Verkehr ohne Ozon: Konsequenzen für eine einfache Mobilität in Stadtregionen ; Endbericht zum Spendenprojekt "Verkehr und Ozon"
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Freiburg [Breisgau]
Öko-Inst.
1994
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| adam_text | Titel: Verkehr ohne Ozon
Autor: Bergmann, Matthias
Jahr: 1994
Verkehr ohne OZON
Konsequenzen für eine EINFACHE Mobilität in Stadtregionen
Inhalt
Seite
0. Vorwort (von Dieter Apel) i
1. Einleitung 1
1.1 Wer bei O wie OZON anfingt, muß bei A wie AUTO aufliören 1
1.2 Die Stadt als Ozonquelle 7
1.3 Danksagung 9
1.4 Überblick ¦ 10
2. Ozon und seine Vorläuferstoffe: Die Vergiftung der Umwelt überall 11
2.1 Schadstoffemissionen durch Kfz-Verkehr 12
2.1.1 Stickoxide 12
2.1.2 Leichtflüchtige organische Verbindungen 13
2.1.3 Kohlendioxid 15
2.2 Ozon - vom Auspuffbis in Wald und Lunge 17
2.2.1 Wie entsteht Ozon? 17
2.2.2 Wodurch sind Ozon-Konzentrationen zu beeinflussen? 20
2.2.3 Wo das Ozon hinkommt und bleibt 22
2.2.4 Wer und was leidet unter Ozon? 27
Zusammenfassung Kapitel 2 33
3. Rechtliche Handlungsmöglichkeiten 34
3.1 Grenzwerte 34
3.1.1 Grenz-, Rieht- und Orientierungswerte für Ozon zum Schutz des Menschen 34
3.1.2 Grenzwertbetrachtungen fur Ozon zum Schutz der Umwelt 36
3.1.3 Luftqualitätsstandards anderer verkehrsbedingter Schadstoffe 37
3.1.4 Grenzwerte auf der Emissionsseite: die Abgasnonnen der EG 37
3.2 Verkehrsbeschränkungen bei hohen Schadstoffkonzentrationen 39
3.2.1 Immissionsschutzrecht 39
3.2.2 Prüfwerte der 23. BImSchVerordnung: ein stumpfes Schwert gegen Ozon 40
3.2.3 Die Wirkung der 23. BbnSchVerordnung 42
3.2.4 Die Anwendbarkeit der Verordnung auf Ozon aus juristischer Sicht 44
5.2.S Maßnahmen der Gefahrenabwehr nach der Straßenverkehrsordnung 46
3.2.6 Ansprach von Bürgern auf Schutzmaßnahmen 4g
3.3 Was ist zu tun? 50
3.3.1 Was darf getan werden? 50
3.3.2 Was ist darüber hinaus zu tun? 51
Zusammenfassung Kapitel 3 54
4. Verkehrsentwicklung und Mobilität 55
4.1 Was ist Mobiliai? 56
4.2 Verkehr - nicht nur ein technisches Problem 58
4.3 Die Entwicklung von Verkehrs- und Mobilkätskennziffeni 61
4.3.1 Allgemeine bundesdeutsche Kennziffern 61
4.3.2 Kennziffern aus einzelnen Kommunen 63
4.4 Gründe für die Autonutzung - Empirische Beispiele aus Freiburg 69
4.5 EINFACHE MobiSiät ohne Ozon 81
5. Grenzen herkömmlicher Bewältigungsstrategien 82
5.1 Herkömmliche Maßnahmenkonzepte zur Schadstoffreduzierung 83
5.2 Die Unzulänglichkeit von Technikeinsatz und Verkehrsoptimierung 86
5.3 Grenzen der Verkehrsverlagerung 90
5.4 Dct Maßnahmentrichter1 94
Zusammenfassung Kapitel 5 100
6. Verkehrsvermeidung: Weniger wäre mehr 101
6.1 Verkehrsvermeidung durch neue Planungsformen bei Neu-und Umbau 107
6.1.1 Raumordnerische Konzepte: Zusammenfuhren von Funktionen,
Verkürzung von Wegen 107
6.1.2 Wohnen ohne Auto 112
6.1.3 Beispiele för Städte mit wenig Verkehr 1 ig
6.1.4 Das Verkehrssanierungsgesetz - Ein Vorschlag des ADFC Hg
6.2 Verkehrsvermeidung durch neue Leitbilder 120
6.3 Car sharing: ein Schritt zum rationalen Autogebrauch 126
6.3.1 Was ist car sharing? J26
6.3.2 Verkehrsvermeidung durch car diaring? 127
6.3.3 Konsequenzen för die Zukunft des car sharings 130
6.4 Verkehrsvermeidung: HandhmgsmõgHchkeiten för Kommunen 132
Zusammenfassung Kapitel 6
7. Verkehrsverlagerung: Chancen unterhalb des Ansatzes
Verkehrsvermeidung
7.1 Verkehrsverlagerung und Verkehrsvermeidimg durch push pull
7.2 Attraktivitätssteigenmg beim ÖPNV 139
7.2.1 Die Renaissance des ÖPNV 139
7.2.2 Ausbau der Straßenbahn 139
7.2.3 Regionalverkehr 140
7.2.4 Stadtbus-Systeme in kleinen Städten 141
7.2.5 Anruftaxen 146
7.3 Finanzierungsmodelle 14g
7.4 Regionalisierung des ÖPNV 153
7.4.1 ÖPNV als regionale Aufgabe 153
7.4.2 Regionalverbände 156
7.5 Least Cost Transportation Planning - LCTP
Volks- und betriebswirtschaftlich effizienter, ökologisch
verträglicher Stadtverkehr 161
7.5.1 Least Cost Planning m der Energiedebatte - Die Energiedienstleistung 161
7.5.2 Übertragung des Dienstleistungsgedankens auf die Verkehrsproblematik 162
7.6 Verkehrsverlagerung: rechtliche und planerische Handhmgsmöglichkeiten 171
Zusammenfassung Kapitel 7 180
8. Ausblick 182
Literatur 185
Stichwortverzeichnis 195
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