Car Sharing: vom Ökoprojekt zur Dienstleistung
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| Language: | German |
| Published: |
Berlin
Ed. Sigma
2001
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I
NHALT
VORWORT
.
9
1.
EINFUEHRUNG
.
11
2.
CAR
SHARING
IN
DER
NISCHE
.
15
2.1
VERBREITUNG
DES
CAR
SHARING
.
15
2.2
VERKEHRSPOLITISCHE
UND
OEKOLOGISCHE
BEDEUTUNG
.
19
2.3
WER
FAEHRT
MIT?
ZUR
NUTZERSTRUKTUR
.
26
3.
POTENTIALE,
ERFOLGSBEDINGUNGEN
UND
BLOCKADEN
.
33
3.1
POTENTIALE
.
33
3.1.1
GROSSES
INTERESSE
AN
KILOMETER-LEASING
.
33
3.1.2
DAS
SCHWEIZER
CAR
SHARING
VERLAESST
DIE
NISCHE
.
36
3.1.3
KUNDENPOTENTIAL
FUER
INTEGRIERTE
MOBILITAETSDIENSTLEISTUNGEN
.
37
3.2
ERFOLGSBEDINGUNGEN
.
38
3.3
HEMMNISSE
IM
DEUTSCHEN
CAR
SHARING
.
40
3.3.1
ENTWICKLUNG
UND
STATUS
QUO
.
40
3.3.2
DEFIZITE
AUF
DER
BETREIBEREBENE
.
46
4.
ZUM
STAND
DER
VERKEHRSVERHALTENSFORSCHUNG
.
51
4.1
MOTIVE
MENSCHLICHER
FORTBEWEGUNG
.
52
4.2
QUANTITATIVE
VERKEHRSVERHALTENSFORSCHUNG
.
55
4.3
QUALITATIVE
UND
QUANTITATIVE
METHODEN
IN
DEN
SOZIALWISSENSCHAFITEN
60
4.4
QUALITATIVE
METHODEN
IN
DER
VERKEHRSFORSCHUNG
.
64
5.
VERKEHRSHANDELN
.
67
5.1
BEGRIFFSBESTIMMUNG
.
67
5.2
ZUR
AFFINITAET
VON
MODERNE
UND
MOTORISIERUNG
.
72
5.3
ZUR
FRAGE
DER
BEWUSSTHEIT
DES
HANDELNS
.
73
5.4
ROUTINEN
.
76
5.5
ZUSAMMENFASSUNG
.
79
5.6
HYPOTHESEN
ZUR
VERAENDERUNG
VERKEHRLICHER
PRAXIS
.
80
6.
METHODISCHES
VORGEHEN
.
83
6.1
DATENERHEBUNG
.
83
6.2
METHODIK
DER
AUSWERTUNG
.
88
6.2.1
ZUR
DIFFERENZ
ZWISCHEN
REPRAESENTATIVITAET
UND
TYPIK
.
88
6.2.2
OBJEKTIVE
HERMENEUTIK
.
89
6.3
AUSWERTUNG
DER
INTERVIEWS
.
94
7.
FALLREKONSTRUKTIONEN:
WEGE
ZUM
CAR
SHARING
.
99
7.1
DAS
AUTO
ALS
FREMDKOERPER
.
99
7.2
SELBSTBEWEGLICHKEIT
DURCH
DAS
FAHRRAD
.
112
7.3
MORALISCHE
DISTINKTION
DURCH
AUTOVERZICHT
.
119
7.4
RATIONALES
ABWAEGEN
.
128
7.5
OEKOLOGISCHE
RATIONALITAET
.
136
7.6
DER
GESCHMACK
DES
NOTWENDIGEN
.
142
7.7
WIDER
DIE
MACHT
DER
GEWOHNHEIT
.
156
8.
VORAUSSETZUNGEN
FUER
DIE
TEILNAHME
AM
CAR
SHARING
.
169
8.1
ZUR
FUNKTION
VERKEHRLICHER
ROUTINEN
.
170
8.1.1
INDIVIDUELLE
UND
STRUKTURELLE
BEDEUTUNG
VON
ROUTINEN
.
171
8.1.2
NUTZEN
OHNE
NACHZUDENKEN
.
172
8.2
DER
PROZESS
DER
ENTWOEHNUNG
.
173
8.2.1
VERAENDERTE
LEBENSSITUATION
ALS
AUSLOESER
.
174
8.2.2
UEBERSCHREITEN
EINER
AKZEPTANZSCHWELLE
.
176
8.2.3
NEUE
ERFAHRUNGEN
DURCH
DEFEKT
DES
AUTOS
.
178
6
8.2.4
KOMPLEXER
ALLTAG
ERSCHWERT
DEROUTINISIERUNG
.
179
8.3
WEITERE
NOTWENDIGE
VORAUSSETZUNGEN
.
180
8.3.1
SELBSTBEWEGLICHKEIT
DURCH
FAHRRAD
UND
OEPNV
.
180
8.3.2
HOHE
ERREICHBARKEIT
.
182
8.3.3
RATIONALE
EINSTELLUNG
ZUR
AUTOMOBILITAET
.
183
8.4
HINREICHENDE
BEDINGUNGEN
.
184
8.4.1
VON
DER
MOEGLICHKEIT
ZUR
HANDLUNG
.
184
8.4.2
FOLGERUNGEN
FUER
DAS
MARKETING
.
186
8.5
MOTIVATIONEN
.
187
8.5.1
DIMENSIONEN
OEKOLOGISCHER
MOTIVE
.
188
8.5.2
FINANZIELLE
MOTIVATION
.
189
8.5.3
TYPENBILDUNG
.
190
9.
WEGE
AUS
DER
NISCHE
.
193
9.1
SENKEN
DER
TRANSAKTIONSKOSTEN
.
193
9.2
INTEGRATION
DES
CAR
SHARING
IN
DEN
UMWELTVERBUND
.
195
9.3
VERBESSERUNG
DER
VERFUEGBARKEIT
.
197
9.4
VERBESSERUNG
DER
VERLAESSLICHKEIT
.
200
9.5
DAS
PROFESSIONALISIERUNGSDILEMMA
.
205
LITERATURVERZEICHNIS
.
209
VERKEHR
UND
MOBILITAET
.
209
SOZIALWISSENSCHAFTLICHE
THEORIE
UND
METHODIK
.
219 |
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