Auswirkungen alternierender Telearbeit auf das Verkehrsverhalten:
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Stuttgart
Univ., Inst. für Straßen- und Verkehrswesen
2001
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7
INHALT
1.
EINLEITUNG
_
.
.
-
._YY
.
.
.
-
YY.YY21
1.1.
AUSGANGSPUNKT
UND
MOTIVATION
.
21
1.2.
ENTWICKLUNG
DER
TELEARBEIT
.
23
1.3.
DEFINITION
UND
ABGRENZUNG
DES
BEGRIFFS
TELEARBEIT
.
25
2.
BISHERIGE
UNTERSUCHUNGEN
ZU
VERKEHRLICHEN
WIRKUNGEN
VON
TELEARBEIT
31
2.1.
EMPIRISCHE
UNTERSUCHUNGEN
.
31
2.1.1.
LOS
ANGELES
1976
.
31
2.1.2.
STATE
OF
CALIFORNIA
1988/89
.
34
2.1.3.
NIEDERLANDE
1990/91
.
38
2.1.4.
PUGET
SOUND,
WASHINGTON
1991/92
.
41
2.1.5.
AUSSERBETRIEBLICHE
ARBEITSSTAETTEN
IBM
STUTTGART
1993
.
45
2.1.6.
NATIONALE
VERKEHRS-
UND
KOMMUNIKATIONSERHEBUNGEN
SCHWEDEN
(SIKA)
1
996FF.
.
48
2.1.7.
ENTRANCE,
SOUTHAMPTON
1995/97
.
50
2.1.8.
TWIST,
BMW
MUENCHEN
1995/99
.
53
2.2.
MODELLRECHNUNGEN,
SZENARIEN
UND
ABSCHAETZUNGEN
.
55
2.2.1.
DEUTSCHES
INSTITUT
FUER
URBANISTIK
(DIFU),
BERLIN
1983
.
55
2.2.2.
MANTO,
ZUERICH
1987
.
60
2.2.3.
EXPERTENRUNDE
ISI
KARLSRUHE
1994
.
66
2.2.4.
OEKO-INSTITUT
FREIBURG
1997
.
68
2.3.
ERGEBNISSE
BISHERIGER
UNTERSUCHUNGEN
-
ABLEITUNG
VON
HYPOTHESEN
.
72
2.3.1.
EINLEITUNG
.
72
2.3.2.
MERKMALE
VON
TELEARBEITERN
.
72
2.3.3.
VERKEHRSVERMEIDUNG
ODER
NEUVERKEHR
.
75
2.3.4.
ZEITLICHE
AUSWIRKUNGEN
.
87
2.3.5.
VERKEHRSMITTELWAHL
.
94
2.3.6.
RAEUMLICHE
KONTRAKTION
DES
AKTIONSRADIUS
.
96
2.3.7.
LANGZEITFOLGEN
.
97
8
3.
EIGENE
ERHEBUNG
ZU
VERKEHRIICHEN
WIRKUNGEN
ALTERNIERENDER
TELEARBEIT.
_
105
3.1.
ENTWICKLUNG,
DURCHFUEHRUNG
UND
AUSWERTUNG
.105
3.1.1.
EINLEITUNG
.
105
3.1.2.
FORSCHUNGSDESIGN
.
105
3.1.3.
ENTWICKLUNG
DES
ERHEBUNGSINSTRUMENTARIUMS
.
109
3.1.4.
ANWERBUNG
DER
TEILNEHMER
.115
3.1.5.
DURCHFUEHRUNG
DER
BEFRAGUNG
.
120
3.1.6.
DATENAUFBEREITUNG
.
126
3.1.7.
DATENAUSWERTUNG
.
131
3.2.
ERGEBNISSE
.
140
3.2.1.
EINLEITUNG
.
140
3.2.2.
MERKMALE
VON
TELEARBEITERN
.
141
3.2.3.
VERKEHRSVERMEIDUNG
ODER
NEUVERKEHR
.
147
3.2.4.
ZEITLICHE
AUSWIRKUNGEN
.
155
3.2.5.
VERKEHRSMITTELWAHL
.
164
3.2.6.
RAEUMLICHE
KONTRAKTION
DES
AKTIONSRADIUS
.
171
3.2.7.
LANGZEITFOLGEN
.
172
3.2.8.
WEGEKETTEN
.
173
3.2.9.
WEGE
UEBER
50
KM
.
178
3.2.10.
VERALLGEMEINERUNGSFAEHIGKEIT
DER
ERGEBNISSE
.
181
3.3.
VERGLEICH
DER
EIGENEN
ERHEBUNG
MIT
ANDEREN
EMPIRISCHEN ERHEBUNGEN
.
189
3.3.1.
VERGLEICH
DER
METHODIK
.
189
3.3.2.
VERGLEICH
DER
TEILNEHMER
.
192
3.3.3.
VERGLEICH
DER
ERGEBNISSE
.
193
3.3.4.
VERGLEICH
DER
GESETZLICHEN
RAHMENBEDINGUNGEN
-
BEISPIEL
USA
.
194
4
AUSWIRKUNGEN
VON
ALTERNIERENDER
TELEARBEIT
AUF
DEN
MOTORISIERTEN
INDIVIDUALVERKEHR
.
.
.
----------
.
-
--------
.
197
4.1
GRUNDLAGEN
DER
ABSCHAETZUNG
.
197
4.2
VERBREITUNG
VON
TELEARBEIT
IN
DEUTSCHLAND
.
198
4.2.1
EINLEITUNG
.
198
4.2.2
DERZEITIGE
VERBREITUNG
.
198
4.2.3
ZUKUENFTIGE
VERBREITUNG
.
202
4.3
AUSWIRKUNGEN
VON
ALTERNIERENDER
TELEARBEIT
AUF
DEN
MOTORISIERTEN
INDIVIDUALVERKEHR
.212
4.3.1
EINLEITUNG
.
212
9
4.3.2
DERZEITIGE
AUSWIRKUNGEN
.
213
4.3.3
ZUKUENFTIGE
AUSWIRKUNGEN
.
214
5
ZUSAMMENFASSUNG.
_
216
6
LITERATUR
223
6.1
ZITIERTE
LITERATUR
.
223
6.2
WEITERFUEHRENDE
LITERATUR
.
228 |
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