Die bundesdeutsche Luft- und Raumfahrtindustrie: 1945 - 1970 ; ein Industriebereich im Spannungsfeld von Politik, Wirtschaft und Militär
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Frankfurt am Main [u.a.]
Lang
1996
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| Schriftenreihe: | Münchner Studien zur neueren und neuesten Geschichte
15 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Zugl.: München, Univ., Philos. Fak. für Geschichts- und Kunstwiss., Diss., 1995 |
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ABKUERZUNGEN 13
VERZEICHNIS DER SCHAUBILDER UND DES ANHANGS 15
VORWORT 17
EINLEITUNG 19
TEIL I: AUSGANGSPOSITION UND LAGE DER EHEMALIGEN DEUTSCHEN
LUFTFAHRTINDUSTRIE VOR AUFHEBUNG DES VERBOTES
(1945 -1955) 43
1 ALLIIERTE POLITIK BEZUEGLICH DER EHEMALIGEN DEUTSCHEN
LUFTFAHRTINDUSTRIE NACH 1945 43
1.1. GESETZGEBUNG DES KONTROLLRATES UND DER ALLIIERTEN HOHEN
KOMMISSION OEZUEGLICH DER EHEMALIGEN DEUTSCHEN
LUFTFAHRTINDUSTRIE 43
1.2. TREUHANDSCHAFT, VERMOEGENSKONTROLLE UND DEMONTAGE DER
EHEMALIGEN DEUTSCHEN LUFTFAHRTINDUSTRIE 48
1.2.1. ALLIIERTE REQUIRIERUNG VON TECHNISCHEM PERSONAL UND
UNTERLAGEN FUER DIE EIGENEN LUFTFAHRTINDUSTRIEN 48
1.2.2. SITUATION EINZELNER UNTERNEHMEN DER EHEMALIGEN DEUTSCHEN
LUFTFAHRTINDUSTRIE AUF DEM GEBIET DER SPAETEREN BUNDESREPUBLIK 52
MESSERSCHMITT-WERKE 54
DORNIER-WERKE 58
HEINKEL-WERKE 59
JUNKERS 60
. WESER-FLUGZEUGBAU 61
F) FOCKE-WULT 62
G) HAMBURGER FLUGZEUGBAU 65
2. TAETIGKEIT DER EHEMALIGEN DEUTSCHEN LUFTFAHRTINDUSTRIE
BIS 1955 67
2.1. BEMUEHUNGEN ZUM WIRTSCHAFTLICHEN UEBERLEBEN UND ZUM
ERHALT IHRER GRUNDFAEHIGKEITEN 67
2.2. INDUSTRIELLE ENTWICKLUNGS- UND LIZENZARBEITEN DEUTSCHER
FIRMEN AUF DEM FLUGZEUGSEKTOR WAEHREND DES
VERBOTSZEITRAUMS (1945 - 1955) 79
2.2.1. INDUSTRIELLE ENTWICKLUNGS- UND PRODUKTIONSTAETIGKEITEN
IM AUSLAND 79
2.2.2. ENTWICKLUNGEN IN DER BUNDESREPUBLIK 83
3. BEGINN DER VERBANDSTAETIGKEIT 87
3.1. GRUENDUNG DES VERBANDES ZUR FOERDERUNG DER LUFTFAHRT 87
3.2. BESTANDSAUFNAHME DURCH DEN VERBAND 90
3.3. ORIENTIERUNGSSCHWIERIGKEITEN DER INDUSTRIE: ZIVILE ODER
MILITAERISCHE AUSRICHTUNG DER INDUSTRIELLEN TAETIGKEITEN? 91
