Le transport aérien international des marchandises dangereuses:
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Lausanne
Payot
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Titel: Le transport aérien international des marchandises dangereuses
Autor: Stauffacher, Eric
Jahr: 1985
TABLE DES MATIERES
Introduction. 7
TITRE PREMIER: GÉNÉRALITÉS
CHAPITRE PREMIER: LE DANGER EN GÉNÉRAL. 17
Paragraphe 1: Le danger sur le plan matériel. 18
Section 1 : Définition . 18
Section 2: Notion . 19
A. Provocation d'un phénomène. 19
B. Atteinte à des intérêts privilégiés. 20
C. L'association probable d'un certain nombre de vecteurs. 21
D. Variable de fréquence et variable de gravité. 21
E. Les vecteurs du danger . 22
F. Les différents types de dangers . 22
G. Les choses dangereuses . 23
H. Le confinement du danger . 24
I. Le risque . 25
J. Le seuil de tolérance et l'information . 26
Paragraphe 2 : Le danger sur le plan juridique . 27
Section 1 : La notion de danger dans le domaine préventif. 28
Section 2 : La notion de danger dans le droit de la responsabilité civile . . 29
Section 3 : La notion de danger en droit pénal . 32
CHAPITRE SECOND: LES MATIÈRES DANGEREUSES. 36
Paragraphe 1: Définitions. 37
Section 1: Définition du «dangereux» . 37
Section 2: Les marchandises dangereuses. 38
Paragraphe 2: Classification . 40
Section 1 : Les vecteurs directs . 40
A. Les radioactifs . 40
B. Les toxiques . 41
C. Les infectieux. 42
D. Les corrosifs . 43
303
Section 2 : Les vecteurs quasi directs. 43
A. Les explosifs . 44
B. Les inflammables. 45
C. Les comburants . 46
Paragraphe 3 : Le confinement des matières dangereuses . 47
Section 1 : L'inhibition de l'agressivité. 47
A. Aspect quantitatif .
B. Aspect qualitatif. 48
Section 2 : L'inhibition de l'intensité. 49
A. Le conditionnement du milieu. 49
B. Le conditionnement du produit . 49
Section 3 : L'inhibition de la densité. 50
Conclusion . 51
CHAPITRE TROISIÈME: LE TRANSPORT AÉRIEN. 52
Paragraphe 1 : Le danger du transport aérien. 54
Section 1 : Le facteur d'agressivité associé au véhicule. 54
Section 2: Le facteur d'intensité associé au milieu et au système . 55
A. Le milieu . 55
B. Le système . 56
C. La conjoncture. 57
Section 3 : Le facteur de densité associé au milieu et au système. 58
A. Le milieu . 58
B. Le système . 59
Paragraphe 2 : La « nébuleuse » juridique du transport aérien. 60
CHAPITRE QUATRIÈME: LE FRET AÉRIEN DANGEREUX
EN PRATIQUE. 63
Paragraphe 1 : Le fret aérien . 64
Section 1 : Le fret général. 64
Section 2: Le fret spécial . 65
Paragraphe 2: Le fret aérien dangereux. 67
Section 1 : Le fret dangereux en général . 67
Section 2 : La particularité du fret aérien dangereux . 68
A. Le facteur d'agressivité . 68
B. Le facteur d'intensité . 69
C. Le facteur de densité. 70
Section 3 : Les marchandises dangereuses pour les personnes . 71
A. Les tiers à la surface. 71
B. Les passagers. 72
C. Les membres de l'équipage. 72
D. Le personnel au sol . 73
Section 4: Les marchandises «dangereuses» pour l'aéronef . 74
A. Les marchandises dangereuses pour les structures . 74
B. Les marchandises dangereuses pour la navigation aérienne. 75
Section 5: Les marchandises «dangereuses» pour les autres marchandises 75
304
Paragraphe 3: Les protagonistes du transport aérien des marchandises
dangereuses. 76
Section 1 : Les fabricants . 76
