Schnellbahnen in Deutschland: U-Bahn, Stadtbahn, S-Bahn = Metros in Germany
Gespeichert in:
| Format: | Buch |
|---|---|
| Sprache: | German English |
| Veröffentlicht: |
Berlin
Schwandl
2007
|
| Ausgabe: | 1. Aufl. |
| Schriftenreihe: | U-Bahnen in Europa
5 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltstext Ausführliche Beschreibung Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Inhalt u.a.: S- und U-Bahn in München S. 156 - 179 und U-Bahn in Nürnberg S. 134 - 145 |
| Beschreibung: | 192 S. überw. Ill., Kt. 24 cm, 500 gr. |
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VORWORT
36 Jahre ist es nun her, dass Fritz D Kegel 1971 das erste umfassende
Buch über U-Bahnen in Deutschland geschrieben hat, in einer Zeit, als
der Bau von U-Bahnen und Stadtbahnen boomte In jenem Jahr eröff-
nete gerade München die dritte ,echte1 U-Bahn Deutschlands, doch in
fast allen größeren Städten Westdeutschlands baute man bereits Tunnel
oder war wenigstens knapp davor
In diesem Buch schauen wir mal, was daraus geworden ist Angesichts
leerer Kassen, wie es meist heißt, aber hauptsächlich mangels politi-
scher Visionen ist der Boom längst vorbei, und viele der einst geplanten
Strecken wurden nur teilweise umgesetzt Deutsche U-Bahn-Bauer
müssen ihr Glück nun anderswo finden, denn hierzulande ist auch in
den nächsten Jahren wenig zu erwarten Derzeit sind im städtischen
Bereich deutschlandweit etwa 17,5 km Tunnelstrecken (inkl City-Tunnel
Leipzig) im Bau
Trotzdem kann sich der schienengebundene Stadtverkehr in Deutsch-
land sehen lassen Während in anderen westeuropäischen Ländern wie
Großbritannien, Frankreich oder Spanien die Straßenbahn heute zwar
eine Renaissance erlebt, nachdem sie in den sechziger und siebziger
Jahren aus sämtlichen Städten verbannt worden war, haben in Deutsch-
land, sowohl im Osten als auch im Westen, die meisten Straßenbahn-
betriebe in den größeren Städten (ausgenommen z B Hamburg und
West-Berlin) überlebt Viele Netze wurden in den letzten Jahrzehnten
sogar erheblich erweitert und modernisiert, und manche haben sich
immerhin zum Teil in U-Bahnen verwandelt Aus Platzgründen kann ich
Ihnen jedes Netz nur in sehr kompakter Form vorstellen Mehr erfahren
Sie zu jeder Stadt in unserer schwarzen Serie (siehe S 191)!
Ich wünsche Ihnen eine gute Fahrt mit den deutschen Metros'!
Berlin, im März 2007
Robert SchwandI
FOREWORD
It has been 36 years since Fritz D Kegel wrote the first comprehensive
book about U-Bahn systems in Germany in 1971, at a time when the
construction of U-Bahn and Stadtbahn lines was at its peak In that year,
Germany’s third ‘real’ metro opened in Munich, while most of the larger
cities in West Germany were excavating tunnels or about to start
This book will show you what has come of all these projects Due to a lack
of funds, as is generally said, but also due to a lack of political vision, the
big boom is long gone, and many of the once-planned routes have only
partly been completed German tunnelling engineers now have to look
elsewhere for jobs, because the coming years don’t look very promising
either At the timef/f writing, a total of approx 17 5 km of urban railway
tunnels (including the Leipzig city tunnel) is under construction
Despite this pessimistic situation, rail-based urban transport is doing quite
well in Germany Tram and light rail systems are experiencing a certain
revival in other Western European countries like the UK, France or Spain,
after their cities had abandoned virtually all their tramways during the
1960s and 1970s In Germany, however, most of the larger cities, both in
the West and the East, have maintained their tramway networks, with the
exception of Hamburg and West Berlin Most of these have been expanded
and modernized in recent years, and some of them have even, at least
partly, been converted into U-Bahn systems Due to the lack of space, I can
only give you a brief introduction to each network, but you can find out
more about each city in our black series (see page 191)!
I wish you a pleasant journey on Germany’s metro trains!
