Wege zum stadtverträglichen Verkehr von morgen: Studie im Auftrag von Greenpeace
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| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Wien
VCÖ, Ressort für Verkehrswiss.
1992
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WEGE
ZUM
STADTVERTRAEGLICHEN
VERKEHR
VON
MORGEN
SEITE
A
INHALTSVERZEICHNIS
VORBEMERKUNG
.
1
1.
DAS
GENERELLE
PROBLEM
STADTVERKEHR
.
2
1.1.
DIE
STAEDTE
IM
WUERGEGRIFF
DES
AUTOMOBILS
.
2
1.1.1.
EINFUEHRUNG
IN
DAS
PROBLEM
.
2
1.2.
DER
STADTVERKEHR
HEUTE
-
HORROR
IN
KLEINEN
DOSEN
.
5
1.3.
WAS
TUN?
.
;
.
11
2.
WIEVIEL
VERKEHR
IST
"STADTVERTRAEGLICH"?
.
21
2.1.
RAHMENBEDINGUNGEN
.
21
2.2.
PROBLEMFAKTOR
KFZ-VERKEHR
.
26
2.2.1.
EINFLUSSFAKTOREN
.
26
2.2.2.
VERKEHRSSICHERHEIT
.
27
2.2.3.
LAERM
UND
ABGASE
.
29
2.2.4.
TRENNWIRKUNG
UND
FLAECHENVERBRAUCH
.
;
.
33
2.2.5.
ZUSAMMENFASSENDE
SCHLUSSFOLGERUNGEN
.
34
3.
ANALYSE
DER
MITTEL
DER
VERKEHRSPOLITIK
.
36
3.1.
MASSNAHMENBUENDEL
RAUMPLANUNG
/
RAUMORDNUNG
.
36
3.1.1.
DERZEITIGE
SITUATION
.
36
3.1.2.
GRUNDSAETZE
FUER
EINE
OEKOLOGISCHE
RAUMORDNUNG
.
36
3.2.
MASSNAHMENBUENDEL
KOSTENWAHRHEIT
.
38
3.2.1.
SYMPTOME
UND
WIRKUNGSMECHANISMEN
.
38
3.2.2.
DIE
VERZERRUNGEN
AM
VERKEHRSMARKT
.
41
3.2.3.
WEGE
ZUR
KOSTENWAHRHEIT
.
45
3.2.4.
DIE
MITTEL
ZUR
KOSTENWAHRHEIT
UND
IHRE
WIRKUNGEN
.
46
3.2.4.1.
OEKOLOGISIERUNG
BESTEHENDER
VERKEHRSSTEUEM
.
46
3.2.4.2.
ROAD-PRICING
(STRASSENMAUT)
.
47
3.2.4.3.
OEV-GEKOPPELTE
MIV-ABGABEN
UND
GEBUEHREN
.
-.
.
49
3.2.4.4.
PARKRAUMBEWIRTSCHAFTUNG
.
49
3.2.4.5
DAS
MODELL
OEKOBONUS
.
49
3.2.4.6
DIE
"FAHR-WERT-KARTE
"
.
52
3.3.
MASSNAHMENBUENDEL
VERKEHRSINFFASTRUKTUR
.
54
3.3.1.
EINFLUSSFAKTOR
ANGEBOT
.
54
3.3.2.
VERZERRUNGEN
.
58
3.3.3.
DIE
BESTANDTEILE
DES
MASSNAHMENBUENDELS
VERKEHRSINFRASTRUKTUR
.
59
3.3.3.1.
INFRASTRUKTURPOLITIK,
SIEDLUNGS
UND
WIRTSCHAFTSPOLITIK
GEHOEREN
ZUSAMMEN
.
59
3.3.3.2.
OPTIMIERUNG
DER
INFRASTRUKTURAUSNUETZUNG
.
'
.
60
3.3.3.3.
LEITZIEL
"AUTOBEFREIUNG"
.
61
3.3.3.4.
VORRANG
FUER
FUSSGAENGER
UND
RADFAHRER
.
61
3.3.3.5.
VORRANG
FUER
DAS
OEFFENTLICHE
VERKEHRSSYSTEM
.
61
3.3.3.6.
NACHRANG
FUER
DEN
AUTOVERKEHR
.
-.
.
62
WEGE
ZUM
STADTVERTRAEGLICHEN
VERKEHR
VON
MORGEN
SEITE
B
3.4.
MASSNAHMENBUENDEL
PARKRAUMPOLITIK
.
64
3.4.1.
DERZEITIGE
SITUATION
.
64
3.4.2.
GRUNDSAETZE
FUER
EINE
STADTVERTRAEGLICHE
PARKPLATZORGANISATION
.
64
3.4.3.
KONKRETE
MASSNAHMENANSAETZE
.
65
3.4.3.1.
BESTANDSBEGRENZUNG
.
65
3.4.3.2.
KURZFRISTIG:
PARKRAUMBEWIRTSCHAFTUNG
.
65
3.4.3.3.
