Entwicklungsbegleitendes Digital Mock-Up im Automobilbau:
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| Published: |
Aachen
Shaker
2003
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|---|---|
| adam_text | Inhalt
1 Einleitung 1
1 1 Hintergrund 1
1 2 Problemstellung und Zielsetzung der Arbeit 4
1 3 Aufbau der Arbeit 6
1 4 Abgrenzung von Begriffen zur digitalen Produktbeschreibung 8
2 Darstellung der Ausgangssituation 14
2 1 Systemlandschaft zur Unterstützung der Automobilentwicklung 15
211 Bestandteile einer Systemlandschaft 15
2111 Technische Systeme 16
2112 Technische Datenverwaltung 20
2 11 3 Administrative Datenverwaltung 25
212 Systemlandschaften in der Automobilindustrie 26
213 Systemlandschaft des untersuchten Automobilentwicklers 29
214 Zusammenfassung 33
2 2 Darstellung der bestehenden Konstruktionsprozesse 34
221 Einordnung der Konstruktionsprozesse in den Ablauf der
Fahrzeugentwicklung 34
222 Konstruktionsdatenmanagement 37
2221 Datenflüsse im Konstruktionsprozess 37
2222 Arbeitsweisen und Datenmanagement bei der Konstruktion 40
223 Bauraummanagement 42
2231 Erarbeiten des Packagekonzepts 42
2232 Sicherstellen der Einhaltung der Bauraumvorgaben 46
224 Einbindung der Berechnung 48
225 Zusammenarbeit mit externen Partnern 51
2251 Einbindung externer Partner in den Entwicklungsprozess 51
2252 Kommunikation und Datenaustausch mit externen Partnern 52
2 3 Zusammenfassung des wesentlichen Optimierungsbedarfs 53
3 Einsatz von DMU-Methoden in der virtuellen Entwicklung 56
3 1 Virtuelle Techniken in der Industrie 56
3 2 Systemlandschaften für virtuelle Entwicklung 58
321 Einführung von EDM-Systemen 60
322 ANICA: Integration heterogener Systeme durch einen CAx-Objektbus 62
323 Projekt „Integrierte Virtuelle Produktentstehung - iViP“ 64
3 3 DMU-Methoden in der Automobilindustrie 69
331 Zielsetzung der DMU-Nutzung 69
332 DMU-unterstützter Entwicklungsprozess 70
3321 Maßnahmen zur Implementierung des DMU-Prozesses 72
3322 DMU-Nutzung in der Konstruktion 74
3323 Datenmanagement 77
3324 Einbindung externer Partner 80
333 Handlungsbedarf 82
3 4 Zusammenfassung und Bewertung
83
4 Erarbeitung und Realisierung eines neuen DMU-Konzepts 85
4 1 Systemunabhängiges Reengineering 86
411 Zielsetzung des DMU-Konzepts 86
412 Die Vision des DMU-Konzepts: „Design in Context“ 87
413 Konzept des Sollprozessablaufs 89
4 2 Systemauswahl 90
4 3 Stufenweise Realisierung 93
431 Systemtechnische Realisierung 94
4311 Aufbau der Produktstruktur 96
4312 Funktion der Modellverwaltung 100
4313 Bedeutung der Lagestruktur 101
4314 Inhalt der DMU-Arbeitsumgebung 104
432 Konstruktionsdatenmanagement 105
433 Prozessdetaillierung „Design in Context 112
4331 Strukturieren der Konstruktion 113
4332 Berücksichtigen der Fahrzeugumgebung bei der Konstruktion 117
4333 Bauraummanagement im Packageprozess 123
4334 Zusammenarbeit von Konstruktion und Berechnung 127
4335 Zusammenarbeit mit externen Partnern 130
434 Berücksichtigung von Fahrzeugbauständen 136
4341 Motivation und Zielsetzung für die Konzepterweiterung „Baubare
Fahrzeuge“ 136
4342 Darstellung systemtechnischer Herausforderungen und
Lösungsmöglichkeiten 139
4343 Vorstellung der ausgewählten Lösung 147
4344 Zusammenfassung und Ausblick 149
4 4 Zusammenfassung 150
5 Einführung und Erfahrungen 152
5 1 Vorgehen bei der DMU-Einführung 152
511 Pilotanwendungen 153
512 Projektweite Ausweitung der DMU-Einführung 156
5 2 Schulungskonzept 160
521 Abfolge der Schulungen 161
522 Inhalte der Schulungen 162
523 Grenzen der Schulungen 164
5 3 Evaluation des produktiven Nutzens der DMU-Realisierung 165
531 Durchführung einer Anwenderbefragung 165
532 Ergebnisse der Anwenderbefragung 168
5321 Vor- und Nachteile der DMU-Einführung 168
5322 Ergebnisse der Beurteilung von Einzelaussagen 172
533 Zusammenfassende Bewertung 177
5 4 Reflektion der Erfahrungen bei der DMU-Einführung 180
5 5 Zusammenfassung 183
6 Zusammenfassung und Ausblick 185
7 Literatur 190
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