Auto und sonst nichts?: zum Verhältnis von Umweltschutz und Verkehrsmittelwahl
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Münster [u.a.]
LIT-Verl.
2003
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| Schriftenreihe: | Soziologie
Forschung und Wissenschaft ; 1 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Literaturverz. S. 213 - 222 |
| Beschreibung: | 222 S. graph. Darst. |
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| adam_text | UWE ENGEL, MANUELA POETSCHKE AUTO UND SONST NICHTS? ZUM VERHAELTNIS VON
UMWELTSCHUTZ UND VERKEHRSMITTELWAHL LIT INHALTSVERZEICHNIS 1.
INDIVIDUALVERKEHR UND UMWELTSENSIBILITAET: PROBLEM- 5 STELLUNG UND
DATENBASIS 1.1 ZUM ZUSAMMENHANG VON KLIMAWANDEL UND AUTOVERKEHR 5 1.2
MOBILITAET ALS LEBENSSTILPRAEGENDES VERHALTEN 12 1.3 UMWELTGERECHTES
VERHALTEN ALS VERBINDENDER WERT UND AN- 15 SPRUCH 1.4 EINFLUSSFAKTOREN
AUF DIE VERKEHRSMITTELWAHL: THEORETISCHES 17 MODELL 1.5 EMPIRISCHE
DATENBASIS 29 1.5.1 DAS ERHEBUNGSDESIGN 29 1.5.2 STICHPROBENZIEHUNG UND
ABLAUF DER ERHEBUNG 30 1.5.3 AUSSCHOEPFUNG 32 1.5.4 STRUKTUR DES
DATENSATZES 34 2. WIE WIR UNS BEWEGEN: SOZIODEMOGRAPHIE, KONTEXT UND 37
VERKEHRSMITTELWAHL 2.1 VERTEILUNG DER VERKEHRSMITTELWAHL FUER DEN
TAEGLICHEN WEG 37 2.1.1 EXPLORATIVE DARSTELLUNG DER VERKEHRSMITTELWAHL IN
37 ABHAENGIGKEIT VON SOZIODEMOGRAPHISCHEN INFORMATIONEN 2.1.2 MODELLE ZUR
ERKLAERUNG DER PKW-NUTZUNG AUF DER BASIS 52 SOZIODEMOGRAPHISCHER
INFORMATIONEN 2.2 DIFFERENTIELLE VERKEHRSMITTELWAHL FUER UNTERSCHIEDLICHE
WEGE 55 2.3 GELEGENHEITSSTRUKTUREN UND RESTRIKTIONEN: ZUR ROLLE VON 64
KONTEXTBEDINGUNGEN 3. WARUM WIR UNS WIE BEWEGEN : ZUR ROLLE VON EINSTEL-
71 LUNGEN UND WERTEN 3.1 WERT- UND ZWECKRATIONALE EINSTELLUNGEN
GEGENUEBER UMWELT- 71 SCHUETZ UND UMWELTGERECHTER VERKEHRSMITTELWAHL 3.2
UEBERZEUGUNGEN UND WERT- UND ZWECKRATIONALE EINSTELLUNGEN 77 ALS
DETERMINANTEN DER VERKEHRSMITTELWAHL FUER DIE TAEGLICHEN WEGE: ERGEBNISSE
LOGISTISCHER REGRESSIONEN 3.2.1 MODELL 79 3.2.2 ERGEBNISSE 83 3.3
WERTRATIONALE EINSTELLUNGEN IM RAHMEN EINES STRUKTURGLEI- 87
CHUNGSMODELLS DER VERKEHRSMITTELWAHL 3.3.1 VORBEMERKUNG 87 3.3.2 MISSING
DATA HANDLING 88 3.3.3 INPUT UND SCHAETZVERFAHREN 89 3.3.4 MODELL 89
3.3.4.1 STRUKTURGLEICHUNGSMODELL 89 3.3.4.2 MESSMODELLE 94 3.3.5
ERGEBNISSE 97 3.4 WERTRATIONALITAET IN IHRER ZEITLICHEN STABILITAET 102
3.4.1 FRAGESTELLUNG 102 3.4.2 EIN 3 W-LISREL PANELMODELL 103 3.4.3
LATENTE KLASSENANALYSE 106 3.4.3.1 STRUKTUR FEHLENDER WERTE 107 3.4.3.2
ERGEBNISSE 108 V 3.5 AUTONUTZUNG UND WERTRATIONALITAET 113 3.5.1
FRAGESTELLUNG 113 3.5.2 MODELLGRUNDLAGEN 113 3.5.3 VARIABLEN 115 3.5.4
ERGEBNISSE 119 4. WIE SICH DIE ANDEREN BEWEGEN: DER EINFLUSS SOZIALER
125 NETZWERKE AUF DIE VERKEHRSMITTELWAHL ^ 4.1 EINFLUSS PERSOENLICH
UNBEKANNTER DRITTER UND DIE ROLLE SOZIA- 127 LER NORMEN 4.2 ZUR ROLLE
VON FREUNDEN UND BEKANNTEN 141 4.3 ANALYSE DER SCHNEEBALLNETZWERKE 143
4.4 ANALYSE PERSOENLICHER NETZWERKE IN UNTERSCHIEDLICHEN LE- 150
BENSBEREICHEN 5. VERHALTENSAENDERUNG DER VERKEHRSMITTELWAHL 161 5.1
MENTALE INKONGRUENZEN ALS MOTOR VON VERHALTENSAENDERUN- 166 GEN? 5.2
AENDERUNGSBEREITSCHAFT FUER DIE VERKEHRSMITTELWAHL DER TAEGLI- 176 CHEN
WEGE 5.3 KONSEQUENZEN VON VERHALTENSAENDERUNG 186 5.4 DIFFUSIONSWIRKUNGEN
IN NETZWERKEN 190 6. ZUSAMMENFASSUNG 207 LITERATUR 213
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