Militär und Eisenbahn in der Habsburgermonarchie: 1825 - 1859
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
München
Oldenbourg
1999
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| Schriftenreihe: | Militärgeschichtliche Studien
37 |
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Vorwort des Herausgebers
IX
Danksagung
XI
Einleitung
1
1. Gegenstand, Ziel und Methode der Untersuchung
1
2. Forschungsstand und Literaturlage
9
a) Die Militärgeschichtsschreibung
9
b) Die Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichtsschreibung
14
3. Zur Quellenlage
20
4. Bedeutung und Wandel zentraler militärischer Begriffe:
Strategie und Logistik
22
a) Strategie
24
b) Logistik
35
II.
Militärtransportwesen und Eisenbahnbau bis 1857 39
1. Transportwesen und Truppenversorgung vom 17. bis zum
beginnenden 19. Jahrhundert 39
2. Das Eisenbahnwesen in Österreich bis zur Errichtung der ersten
Lokomotiveisenbahn 1836/37 46
a) Der Eisenbahnbau in Europa bis 1837 — die Motive und das
Ringen um die Staatsinteressen 47
b) Die Eisenbahnfrage bis zum Baubeginn der Kaiser-
Ferdinands-Nordbahn 53
3. Der Plan einer Militäreisenbahn und erste Überlegungen zu den
militärischen Nutzungsmöglichkeiten 56
4. Frühe Betrachtungen in den europäischen Staaten über die
militärische Nutzung von Eisenbahnen 68
III.
Das Eisenbahnwesen im Kalkül der k.k. Armee von 1836/37
bis zur Revolution 1848/49 75
1. Die Eisenbahn als Instrument der militärischen Führung in
Theorie und Praxis 75
a) Die Eisenbahn in der Militärtheorie und im strategischen Denken 75
b) Die österreichischen militärischen Stellungnahmen zu
Eisenbahnfragen im Deutschen Bund 90
c) Die Entwicklung des Truppentransportwesens im militärischen
Alltag bis zum ersten provisorischen Reglement von 1847 100
VI
Inhalt
d)
Verpflegungs-
und Nachschubtransporte 1839-1848 110
e) Die
Eisenbahn im Krieg 1848/49 118
2. Die eisenbahnpolitischen Entscheidungen im Lichte militärischer
Einflußnahmen 141
a) Die Eisenbahnkonzessionsgesetzgebung 1837/38 und die
erste Privatbahnära 141
b) Der Entwurf des Eisenbahnnetzes für die österreichische
Monarchie von 1841 und die Anfänge der ersten Staatsbahnära 154
IV.
Militär und Eisenbahn 1849-1859 177
1. Die k.k. Armee auf ihrem Weg ins Zeitalter der Massenaufmärsche
mit Eisenbahnen 177
a) Vom Aufmarsch 1850/51 über den Krimkrieg zum Feldzug 1859 180
b) Die Reglementsentwicklung bis 1862 im Zeichen des
Durchbruchs zum modernen Militärtransportwesen 206
c) Die Eisenbahn als strategischer Faktor 218
2. Militärische Einflußnahmen auf die Eisenbahnentwicklung im
Neoabsolutismus 232
V.
Resümee 285
Anhang 299
Anlage 1: Währungen und Maßeinheiten 299
Anlage 2: Gliederung des Hofkriegsrates (1825-1848) 300
Anlage 3: K.K. Militär-Generalkommanden (bis 1848) 301
Anlage 4: Übersicht über die erbauten Betriebskilometer der
Lokomotiveisenbahnen (1837-1866) 302
Anlage 5: Vorschläge und Reihenfolge der für die Staatsinteressen
wichtigsten Hauptrichtungen für Eisenbahnen und die am
19. Dezember 1841 erklärten Staatsbahnen 303
Anlage 6: Vergleich der wichtigsten Kommerzialstraßen im Vormärz
mit dem 1841 festgelegten »für die Staatsinteressen
wichtigsten Bahnen« Eisenbahnnetz 304
Anlage 7: Militärtransporte vom 1. November 1850 bis 15. Februar 1851 305
Anlage 8: Militärtransporte vom 1. Januar bis Ende Juli 1859 auf den
österreichischen Eisenbahnen 306
Anlage 9: Vergleichende Übersicht der Eisenbahnbauvorhaben nach den
Entwürfen für ein allgemeines österreichisches Eisenbahnnetz 307
Abkürzungen 311
Inhalt
VII
Quellen und Literatur 313
Personenregister 333
Verzeichnis der Kartenskizzen
1: Die ersten Eisenbahnprojektierungen im Militärgrenzgebiet 1829
und 1838 58
2: Die mit dem »A.h. Kabinettschreiben« vom 19. Dezember 1841 zu
Staatsbahnen erklärten »für die Staatsinteressen wichtigsten Bahnen« 80
3: Entwurf eines strategischen Eisenbahnnetzes von Poenitz —
bezogen auf Österreich (1842) 86
4: Plan eines »der Wehrhaftigkeit von Deutschland entsprechenden
Eisenbahnnetzes« von 1847 — bezogen auf Österreich 97
5: Das Lokomotiv-Eisenbahnnetz in der österreichischen Monarchie
1841 und 1850 101
6: Eisenbahnnetz im »Lombardo-venetianischen Königreich« 1848
und 1854 121
7: Darstellung des von Franz Riepl geplanten österreichischen
Eisenbahnnetzes 143
8: Vergleich der Haupthandelsstraßen und der Eisenbahnstrecken
(nach AhE vom 19.12.1841) mit den Standorten von k.k.
Verpflegungsbeamten im Jahre 1837 161
9: Der Entwurf »von Kriegs-Bahnzügen« von Osten nach Westen
durch Feldzeugmeister Hess (1866) 226
10: Der Entwurf von »Kriegs-Bahnzügen« von Süden nach Norden
durch Feldzeugmeister Hess (1856) 228
11: Die Telegraphenlinien des deutsch-österreichischen Telegraphen- ■
Vereins (1851) 235
12: Die Trassierung der Eisenbahnlinie Treviso-Triest (1851-1859) 247
13: Die Trassierung der Eisenbahnlinie Oderberg-Krakau (1851-1856) 252
14: Die Trassierung der Eisenbahnlinie
Szegedin-Temesvár
(1851-1853) 257
15: Entwurf eines allgemeinen österreichischen Eisenbahnnetzes von
Czöring (1853) 261
16: Haupteisenbahnzüge in militärischer Beziehung von
Feldzeugmeister Hess (1853) 265
17: Eisenbahnnetz der österreichischen Monarchie (1854) 269
18: Die Trassierung der Kaiserin-Elisabaeth-Westbahn zwischen
Linz und Wien (1854-1857) 271
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