3.4. UEBERLEGUNGEN DER INDUSTRIELLEN ZUSAMMENARBEIT AUF
NATIONALER BASIS 93
3.5. UEBERLEGUNGEN ZUR FINANZIERUNG 95
3.6. INDUSTRIELLE KONTAKTAUFNAHME AUF INTERNATIONALER EBENE:
ZUKUENFTIGE KONKURRENTEN ODER PARTNER? 104
3.6.1. DAS FRANZOESISCHE MAROKKO-PROJEKT 109
4. STAATLICHE LUFTFAHRTPOLITIK BIS 1955 113
4.1. VERHANDLUNGEN BUNDESREGIERUNG - LUFTFAHRTINDUSTRIE 113
4.1.1. AUFBAU VON INDUSTRIELLEN LEGITIMATIONSSTRUKTUREN IN
BEZUG AUF DIE NOTWENDIGKEIT EINER NATIONALEN
LUFTFAHRTINDUSTRIE 117
4.1.2. ZIVILE VORHABEN: HOFFNUNG LUFTHANSA 120
4.1.3. MILITAERISCHER FLUGZEUGBAU ALS STARTHELFER ? 129
4.2. INTERNATIONALE VERHANDLUNGEN DER BUNDESREGIERUNG BIS
1955 UEBER DIE WIEDERZULASSUNG EINER EIGENEN
LUFTFAHRTINDUSTRIE 131
4.2.1. REAKTION DES VERBANDES ZUR FOERDERUNG DER LUFTFAHRT AUF DIE
VERHANDLUNGSFUEHRUNG DER BUNDESREGIERUNG 144
4.2.2. EXKURS: REAKTION DER BUNDESDEUTSCHEN INDUSTRIE BEZUEGLICH
DES AUFBAUS NEUER RUESTUNGSKAPAZITAETEN 150
4.3. AKTIVITAETEN DER BUNDESLAENDER BIS 1955 IM HINBLICK
AUF DIE WIEDERAUFNAHME DER INDUSTRIELLEN
TAETIGKEIT IM LUFTFAHRTBEREICH 155
5. ZUSAMMENFASSUNG 165
TEIL II: WIEDERAUFNAHME INDUSTRIELLER AKTIVITAETEN AUF DEM GEBIET
DER LUFT- UND RAUMFAHRT IN DER BUNDESREPUBLIK 167
1. DIE ERRICHTUNG EINES MILITAERISCH-INDUSTRIELLEN KOMPLEXES
AUF DEM GEBIET DES FLUGZEUGBAUS AB 1955 169
1.1. STAATLICHE UEBERLEGUNGEN UND ORGANISATORISCHE MASSNAHMEN
BEZUEGLICH DES MILITAERISCHEN FLUGZEUGBAUS 169
1.1.1. ZUR RUESTUNGSKONZEPTION DER BUNDESREGIERUNG:
REGIERUNGSINTERNE DEBATTE UND ABSTIMMUNG
UEBER DIE INTEGRATION DER RUESTUNGSWIRTSCHAFT IN DAS MARKT-
WIRTSCHAFTLICHE SYSTEM 170
1.1.2. DER AUFBAU EINER MILITAERISCHEN BESCHAFFUNGSBEHOERDE 175
1 1.3. LEGITIMATORISCHE STRUKTUREN FUER DIE WIEDERAUFNAHME EINER
RUESTUNGSPRODUKTION IM LUFTFAHRTBEREICH 180
1.2. DER AUFBAU EINER FERTIGUNGSKAPAZITAET UEBER BESCHAFFUNGS-
PROGRAMME DES BMVDG IM LUFTFAHRTBEREICH 183
1.2.1. ORGANISATORISCHE MASSNAHMEN AUF INDUSTRIEEBENE:
DIE BILDUNG VON ARBEITSGEMEINSCHAFTEN 189
1.2.2. STAATLICHE UNTERSTUETZUNG DURCH INVESTITIONSKREDITE
ZUM WIEDERAUFBAU EINER FERTIGUNGSKAPAZITAET 193
1.2.3. AUFTRAGSERTEILUNG FUER DIE ERSTEN BESCHAFFUNGS-
