Berlin und die Märkischen Wasserstraßen:
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| Format: | Book |
| Language: | German |
| Published: |
Berlin
Verl. für Verkehrswesen
1987
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| Edition: | 1. Aufl. |
| Series: | Transpress Verkehrsgeschichte
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| Online Access: | Inhaltsverzeichnis |
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|---|---|
| adam_text | INHALT
1. DIE NATUERLICHEN GEGEBENHEITEN
FUER DIE ENTWICKLUNG DER WASSERSTRASSEN
ZWISCHEN ELBE UND ODER 9
1.1. DIE TOPOGRAPHIE DES GEBIETES 9
1.2. DIE HYDROLOGIE DES GEBIETES 12
1.2.1. ELBE UND ODER 12
1.2.2. HAVEL 13
1.2.3. SPREE 14
1.2.4. FINOW UND SCHLAUBE 15
2. NOTWENDIGKEITEN UND VORAUSSETZUNGEN
FUER DEN BAU VON WASSERSTRASSEN
ZWISCHEN ELBE UND ODER 16
2.1. DER VERKEHR IN DER MARK BRANDENBURG 16
2.2. DIE ERFINDUNG UND ENTWICKLUNG DER
KAMMERSCHLEUSE 17
2.3. DIE ENTWICKLUNG DES KANAL- UND FLUSSBAUES 20
2.4. DIE SCHIFFE 22
3. DER NUTZEN DER BINNENSCHIFFAHRT
ZWISCHEN ELBE UND ODER 27
4. DIE HAVEL-ODER-WASSERSTRASSE 28
4.1. DER ERSTE FINOWKANAL 28
4.2. DER BAU DES ZWEITEN FINOWKANALS 35
4.3. DIE ERSTEN BETRIEBSJAHRE 38
4
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4.4. DAS ODERBRUCH UND DER ODERKANAL 40
4.5. DER FINOWKANAL ZWISCHEN 1767 UND 1860 40
4.6. DER FINOWKANAL BIS HEUTE 47
4.7. DER BAU DES GROSSSCHIFFAHRTSWEGES
BERLIN-STETTIN (SZCZECIN) 48
4.7.1. DIE PROJEKTE 48
4.7.2. TRASSENFUEHRUNG UND BAULICHE GESTALTUNG 51
4.7.3. DER QUERSCHNITT 55
4.7.4. DIE DICHTUNG DER SCHEITELHALTUNG 57
4.7.5. DER RAGOESER DAMM 58
4.7.6. VOM BAU DER SCHLEUSENTREPPE NIEDERFINOW 60
4.7.7. DIE SCHLEPPZUGSCHLEUSEN IN HOHENSAATEN 60
4.7.8. DIE WASSERVERSORGUNG DER SCHEITELHALTUNG 62
4.7.9. BAU UND INBETRIEBNAHME DES KANALS 62
4.7.10. DAS SCHIFFSHEBEWERK NIEDERFINOW 63
4.7.11. DIE SCHLEUSE LEHNITZ II 68
4.7.12. DIE BAUARBEITEN NACH 1945 68
5. DIE SPREE-ODER-WASSERSTRASSE 71
5.1. DIE VORGESCHICHTE 71
5.2. DER BAU DES FRIEDRICH-WILHELMS-KANALS 74
5.3. DER FRIEDRICH-WILHELMS-KANAL BIS HEUTE 77
5.4. DER ODER-SPREE-KANAL 79
5.4.1. DER BAU DES KANALS 80
5.4.2. DIE ERSTE KANALERWEITERUNG 81
5.4.3. DER BAU DER ZWEITEN SCHLEUSEN
UND DIE ZWEITE KANALERWEITERUNG 84
5.4.4. DER BAU DER SCHACHTSCHLEUSE FUERSTENBERG 87
5.4.5. DIE VOLLENDUNG DES AUSBAUS DES ODER
SPREE-KANALS FUER DAS PLAUERMASS-SCHIFF 90
5.4.6. DIE WASSERVERSORGUNG DER SCHEITELHALTUNG 92
5.4.7. DER ODER-SPREE-KANAL HEUTE 92
6. DIE BERLINER WASSERSTRASSEN 95
6:1. SPREE UND HAVEL BIS ZUR MITTE DES
16. JAHRHUNDERTS 95
5
6.2. DIE BERLINER WASSERSTRASSEN BIS ZUR MITTE
DES 19. JAHRHUNDERTS 96
6.3. DIE BERLINER WASSERSTRASSEN BIS ZUM ENDE
DES 2. WELTKRIEGES 97
6.3.1. LANDWEHRKANAL UND LUISENSTAEDTISCHER KANAL 98
6.3.2. DER BERLIN-SPANDAUER SCHIFFAHRTSKANAL 101
6.3.3. DER NEUBAU DER BERLINER STADTSCHLEUSE 102
