Schneller Güterverkehr über See: Analyse der technischen und ökonomischen Realisierbarkeit von Schiffskonzepten und Einsatzfeldern am Beispiel der Containerschiffahrt
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
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-1
-
INHALTSVERZEICHNIS
SEITE
ABBILDUNGSVERZEICHNIS. VI
TABELLENVERZEICHNIS. IX
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS. X
NOMENKLATUR. XI
EINLEITUNG.
1
1. PROBLEMSTELLUNG.1
2. ZIELSETZUNG DER ARBEIT.8
3. VORGEHENSWEISE.10
TEIL I: TECHNIK SCHNELLER SCHIFFE.IS
1. DER BEGRIFF "SCHNELL".IS
2. DIE ENTWICKLUNG DER SCHIFFSGESCHWINDIGKEITEN.18
3. PROJEKTE FUER EINEN WESENTLICH BESCHLEUNIGTEHR GUETERVERKEHR UBER
SEE. 27
3.1. "TECHNO SUPERLINER", JAPAN.29
3.2. "EURO EXPRESS 200", FINNLAND.32
3.3. "CARGO CAT", DEUTSCHLAND.3S
3.4. "CARGO WAVEPIERCER", AUSTRALIEN. 36
3.5. VOLVO, SCHWEDEN. 38
4. PHYSIKALISCHE GRUNDLAGEN.42
4.1. AUFTRIEB.42
4.1.1. HYDROSTATISCHER AUFTRIEB.4S
4.1.2. HYDRODYNAMISCHER AUFTRIEB. 46
4.1.3. AEROSTATISCHER AUFTRIEB. 48
4.1.4. AERODYNAMISCHER AUFTRIEB.SO
4.1.5. HYBRIDFORMEN. 51
4.2. PROPULSION.54
4.2.1. LUFTSCHRAUBE. 56
4.2.2. PROPELLER.57
4.2.3. WASSERSTRAHLANTRIEB.60
4.2.4. ZUSAMMENFASSUNG.61
5. LEISTUNGSERZEUGUNG.64
5.1. GRUNDSAETZLICHES.64
5.2. DAMPFTURBINE.69
5.2.1. SPEZIFISCHER BRENNSTOFFVERBRAUCH.69
5.2.2. LEISTUNGSMASSE. 71
5.3. DIESELMOTOREN.73
5.3.1. LANGSAMLAUFENDER DIESELMOTOR. 74
5.3.1.1. SPEZIFISCHER BRENNSTOFFVERBRAUCH.74
5.3.1.2. LEISTUNGSMASSE.75
5.3.2. MITTELSCHNELLAUFENDER DIESELMOTOR.76
5.3.2.1. SPEZIFISCHER BRENNSTOFFVERBRAUCH.77
5.3.2.2. LEISTUNGSMASSE.78
5.3.3. SCHNELLAUFENDER DIESELMOTOR.79
5.3.3.1. SPEZIFISCHER BRENNSTOFFVERBRAUCH. 79
5.3.3.2. LEISTUNGSMASSE.80
5.3.4. ZUSAMMENFASSUNG DIESELMOTOR.82
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN
HTTP://D-NB.INFO/948492953
- II -
5.4.
GASTURBINE.
5.4.1.
SPEZIFISCHER BRENNSTOFFVERBRAUCH.
5.4.2.
LEISTUNGSMASSE.
5.5.
ZUSAMMENFASSUNG LEISTUNGSERZEUGUNG.
TEIL II: DIE GEGENWAERTIGE CONTAINERSCHIFFAHRT ALS MODELL
FUER EINEN SCHNELLEN GUETERVERKEHR UEBER SEE.
1
.
2
.
3.
4.
5.
ENTWICKLUNG.
1.1.
KONVENTIONELLE STUECKGUTSCHIFFAHRT
.
1.2.
CONTAINERISIERUNG
.
DAS (VOLL-) CONTAINERSCHIFF.
VERGLEICHSSCHIFFE.
NUTZLASTKALKULATION.
4.1.
EINGANGSGROESSEN
.
4.2.
RECHENWEG
.
4.2.1
ANTRIEBSLEISTUNG
.
4.2.2.
LEERSCHIFF MASSE
.
4.2.3.
BRENNSTOF F MENGE
.
4.2.4.
NUTZLADEFAEHIGKEIT.
4.3.
PARAMETERGRENZEN.
4.4. KAVITATION.
4.5.
BESTIMMUNGSGLEICHUNGEN.
4.5.1.
ALLGEMEINES.
.
4.5.2.
(GESAMT-) ANTRIEBSLEISTUNG.
4.5.3.
LEERSCHIFF MASSE.
4.5.3.1.
MASSE ANTRIEBSANLAGE
.
4.5.3.2.
"ANTRIEBSLOSE" LEERSCHIFFSMASSE.
