Pour une politique économique des transports:
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Paris
Eyrolles
1972
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Introduction — Transports, croissance, espace 6conomique, par Andre Piatier 13
Chapitre premier —• Le transport ferroviaire
Problemes actuels et promesses d’avenir
par Roger Guibert (Directeur General de la SNCF)
Section 1 — La situation du transport ferroviaire
11- Evolution du trafic depuis 1947 36
12- Resultats financiers depuis 1958 39
13- Analyse des rapports contractuels entre VLttat et la Societe Nationale 41
131- Les contraintes inherentes ä la notion de service public 41
132- Les autres contraintes 44
14- Evolution recente de la conjoncture economique 45
15- La politique des transports 46
16- La productivite de la SNCF et la distribution de ses fruits 48
17- Les chiffires en 1969 53
Section 2 — Pour un allegement des charges de Vßtat
21- Politique des transferts et normalisation des comptes 59
22- L* imputation des charges Tinfrastructure 64
23- La politique des transports 65
24- Vers une intensification des pr ogres de productivite du chemin defer 72
Section 3 —• Les grands axes de la productivite ferroviaire
31- Axes techniques:
311- Modernisation du materiel moteur 77
312- Modernisation du materiel remorque 79
313- Modernisation de la voie 84
314- Developpement de la cybem6tique 85
315- Les precedes de porte ä porte 89
8
POUR UNE POLITIQUE ECONOMIQUE DES TRANSPORTS
316- L’integration de la technique routiere dans l’exploitation de la
SNCF 93
317- Reformes et recherches pour la construction du chemin de fer
d’avenir 98
32- Axes economiques:
321- Intensification de Faction commerciale 107
322- Developpement des activites rentables 109
323- Suppression ou redressement des activites non rentables 112
324- Le recours ä l’industrie privee 116
325- La reforme des structures administratives 119
326- Productivite et investissements 121
Conclusion — Des slogans ä detruire - Des atouts majeurs ä exploiter - Les
conditions de Favenir du rail 124
Chapitre II — Le transport routier
Section 1 —■ Perspectives d avenir du transport public routier
par Edmond Renaud (President de la Federation Nationale des Transports Routiers)
11- Les transports de marchandises 136
111- Regards sur la demande et les souhaits des usagers 136
112- Regards sur l’offre de transports et les perspectives d’avenir du cote
des professionnels 138
113- La concurrence rail-route, mais aussi leur collaboration 143
114- Perspectives d’avenir des transports routiers de marchandises dans
le cadre de la politique generale des transports 144
115- Essai d’un portrait de la profession pour les 10 ou 15 annees a venir 146
12- Les transports de voyageurs 147
121- Evolution de la demande 147
122- Regards sur l’offre de transports 150
123- Action gouvernementale 152
Quelques statistiques sur le transport routier 154
Section 2 — Le transport routier pour compte propre et le developpement economique
par Paul Cottinet, Ancien Conseiller ä la CNUT
(Conference Nationale des Usagers de Transport)
et Jacques Landreville, Secretaire General de l’UUVTP
(Union des Usagers de Vehicules de Transport Prive)
21- Definition et nature du transport pour compte propre 160
22- Importance et evolution du transport routier pour compte propre 161
221- Place du transport pour compte propre 162
222- Repartition des trafics 164
23- Les raisons de Vemploi du transport pour compte propre et les elements du
choix 167
231- Motifs economiques qui incitent au recours du transport pour
compte propre 168
TABLE DES MATTERES
9
232- Les motifs susceptibles de faire preferer le transport pour compte
propre, compte tenu de sa valeur d’usage et de son coüt 169
233- Les cas oü il n’est pas possible d’avoir toujours recours ä un trans-
porters pour compte d’autrui 171
234- Les cas oü le transport pour compte propre est considere comme un
moyen de remedier ä certaines insuffisances du transport pour
compte d’autrui 172
235- Les arguments donnes du point de vue de la collectivite par certaines
autorites en faveur du transport pour compte propre 172
24- Transport pour compte propre et politique des transports 172
Chapitre III — Le transport aerien
Section 1 — Le role de /’aviation dans les transports futurs en Europe
par Pierre D Cot (Directeur General d’Air France)
11- Introduction 175
12- La place de Vavion dans Vensemble du transport en Europe 177
121- Definitions 177
122- Donnees du transport aerien 178
123- Place du transport aerien dans l’ensemble des transports 178
13- Les concurrents du transport aerien 180
131- L’automobile 180
132- Le chemin de fer 181
133- Le transport maritime 184
134- Un moyen de transport nouveau : l’aerotrain 185
14- L’intervention des gouvemements 187
15- Themes d’action pour les transporteurs aeriens 189
151- Les perspectives de la demande de transport aerien en Europe 189
152- Les coefficients d’elasticite 190
153- Themes d’actions possibles 192
154- Necessite de la collaboration entre les transporteurs europeens 194
16- Conclusions 195
Section 2 — Le transport aerien interieur
par Paul Marland (Directeur General d’Air Inter)
21- La mise en place d un reseau de transport aerien interieur en France 200
211- Les conditions au depart : l’environnement des lignes aeriennes
interieures 200
212- L’historique et le developpement d’AiR Inter 202
213- La situation actuelle 203
22- Les avantages procures par 1’utilisation d’un reseau de transport aerien
interieur 205
221- Les points « cle » du transport aerien et leur evolution dans les