6.3.4. DER CHARLOTTENBURGER VERBINDUNGSKANAL 103
6.3.5. DIE YYCANALISIERUNG DER UNTERSPREE VON DEN
DAMM-MUEHLEN IN BERLIN BIS SPANDAU 107
6.3.6. DER TELTOWKANAL 112
6.3.7. RIXDORFER STICHKANAL UND NEUKOELLNER
SCHIFFAHRTSKANAL 118
6.3.8. HAFENBAUTEN IN BERLIN 118
6.3.9. DER GOSENER KANAL 121
6.3.10. DER UMBAU DER STAUSTUFE AM MUEHLENDAMM 123
6.4. DIE BERLINER WASSERSTRASSEN NACH
DEM 2. WELTKRIEG 127
6.5. DIE RUEDERSDORFER GEWAESSER 129
7. DIE UNTERE HAVEL-WASSERSTRASSE 131
7.1. DIE FRUEHEN DEICH- UND SCHLEUSENBAUTEN 131
7.2. DIE WASSERBAUTEN VON 1870 BIS 1900 134
7.3. YYDIE VERBESSERUNG DER VORFLUT- UND
SCHIFFAHRTSVERHAELTNISSE AUF DER UNTEREN
HAVEL NACH DEM GESETZ VOM 4. 8. 1904 137
7.3.1. DIE BAUARBEITEN ZWISCHEN PRITZERBE UND
HAVELBERG 138
7.3.2. DIE BAUARBEITEN IM BRANDENBURGER
STADTGEBIET 140
7.4. DIE ARBEITEN IM MUENDUNGSGEBIET DER HAVEL 144
7.4.1. DIE VERGROESSERUNG DES FLUSSQUERSCHNITTES 145
7.4.2. DIE WEHRGRUPPE QUITZOEBEL 147
7.4.3. DIE SCHLEUSE HAVELBERG 148
7.5. DIE REKONSTRUKTION
DER STAUSTUFE BRANDENBURG 148
7.5.1. DER AUSBAU DES OBEREN ZUFLUSSGRABENS
ZUM WEHR 149
7.5.2. DER WEHRNEUBAU 149
7.5.3. DER SCHLEUSENNEUBAU 150
7.5.4. DIE VERBREITERUNG DES SILOKANALS 150
8. DER PLAUER KANAL UND DER IHLEKANAL
(ELBE-HAVEL-KANAL) 151
8.1. DER BAU DES PLAUER KANALS 151
8.2. DER PLAUER KANAL BIS MITTE DES
19. JAHRHUNDERTS 153
8.3. DIE ERWEITERUNG DES PLAUER KANALS 155
8.4. DER BAU DES IHLEKANALS 155
8.5. DIE ZWEITE ERWEITERUNG DES PLAUER KANALS
UND DIE ERWEITERUNG DES IHLEKANALS 156
8.6. DER ENTWURF VON 1912 157
8.7. PLAUER KANAL UND IHLEKANAL ZWISCHEN
DEN BEIDEN WELTKRIEGEN 158
8.8. DER ELBE-HAVEL-KANAL 161
9. DIE NEBENWASSERSTRASSEN
DER MARK BRANDENBURG 167
9.1. DIE OBERE HAVEL-WASSERSTRASSE VON
LIEBENWALDE BIS FUERSTENBERG 167
9.2. DIE RUPPINER GEWAESSER UND DIE FEHRBELLINER
WASSERSTRASSE 170
9.3. DIE WENTOWGEWAESSER 170
9.4. DIE TEMPLINER GEWAESSER 171
9.5. DIE LYCHENER GEWAESSER 172
9.6. DIE RHEINSBERGER GEWAESSER 172
9.7. DIE WERBELLINER GEWAESSER 172
9.8. DIE OBERE SPREE-WASSERSTRASSE 172
7
9.9. DIE DAHME-WASSERSTRASSE 173
9.10. DIE NOTTE 174
9.11. DIE STORKOWER GEWAESSER 175
9.12. DIE EMSTER GEWAESSER 175
9.13. DIE WASSERSTRASSE BEETZSEE-RIEWENDSEE 175
9.14. DIE DOSSE 175
10. DER HAVELKANAI
176
10.1. DIE LINIENFUEHRUNG UND TRASSIERUNG 176
10.2. DER KANALQUERSCHNITT 177
10.3. DIE SCHLEUSE SCHOENWALDE 178
10.4. DER ABLAUF DER BAUARBEITEN 178
11. DIE ENTWICKLUNG BERLINS UND DIE
ENTWICKLUNG DER MAERKISCHEN WASSERSTRASSEN 180
11.1. VON DER STADTGRUENDUNG BIS ZUM ENDE
DES DREISSIGJAEHRIGEN KRIEGES 180
11.2. VON DER MITTE DES 17. JAHRHUNDERTS
BIS ENDE DES 18. JAHRHUNDERTS 181
11.3. DIE ZEIT VON 1800 BIS ZUR REICHSGRUENDUNG 183
11.4. VON 1871 BIS ZUM 1. WELTKRIEG 184
11.5. ZWISCHEN DEN WELTKRIEGEN 185
11.6. DIE ZEIT NACH 1945 186
12. QUELLENNACHWEIS 188
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