PROGRAMME IM MILITAERISCHEN FLUGZEUGBAU 202
1.2.4. DAS AUSLAUFEN DER ERSTEN PROGRAMMPHASE: PROBLEME DER
KONTINUIERLICHEN AUSLASTUNG IM INDUSTRIELLEN FERTIGUNGSBEREICH207
1.2.5. DEBATTE UEBER MILITAER- ODER INDUSTRIEPOLITISCHES PRIMAT IN
MILITAERISCHEN BESCHAFFUNGSFRAGEN AM BEISPIEL DER
BESCHAFFUNGSVORHABEN F 104 G STARFIGHTER UND
FIAT G 91 212
1.2.6. DEBATTE UEBER INLANDS- ODER AUSLANDSKAEUFE BEI MILITAERISCHEN
BESCHAFFUNGEN IM FLUGZEUGBEREICH AM BEISPIEL DER
PHANTOM 225
1.2.7. FAZIT 228
1.3. DER AUFBAU EINER ENTWICKLUNGSKAPAZITAET UEBER
ENTWICKLUNGSAUFTRAEGE DES BMVDG AN DIE BUNDES-
DEUTSCHE LUFTFAHRTINDUSTRIE 229
1.3.1. DAS ZUSAMMENWIRKEN VON STAAT UND INDUSTRIE AUF DEM
GEBIET DER MILITAERISCHEN ENTWICKLUNG: DIE GRUENDUNG
DER INDUSTRIEANLAGEN-BETRIEBSGESELLSCHAFT (IABG) 231
1.3.2. DIE SUCHE NACH TECHNOLOGISCHER FUEHRERSCHAFT AUF
DEM GEBIET DER ENTWICKLUNG AM BEISPIEL DER
DEUTSCHEN SENKRECHTSTARTER -PROJEKTE 236
1.3.3. ENTWICKLUNG IM INTERNATIONALEN RAHMEN: DIE SUCHE
NACH GEEIGNETEN PARTNERN 244
1.3.4. FAZIT 256
1.4. EXKURS: ORGANISATORISCHE UND POLITISCHE ERFAHRUNGEN
DER BUNDESDEUTSCHEN PARTNER IN EUROPAEISCHEN ENTWICKLUNGS-
UND PRODUKTIONSPROGRAMMEN DER FUENFZIGER UND
SECHZIGER JAHRE 258
1.5. FALLSTUDIE: DAS MRCA-TORNADO-PROGRAMM:
INDUSTRIELLE SYSTEMFUEHRERSCHAFT DER BUNDESDEUTSCHEN LUFT-
FAHRTINDUSTRIE IN EUROPAS GROESSTEM RUESTUNGSPROGRAMM 264
1.5.1. NATIONALES BASISPROGRAMM: DAS NEUE KAMPFFLUGZEUG -
PROJEKT 267
1.5.2. INTERNATIONALE REGIERUNGSVERHANDLUNGEN UND DIE
GRUENDUNG EINER TRINATIONALEN RUESTUNGSAGENTUR FUER DAS
MRCA-PROGRAMM 272
1.5.3. INTERNATIONALE INDUSTRIEVERHANDLUNGEN UND DIE GRUENDUNG DER
TRINATIONALEN MANAGEMENTFIRMA P ANAVIA AIRCRAFT GMBH 279
1.5.4. VERHANDLUNGEN VON INDUSTRIE UND REGIERUNGEN BIS ZUR
DEFINITIONSPNASE DES MRCA-PROGRAMMS 291
1.5.5. AUSBLICK 294
2. AUFBAU UND FOERDERUNG DES ZIVILEN FLUGZEUGBEREICHES 299
2.1. BENACHTEILIGUNG DER BUNDESDEUTSCHEN LUFTFAHRTINDUSTRIE
IM VERGLEICH ZU IHREN WESTLICHEN PARTNERINDUSTRIEN AUF
DEM ZIVILEN SEKTOR 301
2.1.1. ZOLLSITUATION 302
2.1.2. AUSLAENDISCHE FOERDERMASSNAHMEN IM ZIVILEN LUFTFAHRT-SEKTOR 304
A} FRANKREICH 304
B) GROSSBRITANNIEN 307
