Nutzungsorientierte Fahrzeugkategorien im Straßenwirtschaftsverkehr: eine multidimensionale Analyse kraftfahrzeugbezogener Mobilitätsstrukturen
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Aachen
Shaker
2005
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| adam_text | NUTZUNGSORIENTIERTE FAHRZEUGKATEGORIEN IM STRASSENWIRTSCHAFTSVERKEHR EINE
MULTIDIMENSIONALE ANALYSE KRAFTFAHRZEUGBEZOGENER MOBILITAETSSTRUKTUREN
VOM FACHBEREICH BAUINGENIEURWESEN DER TECHNISCHEN UNIVERSITAET
CAROLO-WILHELMINA ZU BRAUNSCHWEIG ZUR ERLANGUNG DES GRADES EINES
DOKTOR-INGENIEURS (DR.-ING.) GENEHMIGTE DISSERTATION VON DIPL.
WIRTSCH.-ING. KAI MARKUS DENEKE AUS HAMBURG 2004 INHALTSVERZEICHNIS 1
EINFUEHRUNG 1 1.1 PROBLEMSTELLUNG UND UNTERSUCHUNGSANLASS 1 1.2
ABGRENZUNG DES UNTERSUCHUNGSGEGENSTANDS 4 1.3 ZIELSETZUNG DER ARBEIT 5
1.4 UNTERSUCHUNGSABLAUF 7 2 GRUNDLAGEN 9 2.1 KONZEPTIONELLE GRUNDLAGEN 9
2.1.1 ABGRENZUNGEN UND SEGMENTIERUNGEN DES WIRTSCHAFTSVERKEHRS 9 2.1.2
DAS KONSTRUKT HOMOGENE GRUPPEN IN DER VERKEHRSFORSCHUNG 14 2.1.3
ABLEITUNG DES KONSTRUKTS NUTZUNGSORIENTIERTE FAHRZEUGKATEGORIEN IM
WIRTSCHAFTSVERKEHR 16 2.1.4 BEISPIELE MOBILITAETSORIENTIERTER
KATEGORISIERUNGEN IN DER VERKEHRSFORSCHUNG 21 2.1.5 ANFORDERUNGEN AN
NUTZUNGSORIENTIERTE FAHRZEUGKATEGORIEN 28 2.2 EMPIRISCHE DATENGRUNDLAGE
29 2.2.1 UEBERSICHT UEBER DIE ERHEBUNG KID 2002 30 2.2.1.1
UNTERSUCHUNGSGEGENSTAND 30 2.2.1.2 STICHPROBENPLANUNG UND-REALISIERUNG
32 2.2.1.3 ERHEBUNGSPROGRAMM 33 2.2.2 DATENGRUNDLAGE DER VORLIEGENDEN
ARBEIT 35 2.3 GRUNDLAGEN DER NUMERISCHEN KLASSIFIZIERUNG 36 2.3.1
GRUNDPRINZIP UND ABLAUF DER CLUSTERANALYSE 37 2.3.2 ANFORDERUNGEN AN DIE
KLASSIFIKATIONSEINHEITEN 39 2.3.3 ANFORDERUNGEN AN DIE
KLASSIFIKATIONSMERKMALE 40 2.3.4 AHNLICHKEITS-UND DISTANZMASSE 43 2.3.5
CLUSTERVERFAHREN 45 2.3.5.1 HIERARCHISCHE AGGLOMERATIVE VERFAHREN 46
2.3.5.2 PARTITIONIERENDE VERFAHREN 48 2.3.6 AUSWAHL EINER CLUSTERIOESUNG
50 2.3.7 BEURTEILUNG UND PRUEFUNG EINER CLUSTERIOESUNG 52 2.3.8 BEHANDLUNG