A. Le fabricant du produit . 76
B. Le fabricant d'emballage . 77
C. La notion de «fabricant». 78
Section 2 : L'expéditeur. 78
Section 3 : Le transitaire ou l'agent de fret aérien . 80
Section 4 : L'agent de manutention. 80
Section 5 : Le transporteur . 82
Section 6: Les passagers. 83
Section 7: La poste . 85
Paragraphe 4 : Accidents aériens mettant en cause des marchandises dange-
reuses . 85
Section 1 : L'accident de Riyadh du 19 août 1980. 86
Section 2: L'accident de Boston du 3 novembre 1973. 88
Section 3 : Les accidents sans cause déterminée. 90
A. L'accident de 100 Miles House du 5 juillet 1965. 90
B. L'accident en mer Ionienne du 26 mars 1975 . 91
C. L'accident de Parrotsville (USA) du 9 juillet 1964. 92
D. L'accident de Paris/Orly du 11 juillet 1973. 93
Conclusion . 94
TITRE SECOND: LES NORMES PRÉVENTIVES
Introduction. 99
CHAPITRE PREMIER: LE CONTEXTE NORMATIF. 101
Paragraphe 1 : Le transport des marchandises dangereuses en général . 101
Section 1: Les recommendations des Nations Unies . 101
Section 2: La réglementation américaine (US DOT) . 102
Paragraphe 2: Le transport ferroviaire . 103
Section 1 : Le Règlement international concernant le transport des mar-
chandises dangereuses par chemin de fer. 104
Section 2: Le Règlement suisse concernant le transport des marchandises
dangereuses par chemin de fer (RSD) . 105
Paragraphe 3 : Le transport routier
Section 1 : L'Accord européen sur le transport routier des marchandises
dangereuses (ADR). 106
Section 2: L'Ordonnance suisse relative au transport de marchandises
dangereuses par route (SDR) . 107
Paragraphe 4: Le transport maritime . 108
Section 1 : Le Code maritime international des marchandises dangereuses
(IMDG) . 108
Section 2: L'Ordonnance du 10 janvier 1973 sur le transport de marchan-
dises dangereuses par mer. 109
305
Conclusion . 110
CHAPITRE SECOND: LA RÉGLEMENTATION IATA
POUR LE TRANSPORT
DES ARTICLES RÉGLEMENTÉS. 112
Paragraphe 1: Historique. 114
Section 1 : Genèse. 114
A. Le contexte. 114
B. Le Restricted Articles Board (RAB) . 115
C. De la simple « pratique recommandée » à la
« norme internationale ». 116
Section 2 : Développement. 117
Section 3: Champ d'application. 118
A. Les transporteurs. 119
B. Les gouvernements. 119
Section 4: Le statut du RAR en droit suisse. 120
Paragraphe 2: Description . 123
Section 1: Principes généraux . 123
Section 2: Définitions. 124
A. Articles réglementés. 124
B. Les classes de danger . 125
C. Les conditions du transport aérien. 127
Section 3: Les normes préventives proprement dites . 127
A. Le confinement du facteur de densité . 128
B. Le confinement du facteur d'agressivité. 128
C. Le confinement du facteur d'intensité. 129
Section 4: Les normes documentaires. 129
A. L'Attestation de l'expéditeur . 130
B. La lettre de transport . 131
C. Les colis. 131
Paragraphe 3: Examen critique du RAR . 132
Section 1 : La clarté. 132
Section 2: L'exhaustivité. 134
Section 3: La plasticité. 135
Section 4: L'uniformité d'application. 135
A. Les réserves des gouvernements et des transporteurs. 135
B. Les Etats-Unis et le RAR. 136
Section 5: La cohérence horizontale . 138
Section 6: La cohérence verticale . 139
CHAPITRE TROISIÈME: LA RÉGLEMENTATION DE L'OACI
SUR LE TRANSPORT AÉRIEN
DES MARCHANDISES DANGEREUSES . 140
Paragraphe 1 : Historique. 141
Section 1 : Genèse . 141