C) USA 308
2.2. BUNDESDEUTSCHE FLUGZEUGPROJEKTE IM LEICHTFLUGZEUGBAU
AB 1955 309
2.3. DIE OPTION LUFTHANSA : CHANCE FUER DEN
BUNDESDEUTSCHEN VERKEHRSFLUGZEUGBAU? 314
2.4. FRAGE NACH INTERNATIONALER ZUSAMMENARBEIT I
IM VERKEHRSFLUGZEUGBEREICH I 318
2.5. INTERMINISTERIELLE ENTSCHEIDUNGSFINDUNG BEZUEGLICH
FOERDERMASSNAHMEN IM ZIVILEN FLUGZEUGBAU 321
2.5.1. ERSTE UEBERLEGUNGEN ZU MOEGLICHEN FINANZIERUNGSFORMEN 323
2.5.2. DAS BMVDG ALS MOEGLICHER FOERDERER ZIVILER PROJEKTE? 331
2.5.3. DIE ENDGUELTIGE ABSTIMMUNG ZWISCHEN DEN EINZELNEN BUNDES-
MINISTERIEN UEBER FOERDERMASSNAHMEN IM ZIVILEN SEKTOR
ZWISCHEN 1962 UND 1963 333
2.5.4. AUSWAHLKRITERIEN FUER DIE ZU FOERDERNDEN ZIVILPROGRAMME 337
2.5.5. DER KABINETTSBESCHLUSS VOM APRIL 1963 UND DER
BEGINN STAATLICHER FOERDERUNG ZIVILER VORHABEN
DER LUFTFAHRTINDUSTRIE 340
2.5.6. MODIFIZIERUNG DER FINANZHILFEN 343
2.6. FALLSTUDIE: DAS EUROPAEISCHE AIRBUS-PROGRAMM 354
2 6 1. EUROPAEISCHES INTERESSE AN EINER ZUSAMMENARBEIT MIT
DER BUNDESREPUBLIK 354
2.6.2. EUROPAEISCHE REGIERUNGSGESPRAECHE BEZUEGLICH EINES
GEMEINSAMEN VERKEHRSFLUGZEUGPROGRAMMS AB MITTE
DER SECHZIGER JAHRE 359
2.6.3. UEBERLEGUNGEN UND ORGANISATORISCHE MASSNAHMEN AUF BUNDES-
DEUTSCHER INDUSTRIESEITE UND DIE GRUENDUNG DER
DEUTSCHEN AIRBUS GMBH 373
2.6.4. INTERNATIONALE INDUSTRIEVERHANDLUNGEN BIS ZUR GRUENDUNG
DER AIRBUS INDUSTRIE 379
2.6.5. BEGINNENDE FINANZIERUNG DES AIRBUS-PROGRAMMS
AUF BUNDESDEUTSCHER SEITE 389
2.6.6. AUSBLICK 398
3. DER INDUSTRIELLE EINSTIEG IN DIE RAUMFAHRTAKTIVITAETEN 401
3.1. RAUMFAHRTAKTIVITAETEN IN DER BUNDESREPUBLIK BIS ANFANG
DER SECHZIGER JAHRE 401
3.1.1. BEGINNENDES STAATLICHES INTERESSE UND ERSTE UEBERLEGUNGEN
ZUR RAUMFAHRTTECHNIK IN DEN FUENFZIGER JAHREN: DIE FRAGE DER
INDUSTRIELLEN SYSTEMFUEHRERSCHAFT AUF DEM
RAUMFAHRTGEBIET 404
3.2. DER EINSTIEG IN INTERNATIONALE WELTRAUMPROGRAMME ANFANG
DER SECHZIGER JAHRE 408
3.2.1. BERATENDE TAETIGKEIT DER INDUSTRIE UND FORSCHUNG BEZUEGLICH
DER BUNDESDEUTSCHEN TEILNAHME AN INTERNATIONALEN
RAUMFAHRT-PROGRAMMEN 411
3.3. REAKTION DER INDUSTRIE AUF DIE STAATLICHEN
RAUMFAHRTAKTIVITAETEN 414
3.3.1. ORGANISATORISCHE MASSNAHMEN AUF EUROPAEISCHER UND