annees ä venir 205
222- Les consequences de l’utilisation d’un reseau de transport aerien
interieur 211
223- Quantification des avantages procures par l’avion 218
10
POUR UNE POLITIQUE ECONOMIQUE DES TRANSPORTS
224- Enquete sur les passagers des lignes interieures en 1969 220
23- Les problemes particuliers d une compagnie de transport aerien interieur 223
231- Les contraintes liees ä l’activite court-courrier 223
232- Les contraintes liees ä l’environnement propre d’AiR Inter 226
233- La politique mise en oeuvre par Air Inter pour compenser ces
contraintes 228
24- Prospective 1985 231
241- Les liaisons ä moins de 500 kilometres ; les S/V TOL (A DAC /V ) 232
242- Evaluation du marche potentiel S/V TOL 1985 sur les relations
inferieures ä 500 km 235
25- Conclusion 237
Chapitre IV — Le transport par voie d’ean
par Jean BerNheim (Directeur de l’Öffice National de la Navigation)
Liminaire 241
Section 1 — La situation du transport par voie d eau
11- L’infrastructure et les conditions techniques d exploitation de la voie d eau 242
111- Introduction 242
112- L’infrastructure 244
113- Les conditions techniques d’exploitation de la voie d’eau 249
12- L’exploitation commerciale de la voie d eau 255
121* L’intervention de l’Etat 256
122- Les moyens de l’intervention de l’Etat 263
123- Les transporters et les courtiers de fret 266
124- L’exploitation reglementee 271
13- Les trafics 280
131- Les statistiques 280
132- Evolution generale du trafic fluvial depuis 1847 280
133- Evolution du trafic par nature de marchandises 281
134- Les transports affretes dans les bureaux d’affretement 283
135- Les courants de trafic 284
136- Repartition regionale des operations dans les ports fluviaux 285
137- Repartition du trafic par nationalite des bateaux 287
138- Densite de trafic sur les voies navigables 287
139- La place de la navigation interfere frangaise dans la communaut6 289
Section 2 — L avenir du transport par voie d eau
21- Le role de la voie d eau dans Veconomie moderne 290
211- Le röle direct de la voie d’eau 290
212- La voie d’eau et l’activite economique 293
213- La voie d’eau et l’amenagement du territoire 294
22- Les conditions de la participation du transport par voie d eau au developpement
du marche des transports 298
221- Le reseau 298
222- Le pare fluvial et l’exploitation technique 301
223- L’exploitation commerciale 304
Conclusions 307
TABLE DES MATIERES 11
Chapitre V — Les transports maritimes
par Alain Grill (Delegue General) et Philippe d’Orsay (Delegue General Adjoint)
du Comite Central des Armateurs de France
Section 1 — La mer et Veconomic
11- Du colporteur de la mer ä Vindustriel du transport maritime 314
111- La premiere periode est celle de l’armateur-negociant 314
112- La deuxieme periode devient alors celle du fret reserve au pavilion 315
113- La troisieme periode prend naissance au milieu du xix® siecle 317
12- Une nouvelle phase de civilisation maritime 319
Section 2 — Les caracthres principaux de Ventreprise de transport maritime
21- Le transport maritime en tant qu’Industrie lourde 325
22- L’entreprise de transport maritime et la concurrence 327
23- L’industrie du transport maritime et la mutation technologique 335
Section 3 — La Photographie du mar che
31- Les grands courants de trafic 339
311- Minerai de fer 341
312- Charbons 341
313- Cereales 342
314- Merchandises solides diverses 342
315- Petroie 344
316- Gaz liquefies 345
317- Transport de passagers 346
32- Flotte mondiale et flotte frangaise 347
321- Structure et evolution comparees 347
322- Activite du pavilion franqais 349
323- Les perspectives relatives de rentabilite 351
Section 4 —■ La politique maritime des Flats
41- Motivations et actions des pays venant d’acceder a Vindependance 353
42- Motivations et actions de certains pays traditionnellement non-maritimes 354
43- Motivations et actions des pays maritimes traditionnels 356
Chapitre VI — Aspects räcents de la tarification des infrastructures de transport
par Daniel Laval (Ingenieur G6neral des Ponts et Chaussees)
Introduction 361
Section 1 — Considerations economiques generales
12 POUR UNE POLITIQUE ECONOMIQUE DES TRANSPORTS
Section 2 —• Aspects recents de la tarification des infrastructures
21- Principes generaux 378
22- Transports routiers interurbains de marchandises 384
221- Depenses de police de la circulation routiere 386
222- Depenses d’entretien 386
223- Depenses de renforcement des chaussees 387
224- Coüt de congestion 388
225- Coüt d’insecurite 388
226- Coüt marginal total 389
23- Transports ferroviaires 393
24- Voies navigables 399
Conclusion 402
Chapitre VII — Tourisme et transport
par N Tien Phuc (H E C Docteur es Sciences ficonomiques
Docteur es Lettres et Sciences Humaines)
Introduction 405
Section 1 — Pourquoi Fkomme fait-il du tourisme?
11- Au niveau individuel 407
12- Au niveau collectif 408
13- Mais en definitive, il manque encore une pedagogie du loisir 409
Section 2 —■ II a fallu d abord transporter
21- Les facteurs explicatifs de la demande de tourisme 410
211- L’effet de revenu 410
212- Les autres variables explicatives 412
22- Les formes de tourisme 414
221- Vacances d’hiver et vacances d’et6 414
222- La demande de vacances des Fran^ais ä Petr anger 415
223- La demande de vacances d’etrangers en France 417
Section 3 — Mais il ne s agit plus seulement de transporter
31- Transport routier 421
32- Transport ferroviaire 424
33- Transport aerien 428
34- Transport maritime 432
Conclusion 434
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