Section 2: Développement . 146
Section 3: Le DGR de 1TATA. 147
306
Paragraphe 2: Description . 148
Section 1 : Principes généraux . 149
Section 2 : Définitions. 150
A. Les marchandises dangereuses . 150
B. Les classes de danger . 151
C. Les groupes d'emballage. 154
D. Les conditions du transport aérien. 155
Section 3: Les nonnes préventives proprement dites. 155
A. Le confinement du facteur de densité . 155
B. Le confinement du facteur d'agressivité. 156
C. Le confinement du facteur d'intensité. 157
Section 4: Les normes documentaires. 158
A. Le document de transport des marchandises dangereuses. 159
B. La lettre de transport aérien . 160
C. Etiquetage et marquage des colis. 160
Section 5: La responsabilité de l'exploitant. 161
A. Le contrôle des colis et de leur chargement. 161
B. Les informations au commandant de bord et aux passagers. 162
Paragraphe 3 : Examen critique de la réglementation de l'OACI . 163
Section 1 : L'exhaustivité . 163
Section 2: La clarté . 165
Section 3: La plasticité . 166
Section 4: L'uniformité d'application . 166
A. Les protagonistes du transport . 167
B. Les Etats . 168
Section 5 : La cohérence horizontale. 169
Section 6: La cohérence verticale . 170
Conclusion . 172
TITRE TROISIÈME: LES NORMES REPARATRICES
Introduction. 177
CHAPITRE PREMIER: LES DOMMAGES CAUSÉS AUX TIERS À LA
SURFACE. 179
Paragraphe 1: Le système romain. 179
Paragraphe 2 : La Convention de Rome face aux problèmes soulevés par le
transport aérien des marchandises dangereuses. 182
Section 1 : Les données du problème. 182
A. L'expression du danger aérien provoquée par des marchandises
dangereuses. 182
B. Expression du danger des marchandises dangereuses provoquée par le
transport aérien . 182
Section 2 : L'adéquation des limites de responsabilité . 183
Section 3: Echapper à la portée de la Convention de Rome . 185
A. La notion d'aéronef en vol . 185
B. Le dommage doit être la conséquence directe du fait qui la produit 187
307
Section 4 : Les problèmes liés à l'application du droit commun . 189
Paragraphe 3: Les solutions du droit suisse. 191
Conclusion . 194
CHAPITRE SECOND: LES DOMMAGES CAUSÉS
AUX PASSAGERS. 196
Paragraphe 1: Le système varsovien. 197
Section 1 : La Convention de Varsovie de 1929 (CV) . 197
Section 2: Le Protocole de La Haye de 1955 (LH). 198
Section 3: L'accord intérimaire de Montréal du 4 mai 1966 . 199
Section 4 : Le droit suisse. 200
Section 5: Les incertitudes du système varsovien. 201
Paragraphe 2 : Les problèmes matériels et juridiques posés par les marchan-
dises dangereuses. 202
Section 1 : Les problèmes matériels . 202
Section 2 : Les problèmes juridiques. 202
Paragraphe 3 : La portée du système varsovien quant aux dommages causés
aux passagers par du fret dangereux . 203
Section 1 : L'article 10 CV . 204
Section 2 : La notion d'« accident » dans l'article 17 CV. 206
Paragraphe 4 : La responsabilité limitée du transporteur . 209
Section 1 : Les moyens d'exonération de l'article 20 CV . 209
Section 2: La diligence requise du transporteur de marchandises dange-
reuses . 210
A. En général . 210
B. L'acceptation. 212
C. Le chargement . 213
D. Les conditions de transport. 213
Section 3 : L'exercice de la preuve libératoire de l'article 20 CV. 215
A. Les accidents dans lesquels l'expression du danger des marchandises
dangereuses prédomine . 215
