Wechselwirkungen zwischen Verkehrsinfrastruktur und Wirtschaftswachstum: eine theoretische Untersuchung und empirische Analyse für Deutschland
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Regensburg
[2015]
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| adam_text | UNIVERSITAET REGENSBURG
WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND
WIRTSCHAFTSWACHSTUM - EINE THEORETISCHE UNTERSUCHUNG UND
EMPIRISCHE ANALYSE FUER DEUTSCHLAND
DISSERTATION
ZUR ERLANGUNG DES
GRADES EINES
DOKTORS DER
WIRTSCHAFTSWISSENSCHAFT
EINGEREICHT AN DER
FAKULTAET FUER WIRTSCHAFTSWISSENSCHAFTEN
DER UNIVERSITAET REGENSBURG
VORGELEGT VON
MARCUS ZIERER
BERICHTERSTATTER:
PROF. DR.
DR. H.C. JOACHIM
MOELLER
PROF. EM.
DR. DR.
H.C. RAINER GOEMMEL
TAG DER
DISPUTATION: 19.01.2015
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INHALT
1 EINFUEHRUNG IN DIE ARBEIT 1
1.1 EINLEITUNG 1
1.2 BEITRAG FUER WISSENSCHAFT UND
WIRTSCHAFTSPOLITISCHE RELEVANZ 2
1.3 PROBLEMSTELLUNG 5
1.4 METHODISCHE VORBEMERKUNGEN 6
1.5 GANG DER UNTERSUCHUNG 7
2 DAS SCHIENENNETZ VON 1890 - PLAUSIBILITAET DES HISTORISCHEN INSTRUMENTS
9
2.1 FRIEDRICH LIST
- NATIONALTRANSPORTSYSTEM UND WIRTSCHAFTLICHE ENTWICKLUNG 9
2.2 PRIVATINITIATIVEN IN DEN WICHTIGEN
BUNDESSTAATEN 10
2.3 WACHSENDES SCHIENENNETZ,
POLITISCHE AUSWIRKUNGEN
UND MILITAERISCHE
INTERESSEN.
13
2.4 WIRTSCHAFTLICHE WACHSTUMSIMPULSE
UND DIE
ENTWICKLUNG DER TRANSPORTKOSTEN 14
2.5 EINKOMMENS- UND WOHLSTANDSENTWICKLUNG 17
2.6 URBANISIERUNG UND STAEDTEWACHSTUM 19
2.7 BEWERTUNG DER WIRTSCHAFTSGESCHICHTLICHEN ZUSAMMENHAENGE 21
2.7.1 SCHIENENNETZPLAN VON 1890 UND RELEVANZ FUER
DAS HEUTIGE VERKEHRSNETZ...
21
2.7.2 SCHIENENNETZPLAN VON 1890 UND EXOGENITAET 22
3 INFRASTRUKTUR UND WIRTSCHAFTLICHE ENTWICKLUNG: THEORETISCHE
HINTERGRUENDE 23
3.1 WACHSTUMSTHEORETISCHE ANSAETZE 23
3.1.1 NEOKLASSISCHE WACHSTUMSTHEORIE 24
3.1.2 ENDOGENE WACHSTUMSTHEORIE 28
3.2 NEOKLASSISCHE HANDELSTHEORIEN 30
3.2.1 THEORIE DER KOMPARATIVEN KOSTENVORTEILE 31
3.2.2 STANDARDMODELL DER TRADITIONELLEN HANDELSTHEORIE 32
3.2.3 ANSAETZE DER NEUEN HANDELSTHEORIE 33
3.3 REGIONALOEKONOMISCHE THEORIE 35
3.3.1 AGGLOMERATIONSBILDUNG NACH DEM KRUGMAN-ANSATZ 35
3.3.1.1 DAS KERN-PERIPHERIE-MODELL 36
3.3.1.2 WIRKMECHANISMEN ZWISCHEN VERKEHR UND
RAUM 38
3.3.1.3 RAUMSTRUKTURELLE ANPASSUNG 39
I
3.3.1.4 ANALYTIK UND MODIFIKATION
DER MODELLTHEORIE 41
3.3.2 STADTOEKONOMISCHE THEORIE
- RAUMWIRTSCHAFTLICHE EFFIZIENZ NACH
DURANTON 42
3.3.2.1 MONOZENTRISCHER ANSATZ 42
3.3.2.2 POLYZENTRISCHER ANSATZ 44
A.) VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND STADTOEKONOMISCHE WOHLFAHRT 44
B.) DIE BEDEUTUNG DER
VERKEHRSINFRASTRUKTUR IM NATIONALEN
MASSSTAB 50
C.) INTEGRATION DER WIRTSCHAFTSGESCHICHTLICHEN
ZUSAMMENHAENGE.. 53
D.) WIRTSCHAFTSPOLITISCHE IMPLIKATIONEN 54
