Die Finanzierung der Großherzoglich-Badischen Staatseisenbahn von Mannheim bis Basel: 1833 - 1855
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| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Abkürzungen 5
Einleitung 6
01 Die Problematik der Eisenbahnfinanzierung zu Beginn
der Industrialisierung in Deutschland 6
02 Eisenbahnbau und Staatsfinanzen 9
03 Arbeitsgegenstand 12
Kapitel 1: Baden vor der Einführung der Eisenbahnen 16
1.1 Staat und Verfassung 16
1.2 Wirtschaftslage 24
1.2.1 Allgemeines 24
1.2.2 Die einzelnen Wirtschaftssektoren 25
1.2.2.1 Landwirtschaft 25
1.2.2.2 Gewerbe und Industrie 28
1.2.2.3 Handel 31
1.2.3 Wirtschaft und Staat 35
1.3 Verkehrsverhältnisse und-politik 38
1.3.1 Landstraßen 40
1.3.2 Wasserstraßen 43
1.3.3 Vorlage für den Eisenbahnbau 46
1.4 Finanzlage 48
1.4.1 Die Verhältnisse auf dem Kapitalmarkt 48
1.4.2 Die Staatsfmanzen und die staatliche Finanzpolitik 52
2
Kapitel 2: Die Entstehung der Konzeption einer Staatsbahn und 58
die Frage ihrer Finanzierung (1833-1838)
2.1 Atisgangslage zu Beginn des Eisenbahnbaus 58
2.2 Initiative der Privaten zum Eisenbahnbau 61
2.2.1 Der Vorschlag von Ludwig Newhouse zum Bau
der Mannheim-Basel-Bahn 61
2.2.2 Die Idee von Friedrich List 65
2.2.3 Die Reaktionen des Staates auf die Privatinitiativen und
deren Ergebnisse 71
2.3 Der Aufbau einer Staatsbahnkonzeption 85
2.4 Der Streit zwischen den Ministerien um die Finanzierung des Bahnbaus 94
2.5 Die Entscheidung für die Staatsbahn und ihre Finanzierung
im Eisenbahnlandtag 101
2.5.1 Die Verhandlung über die Notwendigkeit des Staatsbahnbaus 102
2.5.2 Das Gesetz über die Landabtretung 110
2.5.3 Das Gesetz für die Finanzierung des Bahnbaues 112
2.5.4 Der Staatsvertrag für die Bahnverbindung nach Norden 117
2.5.5. Schluß des Landtags und die Aufgabe der Bahnfinanzierung 119
Kapitel 3: Die Entwicklung der Staatsbahnfinanzierung (1838-1855) 122
3.1 Die Finanzierung der Amortisationskasse in der Phase
der Bauanfänge (1838 - 1842) 122
3.1.1 Zur Amortisationskasse 122
3.1.2 Die Verwendung der Amortisationskasse für
die Staatsbahnfinanzierung 127
3.1.3 Die Finanzierungsabläufe und ihre Folgen 130
3.1.3.1 Die Finanzierung des Baubeginns 130
3.1.3.2 Die Fortsetzung des Bahnbaus 149
3.2 Die Finanzierung der Eisenbahnschuldentilgungskasse (1843-1855) 154
3.2.1 Die Errichtung der Kasse 154
3.2.2 Der Beginn der Kreditfinanzierung des Bahnbaus 160
3.2.3 Die Finanzierungsabläufe 166
3.2.3.1 Die Phase des schnellen Bahnbaus 166
3.2.3.2 Die Finanzkrise und Stockung des Baubaus 186
3.2.3.3 Der Weiterbau bis zur Vollendung 195
3.2.4 Die Finanzpolitik der Eisenbahnschuldentilgungskasse 206
3.2.4.1 Die Anleihepolitik 207
3.2.4.2 Die Rolle der Amortisationskasse 215
3.2.4.3 Die Dotationspolitik 218
Kapitel 4: Schlußbetrachtung 223
4.1 Die Bedeutung des Staatsbahnbaus für das Großherzogtum Baden 223
4.2 Die Staatsbahnfinanzierung und die staatliche Finanzpolitik 228
4.3 Die Rolle der Staatsbahn im Wandel des Staatswesens 230
Tabellen und Abbildungen 234
Anlagen 245
Quellen- und Literaturverzeichnis 303
4
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