4.5.4. SPEZIFISCHER BRENNSTOFFVERBRAUCH.
4.6.
NUTZLASTKALKULATION/ERGEBNIS
.
PARAMETRISCHER LINIENDIENST.
5.1. "LOGISTISCHER BLOCK".
5.1.1. HAFENZEIT.
5.1.2. "LOGISTISCHE TRANSITZEIT".
5.1.3. ANZAHL DER REISEN.
5.1.4. LADUNGSMENGE UND TRANSPORTLEISTUNG.
5.1.5. ANZAHL SCHIFFE.
5.1.6. ANZAHL ABFAHRTEN.
5.1.7. ERGEBNIS "LOGISTISCHER BLOCK".
5.2. "BRENNSTOFF-BLOCK".
5.2.1. TRANSPORTEFFIZIENZ & BEZOGENE BRENNSTOFFKOSTEN.
5.2.2. BRENNSTOFF PREIS.
5.2.3. ERGEBNIS "BRENNSTOFF-BLOCK".
5.3. "LOGARITHMISCHE TRANSITZEIT" ALS ZENTRALE ZIELGROESSE.
5.4. ZENTRALE ZIELGROESSE & BRENNSTOFFKOSTEN, LOGISTIKPARAMETER
. 91
. 91
92
. 96
. 97
101
101
104
105
106
108
108
110
110
116
116
116
119
.119
120
122
123
130
132
.133
136
. 138
. 138
.138
. 139
. 140
144
.144
.148
.149
.151
.157
- M -
TEIL
III:
SCHNELLE, GROSSE EINRUMPFFAHRZEUGE ALS MOEGLICHE ALTER
NATIVE FUER EINEN SCHNELLEN GUETERVERKEHR UEBER SEE . 161
1. GRUNDSAETZLICHES.161
2. "FAST MONUHULL"-KONZEPT.162
2.1. ALLGEMEINES.162
2.2. ENTWICKLUNG.162
2.3. FRACHTAPPLIKATIONEN. 167
2.4. PARAMETERGRENZEN. 170
2.5. BESTIMMUNGSGLEICHUNGEN.171
2.5.1. ANTRIEBSLEISTUNG.171
2.5.2. LEERSCHIFFMASSE.173
2.5.3. NUTZLASTKALKULATION/ERGEBNIS.174
3. PARAMETRISCHER LINIENDIENST.179
3.1. "LOGISTISCHER BLOCK".179
3.2. "BRENNSTOFF-BLOCK".184
3.3. ZENTRALE ZIELGROESSE.186
3.4. ZENTRALE ZIELGROESSE & BRENNSTOFFKOSTEN, LOGISTIKPARAMETER.189
TEIL
IV:
"HIGH SPEED CRAFTS" ALS MOEGLICHE ALTERNATIVE
FUER EINEN SCHNELLEN GUETERVERKEHR UEBER SEE.195
1. KATAMARAN.YY.196
1.1. ALLGEMEINES.196
1.2. FRACHTAPPLIKATIONEN.196
1.3. BESTIMMUNGSGLEICHUNGEN.199
1.3.1. ANTRIEBSLEISTUNG.200
1.3.2. LEERFAHRZEUGMASSE.206
1.3.2.1. MASSE DER ANTRIEBSANLAGE. 206
1.3.2.2. STRUKTURMASSE.208
1.3.3. NUTZLASTKALKULATION/ERGEBNIS. 209
2. LUFTKISSENFAHRZEUG. 214
2.1. ALLGEMEINES. 214
2.2. FRACHTAPPLIKATIONEN. 214
2.3. BESTIMMUNGSGLEICHUNGEN. 216
2.3.1. ANTRIEBSLEISTUNG.216
2.3.2. LEERFAHRZEUGMASSE.221
2.3.3. NUTZLASTKALKULATION/ERGEBNIS. 225
3. LUFTKISSENKATAMARAN. 229
3.1. ALLGEMEINES. 229
3.2. FRACHTAPPLIKATIONEN. 229
3.3. BESTIMMUNGSGLEICHUNGEN.230
3.3.1. ANTRIEBSLEISTUNG.232
3.3.2. LEERFAHRZEUGMASSE.234
3.3.3. NUTZLASTKALKULATION/ERGEBNIS.236
4. HYDROFOIL. 240
4.1. ALLGEMEINES. 240
4.2. FRACHTAPPLIKATIONEN.241
4.3. BESTIMMUNGSGLEICHUNGEN.244
4.3.1. ANTRIEBSLEISTUNG.244
4.3.2. LEERFAHRZEUGMASSE.246
4.3.3. NUTZLASTKALKULATION/ERGEBNIS. 247
5.
ERGEBNIS.
