Motorisierter Individualverkehr in Karlsruhe: Kognition und Einstellung der Verkehrsteilnehmer und objektive Bedingungen der Verkehrsmittelwahl
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
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1998
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I
INHALTSVERZEICHNIS
INHALTSVERZEICHNIS.I
TABELLENVERZEICHNIS.IV
ABBILDUNGSVERZEICHNIS. V
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS.VI
EINLEITUNG.I
1 THEORETISCHE GRUNDLAGEN.3
1.1 DIMENSIONEN DES VERKEHRS.3
1.1.1 GRUNDBEGRIFFE IM KONTEXT VERKEHR UND MOBILITAET 3
1.1.2 ECKDATEN DER AKTUELLEN VERKEHRSSITUUIION 5
1.13 VERKEHR IN KARLSRUHE
.
1.1.3.1 INFRASTRUKTUR DES OEFFENTLICHEN PERSONENNAHVERKEHRS.
1
1.1.3.2 INFRASTRUKTUR DES MOTORISIERTEN INDIVIDUALVERKEHRS.
1
1.1.3.3 DATEN ZUR ALLTAGSMOBILITAET IN KARLSRUHE.8
1.1.4 VERKEHR, UMWELT UND KOSTEN.H
1.1.5
VERKEHR
UND PLANUNG.^
1.2 VERKEHRSVERHALTENSMODELLE.
19
1 2.1 AKTIONSRAEUMLICHE ANSAETZE IN DER GEOGRAPHIE 19
1.2.2 DISAGGREGIERTE VERKEHRSMITTELWAHLMODELLE IN DEN
VERKEHRSWISSENSCHAFTEN
.20
1.3 VERKEHR, EINSTELLUNG UND WAHRNEHMUNG.24
1.3.1 KOGNITION
.^
1.3.2 EINSTELLUNGEN
.
1.3.2.1 DIE DISKUSSION DER VERHALTENSRELEVANZ VON EINSTELLUNGEN.28
1.3.2.2 BEISPIELE EMPIRISCHER STUDIEN VON EINSTELLUNGEN UND VERKEHR.30
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN
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II
2 EMPIRISCHE ANALYSE DES MOTORISIERTEN INDIVIDUALVERKEHRS IN
KARLSRUHE.34
2.1 BERECHNUNG DER REISEZEITEN
.35
2.1.1 BERECHNUNG DER OEPNV-REISEZEIT
.35
2.1.2 BERECHNUNG DER PKW-REISEZEITEN
.39
2
.1.2.1 DATENANFORDERUNGEN AN DAS DIGITALE STRASSENNETZ
.39
2.1.2.2 DATEN BESCHREI BUNG.
.40
2.1.2.3 KALIBRIERUNG DES DIGITALEN STRASSENNETZES
.41
2.2
BEWERTUNG
VON
VERKEHRSINFRASTRUKTUREINRICHTUNGEN
.44
2 21 ANFORDERUNGEN AN EIN OEFFENTLICHES VERKEHRSSYSTEM
.44
2.2.2 BEWERTUNGSMODELT FUER DIE QUALITAET
DER OEPNV-ERSCHLIESSUNG
2
.
2
.
2
.1 BERECHNUNG DER FUSSWEGLAENGEN
.47
2.2.2.2 GENERIERUNG VON DISTANZZONEN UM DIE HALTESTELLEN
.48
2.2.2.2
.1
BERUECKSICHTIGUNG DES YYSUBJEKTIVEN ZEITEMPFINDENS". 5 {
2
.
22
.
2.2
EINWOHNERVENEILUNG UMYY BAT,STETIG,,, DE, AKAE.-AWERCEEINLIEI, VON
HALTESTELLEN 53
2.2.2.3 BEWERTUNG DER BEDIENUNGSFREQUENZ
.
2.2.2.4 BEWERTUNG DER REISEZEIT.
.56
2.2.2.5 GESAMTBEWERTUNG.
.59
2.3 DIE BEFRAGUNG ZUM VERKEHRSVERHALTEN
.62
2.3.1 FRUGEBOGENDESIGN
.
.62
2.3.2 METHODE DER STICHPROBENAUSWAHL
.63
2.3.3 STICHPROBENUMFANG DER BEFRAGUNG
.
.65
2-3.4 A USWERTUNG DER BEFRAGUNG
.66
2 3.4
.1
MERKMALE UND EINSCHAETZUNG DER FAHRTEN
.66
2.3.4.1
.1
MERKMALE DER FAHRTEN IM MIV.
2.3.4.1.2 EINSCHAETZUNG DER REISEZEITEN IM MIV.
2 3.4.1.3 MERKMALE UND EINSCHAETZUNG DER FAHRTEN IM OEPNV.
2.3.4.1.4 DIFFERENZIERUNG DER FAHRTEN NACH FAHRTZWECK.
VERGLEICH DER FAHRTTJIERKMALE UND EINSCHAETZUNGEN FUER MIV UND OEPNV
2.3.4.2 EINSTELLUNG DER PROBANDEN.
YY66
.70
.72
.75
77
82
III
2.3.4.2.1 EINSTELLUNG DER PROBANDEN ZUM THEMA PKW-VERKEHR IM
ALLGEMEINEN.82
2.3.4.2.1.1 MITTELWERTE DER EINSTELLUNGSVARIABLEN UND DER ZUSAMMENHANG
VON EINSTELLUNGSGRUPPEN UND
SOZIOOEKONOMISCH-DEMOGRAPHISCHEN UND RAEUMLICHEN VARIABLER!.84
2.3.4.2.1.2 EINSTELLUNG UND MOTORISIERUNG DER PROBANDEN.92
2.3.4.2.1.3 ABHAENGIGKEIT DER EINSTELLUNG VON QUALITATIVEN VARIABLEN.98
2.3.4.2.2 EINSTELLUNG DER PROBANDEN ZUR INDIVIDUELLEN PKW-BENUTZUNG.99
2.3.4.2.3 EINSTELLUNG DER PROBANDEN ZU GESCHWINDIGKEIT UND PREIS DER
OEFFENTLICHEN VERKEHRSMITTEL.101
3 MODELL ZUR BESCHREIBUNG DES UMSTEICEPOTENTIALS.104
3. L
BESCHREIBUNG DES MODELLS.104
3.2 DIE OPERATIONALISIERUNG UND BERECHNUNG DES MODELLS.105
3.2.1 AUSSCHLUSSKRITERIEN EINER VERKEHRS MITTE IWAHL ANDERUNG
.
.108
3.2.2 GRENZWERTE DER MODELLVARIANTEN
.
109
3.2.3 INDIVIDUELLE EINFLUSSFAKTOREN AUF DAS UMSLEIGEPOTENTIAL
.
109
3.2.4 DAS UMSTEIGEPOTENTIAL DER ERHOBENEN FAHRTEN
.
112
3.2.4.1 MODELLVARIANTE 1.112
3.2.4.2 MODELLVARIANTE 2.113
3.2.4.3 MODELLVARIANTE 3.114
3.2.4.4 MODELLVARIANTE 4.115
3.3 ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE DER MODELLBERECHNUNGEN
.116
4 ZUSAMMENFASSUNG.H
7
LITERATURVERZEICHNIS.
121
ANHANG.127
KARTENANHANG.134
LEBENSLAUF.139 |
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