B. Les accidents dans lesquels l'expression du danger aérien prédo-
mine . 215
Section 4 : Le problème particulier des bagages. 217
Paragraphe 5 : La responsabilité illimitée du transporteur. 219
Section 1 : La faute volontaire du transporteur de marchandises dange-
reuses . 220
Section 2: La faute involontaire du transporteur de marchandises dange-
reuses . 222
Paragraphe 6 : L'action en responsabilité n'est pas intentée
contre le transporteur. 223
Section 1 : Les préposés du transporteur de marchandises dangereuses . . 224
A. L'agent de manutention. 224
B. Un autre transporteur. 225
Section 2: Les «non-préposés» du transporteur de marchandises dange-
reuses . 225
308
A. Les intermédiaires du fret aérien. 225
B. L'expéditeur . 227
C. Le passager. 227
Conclusion . 228
CHAPITRE TROISIÈME: LES DOMMAGES CAUSÉS AUX AUTRES
PROTAGONISTES DU TRANSPORT . 230
Paragraphe 1 : Les dommages causés à l'expéditeur ou aux destinataires de
fret ou de bagages enregistrés. 230
Section 1 : La portée de l'article 18 CV . 231
A. Les dommages causés aux marchandises durant leur stockage . 231
B. Les dommages causés aux marchandises durant leur transport ter-
restre . 232
Section 2 : Les délais de protestation de l'article 26 CV. 233
Paragraphe 2: Les dommages causés au transporteur . 235
Conclusion . 238
CHAPITRE QUATRIÈME: LE DROIT À VENIR. 240
Paragraphe 1 : La révision du droit privé aérien international . 240
Paragraphe 2 : La responsabilité du fait des produits . 246
Paragraphe 3 : Les projets de conventions internationales sur la responsabi-
lité pour le transport des marchandises dangereuses . 250
Section 1 : Le projet de l'OMI sur la responsabilité en transport maritime
des marchandises dangereuses. 250
Section 2: Le projet de l'UNIDROIT sur la responsabilité en transports
terrestre de marchandises dangereuses . 251
Section 3: Remarques . 252
Paragraphe 4: Comment régler les problèmes posés par le fret aérien
dangereux?. 254
Conclusion . 256
ANNEXE I: Les matières radioactives . 259
Paragraphe 1: Généralités . 259
Section 1 : Notion . 259
Section 2 : Spécificité du danger des matières radioactives. 261
A. En général
B. Dans le transport aérien. 263
Paragraphe 2 : Les normes préventives . 264
Section 1 : Historique . 264
Section 2 : Description. 267
A. Le confinement du facteur d'agressivité. 268
B. Le confinement du facteur d'intensité. 269
C. Le confinement du facteur de densité . 270
D. Les normes documentaires . 271
309
Paragraphe 3: Les normes réparatrices . 274
Section 1 : Le droit privé aérien international. 274
Section 2 : Le droit nucléaire international . 276
A. Le champ d'application. 278
B. La portée . 278
C. La cohérence avec le droit privé aérien international . 279
Section 3 : Vers une responsabilité objective de l'expéditeur de fret radio-
actif . 281
ANNEXE II: Spécimen de « Déclaration de l'expéditeur pour marchan-
dises dangereuses » (DGR) . 284
ANNEXE III: Spécimen de NOTOC. 285
ANNEXE IV : Spécimen de « feuille de contrôle » (check-sheet). 286
ANNEXE V: Liste des emballages CAO du RAR. 287
ANNEXE VI: Extrait du tableau comparatif du DGR 1984 sur les
différents systèmes d'emballages (IATA/ONU-OACI/US
DOT) . 288
ANNEXE VII: Extraits « des Instructions techniques » de 1984 . 289
Bibliographie. 293
Abréviations . 299
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