VON AUSREISSERN 56 2.3.9 VERWENDETE SOFTWARE 56 2.4 GRUNDLAGEN DES
SEQUENCE ALIGNMENT 57 2.4.1 THEORETISCHE GRUNDLAGEN 58 2.4.2 METHODIK
UND ABLAUF DES SEQUENCE ALIGNMENT , *. 60 2.4.3 ANWENDUNGEN DES SEQUENCE
ALIGNMENT IN DER VERKEHRSFORSCHUNG 62 INHALTSVERZEICHNIS 3 BESTIMMUNG
NUTZUNGSORIENTIERTER FAHRZEUGKATEGORIEN IM WIRTSCHAFTSVERKEHR 64 3.1
VORBEREITUNG DER KATEGORISIERUNG 64 3.1.1 AUSWAHL DER
KLASSIFIZIERUNGSMERKMALE 64 3.1.1.1 VARIABLENSYSTEM FUER DIE
BASISKATEGORISIERUNG 67 3.1.1.2 VARIABLENSYSTEME FUER
DIMENSIONSSPEZIFISCHE KATEGORISIERUNGEN 70 3.1.1.3 ZUSAMMENFASSUNG DER
KLASSIFIZIERUNGSVARIABLEN 77 3.1.2 BILDUNG DER KLASSIFIKATIONSEINHEITEN
78 3.1.2.1 ANNAHMEN UND VORGEHEN BEI DER A-PRIORI-KATEGORISIERUNG DER
EINZELFAHRZEUGE 78 3.1.2.2 AUSWAHL VON STRUKTURMERKMALEN FUER DIE
A-PRIORI-KATEGORISIERUNG 79 3.1.2.3 DURCHFUEHRUNG UND ERGEBNISSE DER
A-PRIORI-KATEGORISIERUNG 97 3.1.3 AUSWAHL DER CLUSTERVERFAHREN UND
ZUSAMMENFASSUNG DES KLASSIFIZIERUNGSABLAUFS 102 3.2 KATEGORISIERUNG VON
KRAFTFAHRZEUGEN BIS 3,51 NUTZLAST 106 3.2.1 BASISKATEGORISIERUNG 106
3.2.1.1 AUSWAHL EINER CLUSTERIOESUNG 106 3.2.1.2 KURZTYPISIERUNG DER
BASISKATEGORISIERUNG 113 3.2.1.3 BEURTEILUNG DER HOMOGENITAET UND
KOMPAKTHEIT DER BASISKATEGORISIERUNG 118 3.2.2 DIMENSIONSSPEZIFISCHE
KATEGORISIERUNGEN 121 3.2.3 STRUKTURORIENTIERTE SYNTHESE DER
CLUSTERIOESUNGEN 136 3.2.3.1 ABLEITUNG DER FINALEN
FAHRZEUGKATEGORISIERUNG 136 3.2.3.2 ABLEITUNG EINER REDUZIERTEN
FAHRZEUGKATEGORISIERUNG 140 3.2.4 FAHRZEUGKATEGORISIERUNG ANHAND VON
SEQUENZMUSTERN 141 3.2.4.1 ERMITTLUNG VON SEQUENZTYPEN 144 3.2.4.2
FAHRZEUGKATEGORISIERUNG AUF BASIS DER SEQUENZTYPEN 148 3.2.4.3 FAZIT AUS
DER SEQUENZANALYTISCHEN UNTERSUCHUNG 152 3.2.5 STABILITAET DER
FAHRZEUGKATEGORISIERUNG 152 3.2.5.1 STABILITAET GEGENUEBER
STICHPROBENBEDINGTEN ZUFALLSEINFLUESSEN 152 3.2.5.2 EINFLUSS DER
MOBILITAETSRATE 154 3.2.5.3 STABILITAET GEGENUEBER DER VARIATION DER
KLASSIFIKATIONSEINHEITEN 157 3.2.6 HOMOGENITAET DER FAHRZEUGKATEGORIEN