TRANSATLANTISCHER VERBANDSEBENE:
DIE GRUENDUNG VON EUROSPACE 414
3.3.2. INSTITUTIONALISIERUNG DER ZUSAMMENARBEIT VON FORSCHUNG
UND INDUSTRIE AUF DEM GEBIET DER RAUMFAHRT:
DIE GRUENDUNG DER KOMMISSION FUER RAUMFAHRTTECHNIK UND
IHR EINFLUSS AUF DIE RAUMFAHRTPOLITIK DER BUNDESREGIERUNG 416
3.4. STAATLICHE KOORDINIERUNGSVERSUCHE: DIE GRUENDUNG DER
DEUTSCHEN KOMMISSION FUER WELTRAUMFORSCHUNG (DKFW)
UND DER GESELLSCHAFT FUER WELTRAUMFORSCHUNG (GFW) 422
3.5. DEBATTE UEBER PRIORITAETEN: NATIONALES PROGRAMM ODER
INTERNATIONALE BETEILIGUNGEN? 431
3.5.1. INDUSTRIELLE FORDERUNG NACH EINEM NATIONALEN PROGRAMM
ALS AUFBAUHILFE FUER DIE BUNDESDEUTSCHE RAUMFAHRTKAPAZITAET 435
3.6. ELDO: TEURES EINTRITTSGELD FUER DIE AUFNAHME IN DIE
SPACE-COMMUNITY? 437
3.6.1. ELDO-KRISE UND AMERIKANISCHES POST-APOLLO-PROGRAMM:
BUNDESDEUTSCHE TRAEGERPOLITIK AB MITTE DER SECHZIGER JAHRE:
EUROPAEISCHE AUTARKIE ODER TRANSATLANTISCHE KOOPERATION? 440
4. ZUSAMMENFASSUNG 447
TEIL III: ZUM VERHAELTNIS VON STAAT UND LUFT- UND RAUMFAHRT-
INDUSTRIE 449
1. AUF DEM WEG ZUR INDUSTRIELLEN EINHEITSGESELLSCHAFT: STAATLICHE
EINFLUSSNAHME AM BEISPIEL DER KONZENTRATIONSBEWEGUNG
INNERHALB DER LUFT- UND RAUMFAHRTINDUSTRIE 449
2. FORCIERUNG DER INTERNATIONALEN ZUSAMMENARBEIT AUF
REGIERUNGS- UND INDUSTRIESEITE 487
2.1. PRIMAT DER POLITIK: DIFFERENZEN ZWISCHEN STAAT UND LUFT- UND
RAUMFAHRTINDUSTRIE BEZUEGLICH INTERNATIONALER
KOOPERATIONSMOEGLICHKEITEN 488
2.2. STANDARDISIERUNG UND INTEGRATION ALS MOTIVE FUER INTERNATIONALE
KOOPERATIONEN 489
2.3. DIE SUCHE NACH GEEIGNETEN PARTNERN: TRANSATLANTISCHE ODER
EUROPAEISCHE KOOPERATION? 495
2.3.1. EXKURS: POLITISCHE GRUNDUEBERLEGUNGEN ZU EINER BETEILIGUNG
DER BUNDESREPUBLIK AN INTERNATIONALEN RAUMFAHRTPROGRAMMEN 502
3. AUFBAU VON VERWALTUNGS- UND ORGANISATIONSSTRUKTUREN AUF
BUNDESEBENE 506
3.1. INDUSTRIELLES VERLANGEN NACH KOORDINIERUNG DER STAATLICHEN
AKTIVITAETEN 507
3.2. PROBLEME DER KAPAZITAETSAUSLASTUNG UND DIE FORDERUNG DER
LUFT- UND RAUMFAHRTINDUSTRIE NACH LANGFRISTIGER STAATLICHER
PLANUNG 516
SCHLUSSBEMERKUNGEN 527
QUELLEN- UND LITERATURVERZEICHNIS 543
ANHANG 555
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