Berlin, March 2007
Robert Schwandl
Inhalt | Contents
■ HAMBURG
U-Bahn 8
S-Bahn 22
HANNOVER Stadtbahn 26
BERLIN
U-Bahn 32
S-Bahn 68
■ BIELEFELD Stadtbahn 78
■ DORTMUND Stadtbahn 82
■ BOCHUM/GELSENKIRCHEN Stadtbahn 88
ESSEN/MÜLHEIM Stadtbahn 94
■ DUISBURG Stadtbahn 100
■ DÜSSELDORF Stadtbahn 104
m WUPPERTAL Schwebebahn 108
■ KÖLN Stadtbahn 112
m BONN Stadtbahn 118
FRANKFURT
Stadtbahn 122
S-Bahn 132
■ NÜRNBERG U-Bahn 134
STUTTGART
Stadtbahn 146
S-Bahn 154
■ MÜNCHEN
U-Bahn 156
S-Bahn 176
■ LUDWIGSHAFEN/MANNHEIM Tram 180
■ BREMEN Tram 184
■ ROSTOCK Tram 186
■ KASSEL Tram 187
Bahnhofsverzeichnis | Station Index 188 |
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VORWORT
36 Jahre ist es nun her, dass Fritz D Kegel 1971 das erste umfassende
Buch über U-Bahnen in Deutschland geschrieben hat, in einer Zeit, als
der Bau von U-Bahnen und Stadtbahnen boomte In jenem Jahr eröff-
nete gerade München die dritte ,echte1 U-Bahn Deutschlands, doch in
fast allen größeren Städten Westdeutschlands baute man bereits Tunnel
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In diesem Buch schauen wir mal, was daraus geworden ist Angesichts
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scher Visionen ist der Boom längst vorbei, und viele der einst geplanten
Strecken wurden nur teilweise umgesetzt Deutsche U-Bahn-Bauer
müssen ihr Glück nun anderswo finden, denn hierzulande ist auch in
den nächsten Jahren wenig zu erwarten Derzeit sind im städtischen
Bereich deutschlandweit etwa 17,5 km Tunnelstrecken (inkl City-Tunnel
Leipzig) im Bau
Trotzdem kann sich der schienengebundene Stadtverkehr in Deutsch-
land sehen lassen Während in anderen westeuropäischen Ländern wie
Großbritannien, Frankreich oder Spanien die Straßenbahn heute zwar
eine Renaissance erlebt, nachdem sie in den sechziger und siebziger
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land, sowohl im Osten als auch im Westen, die meisten Straßenbahn-
betriebe in den größeren Städten (ausgenommen z B Hamburg und
West-Berlin) überlebt Viele Netze wurden in den letzten Jahrzehnten
sogar erheblich erweitert und modernisiert, und manche haben sich
immerhin zum Teil in U-Bahnen verwandelt Aus Platzgründen kann ich
Ihnen jedes Netz nur in sehr kompakter Form vorstellen Mehr erfahren
Sie zu jeder Stadt in unserer schwarzen Serie (siehe S 191)!
Ich wünsche Ihnen eine gute Fahrt mit den deutschen Metros'!
Berlin, im März 2007
Robert SchwandI
FOREWORD
It has been 36 years since Fritz D Kegel wrote the first comprehensive
book about U-Bahn systems in Germany in 1971, at a time when the
construction of U-Bahn and Stadtbahn lines was at its peak In that year,
Germany’s third ‘real’ metro opened in Munich, while most of the larger
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either At the timef/f writing, a total of approx 17 5 km of urban railway
tunnels (including the Leipzig city tunnel) is under construction
Despite this pessimistic situation, rail-based urban transport is doing quite
well in Germany Tram and light rail systems are experiencing a certain
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after their cities had abandoned virtually all their tramways during the
1960s and 1970s In Germany, however, most of the larger cities, both in
the West and the East, have maintained their tramway networks, with the
exception of Hamburg and West Berlin Most of these have been expanded
and modernized in recent years, and some of them have even, at least
partly, been converted into U-Bahn systems Due to the lack of space, I can
only give you a brief introduction to each network, but you can find out
more about each city in our black series (see page 191)!
I wish you a pleasant journey on Germany’s metro trains!
Berlin, March 2007
Robert Schwandl
Inhalt | Contents
■ HAMBURG
U-Bahn 8
S-Bahn 22
HANNOVER Stadtbahn 26
BERLIN
U-Bahn 32
S-Bahn 68
■ BIELEFELD Stadtbahn 78
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FRANKFURT
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STUTTGART
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