Feldbusse und Geräte-Kommunikationssysteme: praktisches Know-How mit Vergleichsmöglichkeiten; ARCNET; AS-Interface; BITBUS; CAN; FIP; LON; Industrial Ethernet; Interbus; Profibus-FMS; Sicherheits-Bussysteme; Vergleichslisten
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Poing
Franzis
2001
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IMAGE 1
GERHARD GRUHLER (HRSG.)
FELDBUSSE
UND GERAETEKOMMUNIKATIONSSYSTEME PRAKTISCHES KNOW-HOW MIT
VERGLEICHSMOEGLICHKEITEN ARCNET * AS-INTERFACE * BITBUS * CAN * FIP * LON
*
INDUSTRIAL ETHERNET * INTERBUS * PROFIBUS-FMS * SICHERHEITS-BUSSYSTEME *
VERGLEICHSLISTEN
MIT 54 ABBILDUNGEN
FRANZIS'
IMAGE 2
7
INHALT
1 EINFUEHRUNG 13
1.1 BEGRIFFSKLAERUNG 15
1.2 INTERESSENVERTRETUNGEN UND INTERNETADRESSEN 16
2 KRITERIEN FUER UNTERSUCHUNG UND BEWERTUNG VON BUSSYS TEMEN 20
3 ARCNET (ATTACHED RESOURCE COMPUTER NETWORK) 28
3.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 28
3.1.1 HINTERGRUND 28
3.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 28
3.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 30
3.1.4 MARKTSITUATION 30
3.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 32
3.2 VERGLEICHSLISTE 32
4 AS-INTERFACE (AKTUATOR-SENSOR-INTERFACE) 38
4.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 38
4.1.1 HINTERGRUND 38
4.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 38
4.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 39
4.1.4 MARKTSITUATION 42
4.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 42
4.2 VERGLEICHSLISTE 43
5 BITBUS 51
5.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 51
5.1.1 HINTERGRUND 51
5.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 52
IMAGE 3
8 INHALT
5.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 53
5.1.4 MARKTSITUATION 55
5.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 55
5.2 VERGLEICHSLISTE 56
6 CAN (CONTROLLER AREA NETWORK) 64
6.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN: 64
6.1.1 HINTERGRUND 64
6.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 65
6.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 65
6.1.4 MARKTSITUATION 67
6.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 68
6.2 VERGLEICHSLISTE 69
7 (WORLD)FIP (FACTORY INSTRUMENTATION PROTOCOL) 77
7.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 77
7.1.1 HINTERGRUND 77
7.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 77
7.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 78
7.1.4 MARKTSITUATION 80
7.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 81
7.2 VERGLEICHSLISTE 81
8 INDUSTRIAL ETHERNET 88
8.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 88
8.1.1 GRUNDLAGEN ETHERNET 88
8.1.2 VOM KLASSISCHEN ETHERNET ZUM INDUSTRIAL ETHERNET 103
8.1.3 ZUSAMMENFASSUNG 107
8.2 VERGLEICHSLISTE 109
9 INTERBUS 117
9.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 117
9.1.1 HINTERGRUND 117
9.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 118
9.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 121
9.1.4 MARKTSITUATION 122
9.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 123
9.2 VERGLEICHSLISTE 124
IMAGE 4
INHALT 9
10 LON (LOCAL OPERATING NETWORK) 131
10.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 131
10.1.1 HINTERGRUND 131
10.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 131