MITTELFRISTIG:
NEUE
PARKPLATZORGANISATION
MIT
GROSSEN
AUTOFREIEN
BEREICHEN
.
66
3.4.3.4.
WAS
TUN
IN
DEN
DICHTVERBAUTEN
GEBIETEN
?
.
67
3.4.3.5.
WAS
TUN
IN
STADTERWEITERUNGSGEBIETEN
.
67
3.4.3.6.
PROBLEM
EINKAUFSZENTRUM
.
68
3.5.
MASSNAHMENBUENDEL
FAHRZEUGE
.
69
3.5.1.
KONVENTIONELLE
ANTRIEBE
.
69
3.5.2.
ALTERNATIVE
KFZ-ANTRIEBE
.
70
3.5.3.
EMPFEHLUNGEN
.
74
4.
STAEDTEBEISPIELE
MIT
VERKEHRSINNOVATIONEN
.
75
4.1.
BEISPIELSTADT
STOCKHOLM
.
75
4.2.
BEISPIELSTADT
AMSTERDAM
.
77
4.3.
BEISPIELSTADT
ZUERICH
.
79
4.4.
BEISPIELSTADT
BOLOGNA
.
86
4.5.
BEISPIELSTADT
GRONINGEN
.
88
4.6.
BEISPIELSTADT
LUEBECK
.
90
4.7.
BEISPIELSTADT
BUXTEHUDE
.
93
4.8.
BEISPIELSTADT
GRENOBLE
.
96
4.9.
BEISPIELSTAEDTE
ZUR
KOSTENWAHRHEIT
.
97
4.9.1.
SINGAPUR
.
97
4.9.2.
HONGKONG
.
99
4.9.3.
NORWEGISCHE
MODELLE
DES
ROAD
-
PRICING
.
100
4.9.3.1
BERGEN
.
100
4.9.3.2.
OSLO
.
101
5.
SITUATIONSBERICHT
OESTERREICHISCHER
LANDESHAUPSTAEDTE
.
104
5.1.
VERKEHRSINDIKATOREN
DER
OESTERREICHISCHEN
LANDESHAUPTSTAEDTE.
104
5.1.1.
BEVOELKERUNG
UND
BEVOELKERUNGSDICHTE
.
104
5.1.2.
VERKEHRSMITTELWAHL
.
105
5.1.3.
VERKEHRSSICHERHEIT
.
109
5.1.4.
STRASSENNETZ
.
HO
5.1.5.
FUSSGAENGER
.
112
5.1.6.
RADVERKEHR
.
114
5.1.7.
OEFFENTLICHER
VERKEHR
.
114
5.1.8.
KFZ-VERKEHR
.
:
.
116
5.2.
LAGEBERICHT
ZU
DEN
VERKEHRSKONZEPTEN
DER
OESTERREICHISCHEN
LANDESHAUPTSTAEDTE
.
117
5.2.1.
EISENSTADT
.
117
5.2.2.
KLAGENFURT
.
121
WEGE
ZUM
STADTVERTRAEGLICHEN
VERKEHR
VON
MORGEN
SEITE
C
5.2.3.
ST.
POELTEN
.
123
5.2.4.
LINZ
.
127
5.2.5.
SALZBURG
.
129
5.2.6.
GRAZ
.
134
5.2.7.
INNSBRUCK
.
142
5.2.8.
BREGENZ
.
146
5.2.9.
WIEN
.
148
5.3.
SZENARIO
MINUS
30%
CO2
IM
VERKEHR
1988
-
2000
IN
WIEN
.
151
5.3.1.
PROBLEME UND
ZIELE
.
151
5.3.2.
ENTWICKLUNGSTRENDS
.
152
5.3.2.1.
MOTORISIERUNG
.
153
5.3.2.2.
KFZ-FAHRTEN
.
154
5.3.2.3.
KFZ-FAHRLEISTUNGEN
.
155
5.3.2.4.
ENERGIEVERBRAUCH
.
156
5.3.2.5.
FLOTTENZUSAMMENSETZUNG
UND
KRAFTSTOFFVERBRAUCH
.
156
5.3.2.6.
DIE
CO2
-
EMISSIONEN
DES
VERKEHRS
IN
WIEN
.
160
5.3.2.7.
WAS
SAGT
DER
TREND?
-
ZUSAMMENFASSUNG
UND
SCHLUSSFOLGERUNGEN
.
160
5.3.3.
MASSNAHMEN
UND
REDUKTIONSPOTENTIALE
.
161
5.3.3.1.
TECHNISCHE
MASSNAHMEN
UND
REDUKTIONSPOTENTIALE
.
161
5.3.3.2.
VERKEHRSPOLITISCHE
MASSNAHMEN
UND
REDUKTIONSPOTENTIALE
.
163
5.3.3.3.
REDUKTIONSPOTENTIALE
INSGESAMT
.
166
5.3.4.
ZUSAMMENFASSUNG
.
167
6.
DIE
STAEDTE
MUESSEN
HANDELN
.
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