dans le cadre de l'unité générale de l'Etat
romain, les relations commerciales ont contribué, d'une manière
décissive, au raccordement des territoires danubiens aux structures
économiques et sociales
degl'Empire. Le
résultat de ce processus de
longue durée a été, en dernière instance, l'apparition d'une
composante danubienne de la
românite.
À ce point de vue, la
contribution des associations commerciales, des commerçants, en
général, à la définition des traits fondamentaux du phénomène ethno-
culturel susmentionné est d'autant plus important.
Un problème fondamental dont la solution est
diffidile
à
entrevoir à l'état actuel de documentation dont on dispose c'est celui
du mode dans lequel les régions ouest-pontiques s'articulaient au point
de vue commercial au système économique du monde romain. En fait,
la question à lequelle il fallait trouver une réponse c'est dans quelle
217
mesure l'ouest de la mer Noire peut être caractérisé comme un espace
périferique on de passage du commerce romain.
On peut apprécier que dans ce ces il s'agit d'un caractère
bivalent du commerce ouest-pontique, où l'on retrouve des
composantes des rapports commerciaux aussi périphériques que de
transit. Le commerce ouest-pontique peut être caractérisé comme un
commerce périphérique dans la mesure dans lequelle cet espace
représentait plutôt une zone de consommation, par rapport à la l'Orient
et à la l'Occident romain, ainsi que des zones de marchandises. Donc,
le commerce ouest-pontique était dirigé surtout vers la satisfaction des
nécessités locales et moins vers l'exportation de marchandises. Cette
réalité trouverait éventuellement une explication dans l'intégration plus
tardive, politique et administrative, de la zone ouest-pontique à
l'Empire romain, plus précisément dans une période quand le
processus de parachèvement des traits fondementaux des deux
grandes zones économiques (Orient et Occident) était déjà terminé.
D'autre part, la situation des régions ouest-pontiques à
l'interférence du monde provincial romain avec celui gréco-oriental a
imposé le caractère de commerce de transit dans le cas de cette zone.
Les lignes maritimes qui partaient de
Tomis,
mais peut-être aussi
d'autres villes ouest-pontiques et qui se dirigeaient vers les centres
commerciaux de la Bithynie assuraient une
liaison
commerciale
permanente avec les provinces gréco-orientales. Ainsi, on peut
constater le fait que, bien que l'espace ouest-pontique ait été situé en
quelque sorte à la périphérie du commerce romain, il était raccordé à
tout le système économique du monde romain par ses liaisons
commerciales établies avec l'Asie Mineure et plus loin avec les
provinces orientales de l'Empire. Ce fait ne diminue pas de tout
l'importance des structures et des rapports commerciaux des provinces
danubiennes et d'autre part ni l'intérêt que la recherche de ce domaine
218
doit accorder à ce
probleme,
d'autant plus que, d'une perspective plus
large, chaque province de l'Empire représentait une composante bien
définie de l'ensemble de la société romaine.
En dernière instance, l'intérêt montré par Rome, au point de
vue économique, à la Mésie, à la
Thrace
et à la
Dacie,
était motivé par
le contexte géopolitique de ces provinces. De tout façon, il est évident
qu'en même temps avec l'inclusion dans le système politique et
administratif romain, les provinces danubiennes sont intégrées
rapidement à l'ensemble général de la vie économique de l'Empire, en
devenant ainsi une composante du système de l'économie romaine, ce
qui a eu des implications profondes sur les phénomènes de nature
ethno-culturelle au Bas-Danube et au Pont Gauche. |
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| spellingShingle | Bounegru, Octavian Nicolae 1956-2019 Comerţ şi navigatori la Pontul Stîng şi Dunărea de Jos (sec. I-III p. chr.) Studia Callatiana Geschichte Schifffahrt (DE-588)4116383-7 gnd Handel (DE-588)4023222-0 gnd |
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