10.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 134
10.1.4 MARKTSITUATION 135
10.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 136
10.2 VERGLEICHSLISTE 137
11 PROFIBUS - FMS 144
11.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 144
11.1.1 HINTERGRUND 144
11.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR BEI PROFIBUS - FMS 145
11.1.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN BEI PROFIBUS-FMS 145
11.1.4 MARKTSITUATION 147
11.1.5 ZUSAMMENFASSUNG 147
11.2 VERGLEICHSLISTE 148
12 PROFIBUS-DP UND PROFIBUS-PA 154
12. 1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 154
12.1.1 HINTERGRUND 154
12.1.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR BEI PROFIBUS-DP 154
12.1.3 PHYSIKALISCHE STRUKTUR BEI PROFIBUS-PA 155
12.1.4 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 156
12.1.5 PROFIBUS - DP - ERWEITERUNG DPV1 158
12.1.6 MARKTSITUATION 159
12.1.7 ZUSAMMENFASSUNG . 159
12.2 VERGLEICHSLISTE 160
13 BUSSYSTEME FUER SICHERHEITSRELEVANTE ANWENDUNGEN 167
13.1 EINFUEHRUNG 167
13.2 ANFORDERUNGEN AN EIN SICHERES BUSSYSTEM 168
13.2.1 SICHERE SENDER UND EMPFAENGER 168
13.2.2 SICHERE DATENUEBERTRAGUNG UEBER DAS BUSMEDIUM 168
13.3 MASSNAHMEN ZUR BUSFEHLERBESEITIGUNG 170
13.4 KLASSIFIZIERUNG VON BUSSYSTEMEN FUER SICHERHEITSRELEVANTE
ANWENDUNGEN 172
IMAGE 5
10 INHALT
13.5 KRITERIEN ZUR BEURTEILUNG VON SICHERHEITSGERICHTETEN BUSSYS TEMEN
J73
13.6 INTERBUS SAFETY .' ' " 176
13.6.1 HINTERGRUND J 75
13.6.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 176
13.6.3 PROTOKOLL-EIGENSCHAFTEN 17G
13.6.4 ZUSAMMENFASSUNG 17G
13.6.5 VERGLEICHSLISTE I79
13.7 PROFISAFE \79
13.7.1 HINTERGRUND 179
13.7.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 180
13.7.3 PROTOKOLL-EIGENSCHAFTEN 181
13.7.4 MARKTSITUATION 184
13.7.5 ZUSAMMENFASSUNG 185
13.7.6 VERGLEICHSLISTE 185
13.8 SAFETYBUS-P 187
13.8.1 HINTERGRUND 187
13.8.2 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 187
13.8.3 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 189
13.8.4 MARKTSITUATION 191
13.8.5 ZUSAMMENFASSUNG 191
13.8.6 VERGLEICHSLISTE 191
13.9 TTP (TIME TRIGGERED PROTOCOL) 193
13.9.1 HAUPTEIGENSCHAFTEN 193
13.9.2 HINTERGRUND 193
13.9.3 PHYSIKALISCHE STRUKTUR 194
13.9.4 PROTOKOLLEIGENSCHAFTEN 195
13.9.5 SYSTEMDESIGN 197
13.9.6 MARKTSITUATION 197
13.9.7 KURZUEBERBLICK ZU TTP/A 198
13.9.8 ZUSAMMENFASSUNG 198
13.9.9 VERGLEICHSLISTE 198
14 WEITERE BUSSYSTEME 20 1
14.1 ADS-NET (AUTONOMOUS DECENTRALIZED SYSTEM NETWORK) 201 14.2 BACNET
(BUILDING AUTOMATION AND CONTROL NETWORK) 202
14.3 BATIBUS 202
IMAGE 6
INHALT 11
14.4 BYTEFLIGHT 202
14.5 CONTROLNET 203
14.6 DIN-MESSBUS 205
14.7 EBUS 208
14.8 EHS (EUROPEAN HOME SYSTEM) 208
14.9 EIB (EUROPEAN INSTALLATION BUS) 208
14.10 FELDBUSNORM IEC 61158 211
14.11 FL-NET (FACTORY LINK NETWORK) 211
14.12 FOUNDATION FIELDBUS 212
14.13 GENIUS 217
14.14 HART (HIGHWAY ADDRESSABLE REMOTE TRANSDUCER) 218
14.15 IEEE 1394 'FIREWIRE' 219
14.16 LIN (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) 220
14.17 M-BUS 220
14.18 MODBUS PLUS 221
14.19 MOST (MEDIA ORIENTED SYSTEMS TRANSPORT) 224
14.20 P-NET 224
14.21 SERCOS (SERIAL REAL-TIME COMMUNICATION SYSTEM) 227
14.22 SWIFTNET 229
14.23 VAN - VEHICLE AREA NETWORK 229
15 ANHANG 230
15.1 LITERATURVERZEICHNIS 230
15.2 ABKUERZUNGSVERZEICHNIS 237
SACHVERZEICHNIS 241 |
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