Untersuchungen mit einem bordseitigen Rollführungssystem in einem zukünftigen Rollverkehrsszenario:
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| Format: | Thesis Book |
| Language: | German |
| Published: |
Köln
DLR, Abt. Unternehmensorganisation und -information
1997
|
| Edition: | Als Ms. gedr. |
| Series: | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt: Forschungsbericht; 1997,43
1997,43 |
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GLIEDERUNG
ABKUERZUNGEN
.
7
FORMELZEICHEN
UND
INDIZES
.
9
1.
EINLEITUNG
.
11
2.
DIE
HEUTIGE
FLUGZEUGFUEHRUNG
AM
BODEN
.
15
2.1
DIE
FLUGZEUGFUEHRUNG
AM
BODEN
.
15
2.1.1
ORIENTIERUNGSHILFEN
AM
FLUGHAFEN
.
15
2.1.2
DIE
BODENSEITIGE
FUEHRUNG
DURCH
DIE
FLUGSICHERUNG
.
16
2.1.3
GEFAHREN,
DEFIZITE
UND
MAENGEL
.
18
2.2
ZUKUENFTIGE
SYSTEME
FUER
DIE
ROLLVERKEHRSFUEHRUNG
.
21
2.2.1
ZUKUENFTIGE
ORTUNGS
UND
KOMMUNIKATIONSSYSTEME
.
22
2.2.1.1
DAS
ROLLVERKEHRSPLANUNGSSYSTEM
TARMAC-PL
.
26
2.2.1.2
ORTUNGS
UND
KOMMUNIKATIONSSYSTEME
TARMAC-SC
.
29
2.2.2
DATALINKSYSTEME
ZWISCHEN
BODEN
UND
FLUGZEUG
.
30
2.3
BISHER
ERFOLGTE
ENTWICKLUNGEN
AUF
DER
BORDSEITE
.
35
2.4
SCHLUSSFOLGERUNGEN
.
38
3.
GRUNDLAGEN
FUER
EINE
ZUKUENFTIGE,
BORDSEITIGE
ROLLFUEHRUNG
.
41
3.1
PILOTENUNTERSTUETZUNGSSYSTEME
.
41
3.1.1
GRUNDLAGEN
DER
MENSCHLICHEN
INFORMATIONSVERARBEITUNG
.
41
3.1.2
COCKPITAUTOMATISIERUNG
.
46
3.1.2.1
GRUENDE
FUER
DIE
COCKPITAUTOMATISIERUNG
.
46
3.1.2.2
NACHTEILE
DER
COCKPIT-AUTOMATISIERUNG
.
48
3.1.3
MOEGLICHKEITEN
FUER
DIE
PILOTENUNTERSTUETZUNG
.
52
3.1.4
DIE
BEDEUTUNG
DER
MENSCH-MASCHINE-SCHNITTSTELLE
.
59
3.2
GRUNDLAGEN
ZUR
DISPLAYGESTALTUNG
.
60
3.3
ANFORDERUNGEN
AN
EIN
BORDSEITIGES
ROLLFUEHRUNGSSYSTEM
.
68
3.3.1
SICHERE
UND
WETTERUNABHAENGIGE
NAVIGATION
AM
BODEN
.
69
3.3.2
EFFIZIENTERES
ROLLEN
DURCH
UMSETZUNG
VON
PLANUNGSDATEN
.
70
3.3.3
GESTALTUNG
EINER
HOCHWERTIGEN
MENSCH-MASCHINE-SCHNITTSTELLE
.
71
3.3.4
VERWENDUNG
VON
DATALINK
ZUR
KOMMUNIKATION
.
72
3.3.5
INTEGRATION
IN
DIE
BESTEHENDE
COCKPITSTRUKTUR
.
73
3.4
ZU
ERWARTENDER
NUTZEN
.
74
4.
DAS
BORDSEITIGE
ROLLFUEHRUNGSSYSTEM
.
75
4.1
DIE
SYSTEMSTRUKTUR
.
75
4.1.1
SITUATIONSERFASSUNG
UND
-ANALYSE
.
79
4.1.1.1
POSITIONSBESTIMMUNG
.
79
4.1.1.2
EINHALTUNG
DES
FREIGEGEBENEN
ROLLWEGES
.
82
4.1.1.3
KOLLISIONSWARNUNG
.
86
4.1.2
ERZEUGUNG
EINES
SYSTEMEIGENEN
HANDLUNGSPLANS
.
90
4.1.2.1
WEGFINDUNG
.
91
4.1.3
SITUATIONSABHAENGIGE
SYSTEMHANDLUNG
.
102
4.2
DIE
GESTALTUNG
DER
MENSCH-MASCHINE-SCHNITTSTELLE
.
103
4.2.1
DAS
MAPDISPLAY
.
106
4.2.1.1
VERKEHRSDARSTELLUNG
.
111
4.2.1.2
DARSTELLUNG
DES
FREIGEGEBENEN
ROLLWEGES
.
111
4.2.1.3
DARSTELLUNG
VON
PLANUNGSDATEN
.
113
4.2.1.4
DARSTELLUNG
VON
WARNUNGEN
.
115
4.3
DIE
BEDIENUNG
DES
ROLLFUEHRUNGSSYSTEMS
.
117
4.3.1
DIE
ZOOM-MODUS-AUTOMATIK
.
119
4.4
INTEGRATION
UND
SCHNITTSTELLEN
DES
ROLLFUEHRUNGSSYSTEMS
.
121
5.
DIE
ERPROBUNG
DES
ROLLFUEHRUNGSSYSTEMS
.
125
5.1
DER
VERSUCHSAUFBAU
.
126
5.2
DIE
VERSUCHSDURCHFUEHRUNG
.
129
5.2.1
DIE
VERSUCHSSZENARIEN
.
129
5.2.2
DIE
AUFZEICHNUNG
.
131
5.2.3
DIE
VERSUCHSPILOTEN
.
134
5.3
GRUNDLAGEN
FUER
DIE
AUSWERTUNG
.
136
5.4
ERGEBNISSE
.
139
5.4.1
AUSSAGEN
ZUM
SIMULATIONSAUFBAU
.
139
5.4.2
BEURTEILUNG
DER
DISPLAYGESTALTUNG
.
141
5.4.3
BEURTEILUNG
DER
KOMMUNIKATION
UEBER
DATALINK
.
153
5.4.4
BEURTEILUNG
DES
ROLLENS
NACH
PLANUNGSZEITEN
.
157
5.4.5
BEURTEILUNG
DER
WARNFUNKTIONEN
.
163
5.4.6
AUSWERTUNG
DES
SWAT-RATINGS.
168
5.5
ZUSAMMENFASSUNG
DER
ERGEBNISSE
.
172
6.
ABSCHLIESSENDE
BEMERKUNGEN
UND
AUSBLICK
.
177
7.
SCHRIFTTUM
.
179
ANHANG
A
DATENABLAGE
VON
FLUGHAFENDATEN
.
193
ANHANG
B
AUFLISTUNG
DER
VERSUCHSABLAEUFE
.
199
ANHANG
C
AUFGEZEICHNETE
PARAMETER.
209
ANHANG
D
FRAGEBOEGEN
.
211
ANHANG
E
ERGEBNISSE
AUS
DER
BEFRAGUNG
.
227
TEIL
1:
ALLGEMEINER
FRAGEBOGEN
ZUM
VERSUCHSAUFBAU
.
228
TEIL
2:
FRAGEBOGEN
ZU
DEN
GRUNDVERSUCHEN
.
238
TEIL
3:
FRAGEBOGEN
ZU
DEN
SONDERFUNKTIONEN
.
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