Schienen statt Straßen?:
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Würzburg u.a.
Physica-Verl.
1983
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INHALTSVERZEICHNIS
I. VORBEMERKUNGEN S. 7
II. VERKEHR IM SPIEGELBILD DER OFFENTLICHEN MEINUNG S. 11
1. WIE SIEHT DIE OFFENTLICHKEIT DIE ZUSAMMENHANGE? S. 11 -
2. ZUR GRUNDTHESE VOM VERKEHR ALS RIICKGRAT DER WIRTSCHAFT S. 13
- 3. ZUR GRUNDTHESE VOM VERKEHR AIS NOTWENDIGES UEBEL S. 15 -
4. ZUR GRUNDTHESE VOM VERKEHR ALS FREMDKORPER IN DER MARKT
WIRTSCHAFT S. 18 - 5. ERGEBNIS S. 20
III. WESEN UND FUNKTIONEN DES VERKEHRS S. 23
1. WAS IST EIGENTLICH VERKEHR? S. 23 - 2. DIE FUNKTIONEN DES VER
KEHRS S. 24
IV. DIE BEDEUTUNG DES VERKEHRS FIIR WIRTSCHAFT, BTTRGER UND
STAAT S. 29
1. VERKEHR UND WIRTSCHAFT S. 29-1.1 VERKEHR ALS RAUMERSCHLIE
FIENDE GESTALTUNGSKRAFT UND KOMMUNIKATIONSBASIS S. 29 - 1.2
VERKEHR ALS EIN MOTOR DER WIRTSCHAFTLICHEN ENTWICKLUNG S. 30 -
1.3 DER GIITERVERKEHR IN ZAHLEN S. 34 -2. VERKEHR UND BIIRGER
S. 38 -2.1 BEITRAG DES VERKEHRS ZU MOBILITAI UND KOMMUNIKA
TION S. 38 - 2.2 VERKEHR ALS BEITRAG ZUR CHANCENGLEICHHEIT S. 41
- 2.3 VERKEHR ALS BEITRAG ZUR LEBENSQUALITAT S. 43 - 2.4 DER PER
SONENVERKEHR IN ZAHLEN S. 45 -3. VERKEHR UND STAAT S. 48 - 3.1
GRUNDSATZLICHE ZUSAMMENHANGE S. 48 - 3.2 DIE BESONDERE BE
DEUTUNG VON VERKEHRSINFRASTRUKTUR S. 50 - 3.3 DER AUSBAU DER
VERKEHRSWEGE IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND S. 53 - 3.4 DAS
VERKEHR$WESEN ALS STAATSPOLITISCHES INSTRUMENT S. 54 - 3.5 DER
FINANZIELLE AUFWAND DES BUNDES FUR DEN VERKEHR S. 56 - 4. NEGA
TIVE AUSWIRKUNGEN DES VERKEHRS - DIE KEHRSEITE DER MEDAILLE
S. 57 - 5. ZUR FRAGE DER BEWERTUNG DER NEGATIVEN EFFEKTE DES
VERKEHRS S. 60 - 6. ERGEBNIS S. 61
V. SCHIENE ODER STRAFIE - EINE ECHTE ALTERNATIVE? . ., . S. 63
1. DENKBARE MOGLICHKEITEN ZUR BESEITIGUNG DER FEHLENTWICHUN
GEN IM VERKEHRSBEREICH S. 63 -2. STARKEN UND SCHWACHEN DER
VERKEHRSTRAGER S. 64 - 2.1 TECHNISCHE SYSTEMMERKMALE VON
SCHIENE UND STRAFIE S. 65 - 2.2 STARKEN DES SCHIENENVERKEHRS
S. 68 - 2.3 SCHWACHEN DES SCHIENENVERKEHRS S. 69 - 2.4 STAR
KEN DES STRAFIENVERKEHRS S. 72 - 2.5 SCHWACHEN DES STRAFIENVER
KEHRS S. 72 - 3. SCHIENE UND STRAFIE IM VERGLEICH S. 73 - 3.1 AUS
DER SICHT DER VERKEHRSNUTZER - DIE EINZELWIRTSCHAFTLICHE BE
TRACHTUNGSWEISE S. 74 - 3.1.1 PERSONENVERKEHR S. 74 - 3.1.2 GII
TERVERKEHR S. 78 - 3.2 DIE GESAMTWIRTSCHAFTLICHE BETRACHTUNGS
WEISE S. 80 - 3.2.1 VERKEHRSSICHERHEIT S. 81 -3.2.2 UMWELTBELA
STUNGEN S. 82 - 3.2.3 VERBRAUCH VOLKSWIRTSCHAFTLICH KNAPPER
RESERVEN S. 87 - 3.2.4 VERKEHRSSTAUUNGEN S. 93 - 4. FAZIT: SPE
ZIFISCHE EIGNUNG DER VERKEHRSTRAGER IM PERSONENVERKEHR UND GUE
TERVERKEHR S. 94 - 5. SIND DIE VERKEHRSMENGEN QUANTITATIV IIBER
HAUPT VON EINEM VERKEHRSTRAGER ZU BEWALTIGEN? S. 95
VI. SCHIENE UND STRAFIE - VOM GEGENEINANDER ZUM MITEIN
ANDER S. 99
1. DIE URSACHEN DER BISHERIGEN ENTWICKLUNG S. 100 - 1.1 DIE GE-J
SETZLICH-ORGANISATORISCHEN RAHMENBEDINGUNGEN S. 100 - 1.1.1
DIE ANFANGE EINER VERKEHRSPOLITIK S. 100 - 1.1.2 DIE ZEIT NACH
DEM 2. WELTKRIEG S. 103 - 1.2 WETTBEWERBSVERZERRUNGEN S. 109 -I
1.2.1 DAS BESONDERE VERHALTNIS STAAT - DB S. 109 -1.2.2 WEGEJ
KOSTEN S. 112 - 1.2.3 UNTERSCHIEDLICHER AUSBAU DER INFRASTRUKTUI
S. 114 - 2. EIN RATIONALES VERKEHRSSYSTEM ALS LOSUNGSANSATZ
S. 118 - 2.1 ZIELE DER VERKEHRSPOLITIK S. 118 - 2.2 WEGE ZUM
ZIEL S. 123 - 2.2.1 MARKT ODER STAAT? S. 123 - 2.2.2 AUFGABEN
VON STAAT UND VERKEHRSTRAGERN S. 124 - 2.3 WAS IST - WAS MUFI
GESCHEHEN? S. 125 - 2.3.1 INFRASTRUKTURPOLITIK S. 125 - ANSATZ
PUNKTE FUR DIE WEITERENTWICKLUNG S. 127 - VON DER KOORDINIER
TEN ZUR INTEGRIERTEN WEGEPLANUNG S. 128 - 2.3.2 MOGLICHKEITEN
STAATLICHER ORDNUNGSPOLITIK S. 131 - ORDNUNGSPOLITIK ALS PREIS
POLITIK S. 131 - KAPAZITATSPOLITIK S. 133 - HARMONISIERUNG VOR
LIBERALISIERUNG S. 134 - STEUERNUND ABGABEN S. 135 - 2.4 STAR
KEN DER WETTBEWERBSPOSITION DER DEUTSCHEN BUNDESBAHN S. 137
- 2.5 BEWUFITSEINS- UND VERHALTENSANDERUNGEN BEI ALIEN VER
KEHRSTRAGERN - VORAUSSETZUNG DER KOOPERATION S. 145
VII. AUSBLICK S. 153
LITERATURVERZEICHNIS. S. 155
STICHWORTVERZEICHNLS S. 156 |
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