Planung eines fahrerlosen Transportsystems:
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Pfaffenweiler
Centaurus-Verl.-Ges.
1987
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5
I N HALTSVORZEICHNIS
SEI TE
VORWORT G
1 AUFBAU UND EINSATZMOEGLIOHKEITEN FAHRER- 9
LOSER, INDUKTIV GESTEUERTER TRANSPORT-
_SYSTEME _
1.1 DAS FUNKTIONSPRINZIP 9
1.2 WESENTLICHE ELEMENTE UND FAKTOREN 10
1.2.1 DIE FAHRZEUGE 10
1.2.2 DIE ANLAGE 12
1.2.3 DIE STEUERUNG 19
1.2.3.1 STEUERUNGSKONZEPTO 19
1.2.3.2 STEUERUNGSEQUIPMENT 23
1.2.3.3 TRANSPORTSTEUERUNG 27
1.2.3.4 DATENUEBERTRAGUNG 29
1.2.3.5 FAHRKURSSTEUERUNG 31
1.2.3.6 FAHRZEUGS TEUERUR.G 32
1.2.4 DIE ENERGIEVERSORGUNG 37
1.2.5 ANFORDERUNGEN AN DEN BODEN 40
1-2.0 WARTUNG UND VERFUEGBARKEIT 42
1.3 PROJEKTIERUNG DER SYSTEME NACH SIMULATION 44
1.4 SICHERHEITSBESTIMMUNGON 45
1.5 REALISIRRUNGSGRUENDE UND EINSATZGRENZEN 47
PLANUNGSABLAUF BEI DER ENTSCHEIDUNGSFINDUNG 49
UND DER DIMENSIONIERUNG VON INNERBETRIEB-
_LIEHEN TRANSPORTSYSTEMEN_
2.1 SYSTEMATIK INNERBETRIEBLICHER TRANSPORT- 49
SYSTEME
2.2 GROBANALYSE DER TRANSPORTAUFGABE 51
2.2.1 ELIMINATION VON SCHEINLOESUNGEN 51
2.2.2 FLURFREIE TRANSPORTSYSTEME 52
2.2.2.1 FLURFREIE STETIGFOERDERER 52
2.2.2.2 EINSCHIENENHAENGEBAHNEN 54
2.2.3 FLURGEBUNDENE TRANSPORTSYSTEME 55
2.2.3.1 UNTORFLURSCHLEPPKETTENFOERDERER 55
2.2.3.2 FAHRORBEDIENTE SCHLEPPER 56
2.2.3.3 FAHRERLOSE SCHLEPPSYSTEME 57
2.2.3.3.1 MECHANISCH GELENKTE SYSTEME 57
2.2.3.3.2 INDUKTIV GELENKTE SYSTEME 58
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN
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6
SEI TE
2.3 ZUSAMMENFUEHRENDE BEWERTUNG 59
2.4 ERMITTLUNG DER TRANSPORTKENNZAHLEN 62
2.4.1 DIE TRANSPORTENTFERNUNGEN UND DIE ZUGEHOE- 62
RIGEN MATERIALFLUSSDIAGRAMME
2.4.2 DIE FAHRZEUGANZAHL UND DIE TRANSPORTZEITEN 74
2.4.3 BERECHNUNG DER BATTERIEKAPAZITAET 78
2.4.4 ZWISCHENPUFFER 79
2.4.5 BERECHNUNG DER WAHRSCHEINLICHKEIT EINES 82
ENGPASSES
2.5 EINE NUTZWERTANALYSE 89
2.5.1 FESTLEGUNG DER ZIELE 89
2.5.2 GEWICHTUNG DER ZIELE 94
2.5.3 ERMITTLUNG DER ZIOLWERTE 96
2.5.4 ERMITTLUNG DER NUTZWERTE UND DES ERGEH- 104
NISSES
2.6 SENSITIVITAETSANALYSE 106
2.7 WIRTSCHAFTLICHKEITSRECHNUNG 111
3 EINSATZPLANUNG FUER EIN FAHRERLOSES-TRANS- 115
PORTSYSTEM IM POSTAMT 5 AM HAUPTBAHNHOF
_BREMEN_
3.1 BETRIEBLICHE RESTRIKTIONEN 115
3.1.1 DAS GEBAEUDE 115
3.1.2 TRANSPORTABLAUFBESCHREIBUNG 117
3.2 ABLAUFORGANISATION 119
3.2.1 GRUNDSAETZE 119
3.2.2 TAETIGKEITEN IM BETRIEBSRAUM 120
3.2.3 TAETIGKEITENAMBAHNSTEIG 122
3.2.4 TAETIGKEITEN AN DEN BEHAELTERKIPPVORRICHTUNGEN 124
3.2.5 DER ENDHALT UND DIE BETRIEBSHALTESTELLEN 125
3.2.6 ZWISCHENSPEICHERUNG BELADENER ROLLBEHAELTER 126
3.3 ORGANISATION DER STEUERUNG 127
3.3.1 ANFORDERUNGEN AN DIE STEUERUNG 127
3.3.2 TASTATUR UND RUFEINRICHTUNGEN 130
3.3.2.1 DIE TASTATUR AM INDUKTIV-SCHLEPPER 130
3.3.2.2 DIE RUFEINRICHTUNGEN IM BETRIEBSRAUM 131
3.3.2.3 DIE RUFEINRICHTUNGEN AUF DEN BAHNSTEIGEN 131
UND AN DEN BEHAELTERKIPPVORRICHTUNGEN
7
SE I TE
3,3.3 ENTSCHEIDUNGSABLAUF IM ZENTRALEN RECHNER 133
3.4 PLANUNG DES FAHRKURSES 134
3.4.1 TOPOLOGIE IM BETRIEBSRAUM 134
3.4.2 TOPOLOGIE AUF DEN BAHNSTEIGEN 136
3.4.3 TOPOLOGIE IM WINDFANG 138
F
O
QUELLENVERZEICHNIS 4
TABELLENVERZEICHNIS *
1/1
ABBILDUNGSVERZEICHNIS ^ |
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