Schleppkurven-Symposium 2001:
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| Published: |
[Neubiberg]
Inst. für Verkehrswesen und Raumplanung, Univ. der Bundeswehr München
2001
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45 |
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Inhaltsverzeichnis
Einführung.
Michael Meschik
Modelle zur Schleppkurvensimulation
1 Begriffe. 3
1.1 Hüllkurven statt Schleppkurve. 3
1.2 Leitkurve. 4
1.3 Charakteristische Punkte am Fahrzeug. 4
1.4 Deichsellänge - Momentanzentrum. 5
1.5 Stabmodell. 6
2 Gewinnung von Hüllkurven. 7
2.1 Graphische Verfahren. 8
2.2 Modellversuche. 9
2.3 Praktische Fahrversuche. 9
2.4 Numerische/analytische Verfahren.11
2.5 Vergleich der Verfahren.12
3 Detailaspekte.13
3.1 Fahrzeuge.13
3.1.1 Einachsanhänger.14
3.1.2 Gelenkte Nachläufer.15
3.2 Praxisnähe und Fahrtverlauf.17
3.3 Form der Leitkurven.18
3.4 Kritische Bereiche.20
3.5 Sicherheitsabstände.22
3.6 Praktische Untersuchung.22
4 Schlussfolgerungen -Ausblick.23
5 Literatur.27
Gunnar
Gräfe
Kinematische Positionsbestimmung mit differentiellem GPS
1 Einleitung.29
2 Grundlagen der Positionsbestimmung mit dem Global-Positioning-
SystemGPS.29
3 Positionsbestimmung mit differentiellem GPS (DGPS).33
4 Kinematische Positionsbestimmung mit differentiellem GPS (DGPS).34
5 Messverfahren zur Bestimmung der Schleppkurven.36
6 Ausblick.37
V
Wolfgang
Wirth
Vermessung realer Fahrkurven mit dem GPS-Verfahren
1 Vorbereitung einer Messserie.39
2 Messvorgang (beispielhaft dargestellt am Fall Einzelfahrzeug.39
3 Sonstige Merkmale des Verfahrens.42
4 Hinweise für die Straßenplanung.45
Claus Nußrainer, Rüdiger Sobotta
Praktische Vorführung auf dem Vorfeld des ehemaligen Flughafens Neubiberg
1 Ausstattung.51
2 Messvorbereitungen.52
3 Versuchsdurchführung.54
4 Datenauswertung und Visualisierung.54
Diskussion.57
Schleppkurven-Beispiele ermittelt mit dem neuen GPS-Verfahren.63
Resümee.77
Anhang 1:
Hansbert Heister
Das Global
Positioning
System im praktischen Einsatz der Landes¬
und Ingenieurvermessung.79
Anhang 2:
ikv
Beschreibung der kinematischen Vermessungssysteme KiSS und
Moses.101
Autorenverzeichnis.109
VI |
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