3.4 BEWERTUNG DER THEORETISCHEN ANSAETZE 55
4 EMPIRISCHE STUDIEN: MAKRO-ANSAETZE ZUR BESTIMMUNG DER KAUSALEFFEKTE 56
4.1 PRODUKTIONSFUNKTIONSANSAETZE MIT AGGREGIERTEN
DATENSAETZEN 56
4.1.1 INTERDEPENDENZEN 58
4.1.2 STATIONARITAET DER DATEN 58
4.1.3 DAS SPEZIFIKATIONSPROBLEM 59
4.1.4 OKONOMETRISCHE BEFUNDE 59
4.2 PRODUKTIONSFUNKTIONSANSAETZE UND REGIONALE
DATENSAETZE 60
4.3 UNTERSUCHUNGEN AUF SEKTORALER EBENE 62
4.4 QUASI-PRODUKTIONSFUNKTIONEN AUF DISAGGREGIERTER
EBENE 63
4.4.1 DER ANSATZ VON BIEHL 64
4.4.2 DER ANSATZ VON JOHANNSON 66
4.5 ANSAETZE FUER DEN VORLIEGENDEN UNTERSUCHUNGSAUFTRAG 68
5 MODELLTHEORIE, METHODIK UND DATENBASIS DER EMPIRISCHEN ANALYSE 70
5.1 MODELLTHEORIE UND SCHAETZANSAETZE FUER DIE
USA 70
5.1.1 STADTBEVOELKERUNG UND TRANSPORTKOSTEN
IM STATISCHEN MODELL 70
5.1.2 KONVERGENZ ZUM STEADY STATE
IM DYNAMISCHEN
MODELL 71
5.1.3 TRANSPORTKOSTEN, VERKEHRSINFRASTRUKTURAUSBAU UND
BEVOELKERUNG 72
5.1.4 EFFEKTE AUF DAS VERKEHRSINFRASTRUKTURSYSTEM 74
5.2 MODELLTHEORIE UND SCHAETZANSAETZE FUER DEUTSCHLAND 75
5.2.1 EIN MODIFIZIERTES
MODELL 76
5.2.2 OEKONOMETRISCHER ANSATZ 78
5.3 METHODISCHER AUFBAU 79
II
5.4 DATENBASIS DER EMPIRISCHEN
ANALYSE 80
5.4.1 BERUECKSICHTIGUNG DER KREISREFORMEN 81
5.4.2 VERWENDETE VARIABLEN 82
5.4.2.1 ABHAENGIGE VARIABLEN 82
5.4.2.2 UNABHAENGIGE VARIABLEN 83
5.4.2.3 DIE KONSTRUKTION DER
INSTRUMENTE FUER DIE INFRASTRUKTURVARIABLEN
AUF DER GRUNDLAGE HISTORISCHER
DATEN 85
5.4.2.4 PLAUSIBILITAET DER INSTRUMENTE 87
A.) REICHSAUTOBAHNNETZ VON 1937
- RELEVANZ UND EXOGENITAET....
87
B.) REICHSSTRASSENNETZ VON 1937
- RELEVANZ UND EXOGENITAET 90
6 KAUSALITAET ZWISCHEN VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND WIRTSCHAFTSWACHSTUM 92
6.1 STATISTISCHE PROBLEME 92
6.2 INFRASTRUKTUR UND WIRTSCHAFTSWACHSTUM
IN WEST- UND OSTDEUTSCHLAND 93
6.2.1 OLS-SCHAETZUNGEN 94
6.2.2 SENSITIVITAET DER ERSTSTUFENSCHAETZUNGEN 97
6.2.3 SENSITIVITAET DER IV-SCHAETZUNGEN 99
6.3 VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND
WIRTSCHAFTSWACHSTUM IN WESTDEUTSCHLAND 101
6.3.1 VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND BESCHAEFTIGUNG,
OLS-SCHAETZUNGEN 102
6.3.2 ERSTSTUFENSCHAETZUNGEN 105
6.3.3 VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND BESCHAEFTIGUNG,
IV-SCHAETZUNGEN 107
6.3.4 VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND WOHLSTAND, OLS-SCHAETZUNGEN 109
6.3.5 ERSTSTUFENSCHAETZUNGEN 112
6.3.6 VERKEHRSINFRASTRUKTUR UND WOHLSTAND, IV-SCHAETZUNGEN 114
6.3.7 ROBUSTHEIT DER SCHAETZUNGEN 116
6.3.8 EINFLUSSWIRKUNG VON VERKEHRSINFRASTRUKTUR AUF DAS
WIRTSCHAFTSWACHSTUM..
118
6.3.9 UNTERSCHIED ZWISCHEN DEN
OLS- UND IV-SCHAETZWERTEN 119
6.4 DER EINFLUSS DES
SCHIENENINFRASTRUKTURSYSTEMS 119
6.5 EFFEKTE IN OSTDEUTSCHLAND 120
III
|
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