5.1. EINSATZGRENZEN.
5.2. ENTWICKLUNG DER LEERFAHRZEUGMASSE.
5.3. PARAMETRISCHER LINIENDIENST.
5.3.1. "LOGISTISCHER BLOCK".
5.3.2. "BRENNSTOFF-BLOCK".
5.3.3. ZENTRALE ZIELGROESSE.
5.3.3.1. ZENTRALE ZIELGROESSE & BRENNSTOFFKOSTEN.
5.3.3.2. ZENTRALE ZIELGROESSE & LOGISTIKPARAMETER
5.3.3.3. VERGLEICH FRACHTKATAMARAN/-SES.
251
251
252
254
255
263
267
267
275
283
TEIL
V:
ERGEBNISVERGLEICH TEIL
II - IV
284
1.
2
.
3.
4.
5.
ALLGEMEINES.
MAXIMAL
SINNVOLLE GESCHWINDIGKEITSSTEIGERUNG.
2.1. "MAXIMALE LINIENGESCHWINDIGKEIT".
2.2. "MINIMALE LOGISTISCHE TRANSITZEIT".
ERGEBNISPARAMETER.
VERGLEICH ERGEBNISPARAMETER.
5
.
1
. KONVENTIONELLE UND "FAST MONOHULL -CONTAINERSCHIFFE
5.2. KATAMARANE.
5.3. ZUSAMMENFASSUNG.
284
285
285
287
287
296
301
301
302
304
TEIL VI: LADUNG. LADUNGSUMSCHLAG
307
L.
2.
LADUNGSMENGE
&
FRACHTRATEN.
1.1. CONTAINERVERKEHR UBER SEE.
1.1.1. ENTWICKLUNG.
1.1.2.
LADUNGSMENGE
.
1.1.3.
FRACHTRATEN
.
1.2. LUFTFRACHT.
1.2.1. ENTWICKLUNG.
1.2.2.
LADUNGSMENGE.
1.2.3. FRACHTRATEN.
1.3. SEA/AIR-VERKEHR.
1.3.1. ENTWICKLUNG.
1.3.2.
LADUNGSMENGE.
1.3.3. FRACHTRATEN.
UMSCHLAG SCHIFF/TERMINAL.
2.1.
STUECKGUTUMSCHLAG.
2.2.
CONTAINERUMSCHLAG.
2.2.1. CONTAINERUMSCHLAG HEUTE.
2.2.2. BESCHLEUNIGUNGSPOTENTIAL DES CONTAINERUMSCHLAGES
2.2.2.1. ERHOEHUNG DER UMSCHLAGSRATE.
2.2.2.2.
VERGROESSERUNG DER UMSCHLAGSEINHEIT
.
307
307
307
307
312
315
315
319
323
326
326
329
330
331
332
333
335
336
336
.339
.344
2.3.
FAZIT
- V -
TEIL VII: PERSPEKTIVEN FUER SCHNELLE CONTAINERSCHIFFE.346
1. WIRTSCHAFTLICHKEIT.346
1.1. TRANSPORTMITTELNUTZUNG.346
1.1.1. BEISPIEL CHARTERSCHIFF. 347
1.1.2. FAZIT.352
1.2. TRANSPORTPREIS.353
1.2.1. LOGISTIKKOSTEN.353
1.2.2. STELLENWERT LOGISTIKKOSTEN.354
1.2.3. "NULL-THESE".356
1.2.4. MAXIMALE VERGUETUNG HOHER GESCHWINDIGKEIT.358
1.2.5. FAZIT.359
2. MOEGLICHE EINSATZFELDER. 360
2.1. LADUNGSPOTENTIAL/FAHRTGEBIET. 360
2.1.1. CONTAINERSCHIFFAHRT. 360
2.1.1.1. INTERKONTINENTAL. 360
2.1.1.2. INTRAREGIONAL. 361
2X2. LUFTFRACHT.364
2.1.2.1. INTERKONTINENTAL. 365
2.1.2.2. INTRAREGIONAL. 365
2.1.2.3. POTENTIAL. 367
2.1.3. SEA/AIR-VERKEHR. 368
2.2. FRACHTRATENPOTENTIAL.368
2.2.1. INTERKONTINENTAL. 369
2.2.2. INTRAREGIONAL.370
2.3. GESCHWINDIGKEITSPOTENTIAL. 371
2.3.1. INTERKONTINENTAL. 371
2.3.2. INTRAREGIONAL.372
2.4. FAZIT. 373
2.4.1. INTERKONTINENTAL. 373
2.4.2. INTRAREGIONAL.375
2.4.3. EINSATZCHANCEN FUER SCHNELLE CONTAINERSCHIFFE.376
ZUSAMMENFASSUNG
.38I
LITERATURVERZEICHNIS.384
LEBENSLAUF.
394
ERKLAERUNG
395 |
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