159 3.2.7 EINFLUSS DER RAUMSTRUKTUR AUF DIE FAHRZEUGKATEGORISIERUNG 163
3.3 KATEGORISIERUNG VON LKW UEBER 3,51 NUTZLAST UND SATTELZUGMASCHINEN
167 3.3.1 VORBEREITUNG DER KLASSIFIZIERUNG 167 3.3.2 DURCHFUEHRUNG DER
KLASSIFIZIERUNG 168 3.3.3 TYPISIERUNG UND STRUKTURORIENTIERTE
MODIFIZIERUNG 169 4 EMPIRISCHE BEFUNDE ZU DEN FAHRZEUGKATEGORIEN 171 4.1
ANALYSE DER KATEGORIESPEZIFISCHEN EINSATZMUSTER 171 4.1.1 ANALYSE DER
TRENNSTAERKE DER ZEITBUDGETVARIABLEN 172 4.1.2 ANALYSE ANHAND WEITERER
KENNGROESSEN DER FAHRZEUGNUTZUNG 174 4.2 ZUSAMMENFASSENDE BESCHREIBUNG DER
FAHRZEUGKATEGORIEN 183 4.2.1 GEWERBLICH GENUTZTE KRAFTRAEDER (KAT. 1 UND
2) 190 4.2.2 PKW IN AGRARWIRTSCHAFT, ENERGIEVERSORGUNG UND VERWALTUNG
(KAT. 3) 191 4.2.3 PKW IM INDUSTRIE- UND DIENSTLEISTUNGSSEKTOR UND IM
BAUGEWERBE (KAT. 4, 5 UND 6) 192 4.2.4 KLEINBUSSE (KAT. 7 UND 8) 195
4.2.5 LKW BIS 3,51 NUTZLAST IN DER AGRARWIRTSCHAFT SOWIE IN BERGBAU,
ENERGIEVERSORGUNG UND VERWALTUNG (KAT. 9 UND 10) 196 4.2.6 LKW BIS 3,51
NUTZLAST IM INDUSTRIE- UND DIENSTLEISTUNGSSEKTOR (KAT. 10,11 UND 12) 197
4.2.7 LKW BIS 3,51 NUTZLAST IM BAUGEWERBE (KAT. 14) 200 4.2.8 LKW BIS
3,51 NUTZLAST IM VERKEHRSGEWERBE (KAT. 15 UND 16) 201 4.2.9 PRIVAT
GENUTZTE FAHRZEUGE BIS 3,51 NUTZLAST (KAT. 17,18 UND 19) 202 4.2.10 LKW
UEBER 3,51 NUTZLAST UND SATTELZUGMASCHINEN (KAT. 20 BIS 23) 204 5
SCHLUSSBETRACHTUNGEN 206 5.1 ERGEBNISZUSAMMENFASSUNG DER
FAHRZEUGKATEGORISIERUNG 206 5.2 VERWENDUNG DER FAHRZEUGKATEGORIEN IN
VERKEHRSMODELLEN 211 5.2.1 GRUNDSAETZLICHE EIGNUNG DER KATEGORIEN ALS
MODELLIERUNGSGRUNDLAGE 211 5.2.2 PRAKTISCHE EMPFEHLUNGEN 217 5.3
VERWENDUNG DER FAHRZEUGKATEGORIEN ALS SCHICHTUNGSGRUNDLAGE 220 5.3.1
MATHEMATISCHE HERLEITUNG DES SCHICHTUNGSEFFEKTS 221 5.3.2 ERGEBNISSE FUER
DEN SCHICHTUNGSEFFEKT UND EMPFEHLUNGEN FUER ZUKUENFTIGE ERHEBUNGEN 223 5.4
AUSBLICK 225 LITERATURVERZEICHNIS 228 ABBILDUNGSVERZEICHNIS 238
TABELLENVERZEICHNIS 243 ABKUERZUNGSVERZEICHNIS 247 ANHANG 249
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