Ein Beitrag zur passgenauen Montage von Klappen in der Automobilindustrie am Beispiel der Türmontage:
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| Veröffentlicht: |
Essen
Vulkan-Verl.
2000
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| adam_text | & EIN BEITRAG ZUR PASSGENAUEN MONTAGE VON KLAPPEN IN DER AUTO-
MOBILINDUSTRIE AM BEISPIEL DER TUERMONTAGE VON DER FAKULTAET FUER
MASCHINENBAU UND ELEKTROTECHNIK DER TECHNISCHEN UNIVERSITAET
CAROLO-WILHELMINA ZU BRAUNSCHWEIG ZUR ERLANGUNG DER WUERDE EINES
DOKTOR-INGENIEURS (DR.-ING.) GENEHMIGTE DISSERTATION VON DIPL.-ING.
ALEXANDER W. H. ROEDER AUS FREIBURG I. BR. EINGEREICHT AM: MUENDLICHE
PRUEFUNG: BERICHTERSTATTER: M ITBERICHTERSTATTER: 22. OKTOBER 1999 15.
FEBRUAR 2000 PROF. DR.-ING. J. HESSELBACH PROF. DR.-ING. H.-J. FRANKE
INHALTSVERZEICHNIS V INHALTSVERZEICHNIS 1 EINLEITUNG 1 1.1
AUSGANGSSITUATION 1 1.2 EINFUEHRUNG IN DIE PROBLEMSTELLUNG 3 1.3
ZIELSETZUNG DER ARBEIT 5 1.4 VORGEHEN 6 2 DIE KLAPPENMONTAGE IN
KAROSSERIEWERKEN - STAND DER TECHNIK 7 2.1 DIE KONVENTIONELLE
FAHRZEUGHERSTELLUNG 7 2.2 DAS FUEGEN DER KLAPPEN IM ROHBAU 10 2.2.1 DIE
SPALTBILDERSTELLUNG 10 2.2.2 FUEGEFOLGEN BEI DER MONTAGE VON KLAPPEN 12
2.2.3 DIE MANUELLE MONTAGE VON KLAPPEN 14 2.2.4 DIE AUTOMATISIERTE
MONTAGE VON KLAPPEN 18 2.3 DAS FUEGEN DER KLAPPEN IN DER ENDMONTAGE 20
2.3.1 DE- UND REMONTAGE DER TUEREN 20 2.3.2 EINSTELLEN DER KLAPPEN 21 2.4
DIE PROZESSBEDINGTE AENDERUNG DER SPALTMASSE 22 2.5 BISHERIGE ANSAETZE ZUR
EINMALIGEN, PASSGENAUEN ERSTELLUNG DES SPALTBILDES AN KAROSSERIEN 26
2.5.1 DIE SEPARATE FERTIGUNG VON KOMPLETTEN KLAPPEN 26 2.5.2 TRENNUNG
VON KAROSSERIE UND FAHRZEUGAUSSENHAUT 28 2.6 FAZIT 29 3 WIRKZUSAMMENHAENGE
BEI DER MONTAGE VON KLAPPEN 30 3.1 AUSGANGSSITUATION 30 3.2
EINFLUSSGROESSEN AUF DIE GENAUIGKEIT BEIM FUEGEN VON KLAPPEN 32 3.3
PRODUKTGESTALT 34 3.3.1 RANDBEDINGUNGEN ZUR FESTLEGUNG DER SPALTMASSE 34
3.3.1.1 EINFLUSS DES DESIGNS 34 VI INHALTSVERZEICHNIS 3.3.1.2 EINFLUSS
DES AUSSENHAUTMATERIALS 35 3.3.2 GESTALTUNG VON TUEREN 36 3.3.2.1 AUFBAU
36 3.3.2.2 TUERABSENKUNG 37 3.3.3 AUFBAU EINER SEITENWAND 39 3.3.4
AUSWIRKUNGEN DER EINGESETZTEN FUEGEVERFAHREN 41 3.3.4.1 DIE
KLAPPENMONTAGE MITTELS SCHRAUBEN 41 3.3.4.2 DIE KLAPPENMONTAGE MITTELS
SCHWEISSEN 43 3.3.4.3 GEGENUEBERSTELLUNG DER FUEGEVERFAHREN 44 3.3.5
SCHARNIERE UND IHRE ANBINDUNG 47 3.3.5.1 AUFBAU 47 3.3.5.2 GESTALTUNG
DER ANBINDUNG 48 3.4 TOLERANZEN 53 3.4.1 ANALYSE VON MASSKETTEN 53 3.4.2
MINIMIERUNG VON MASSSCHWANKUNGEN AN KAROSSERIEN 58 3.4.2.1 KONSTRUKTIVE
MASSNAHMEN 58 3.4.2.2 DURCHGAENGIGES BEZUGSSTELLENSYSTEM 60 3.4.2.3
KONSEQUENTE UMSETZUNG DER PRINZIPIEN DER 0- FEHLER-PRODUKTION 61 3.4.3
AUSWIRKUNGEN DER AUFBAUFOLGE AUF DIE SCHLIESSTOLERANZEN 61 3.5
SCHRAUBPROZESS 64 3.5.1 ALLGEMEINES 64 3.5.2 SCHRAUBABLAUF 67 3.5.3
ANZUGSVERFAHREN 70 3.5.4 STOERGROESSEN BEI VERSCHRAUBUNGEN 74 3.5.4.1
REIBUNG ZWISCHEN SCHRAUBE UND FUEGEPARTNERN 74 3.5.4.2 FEHLPOSITIONIERUNG
VON SCHRAUBEN- UND MUTTER- GEWINDE 78 3.5.4.3 SETZVERLUSTE 79 3.5.5
EINFLUSSGROESSEN DES SCHRAUBPROZESSES AUF DIE KLAPPEN- POSITION 80
INHALTSVERZEICHNIS VII 3.6 FERTIGUNGSEINRICHTUNG 81 3.6.1 DAS
GESAMTSYSTEM 81 3.6.2 GEGENUEBERSTELLUNG DER MANUELLEN UND
AUTOMATISIERTEN KLAPPENMONTAGE 82 3.6.3 EIGENSCHAFTEN AUTOMATISIERTER
FERTIGUNGSEINRICHTUNG ZUR KLAPPENMONTAGE 85 3.7 FAZIT 89 4 ANALYSE DES
FUEGEPROZESSES ZUR KLAPPENMONTAGE 92 4.1 UNTERSUCHUNGSANSATZ 92 4.2
BESCHREIBUNG DES VERSUCHSAUFBAUS 96 4.3 UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE 101
4.3.1 ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNGEN AM RAHMEN 101 4.3.2 ERGEBNISSE DER
UNTERSUCHUNGEN AN DER TUER 110 4.4 FAZIT DER UNTERSUCHUNGEN 115 5
ENTWICKLUNG EINES SENSITIVEN FUEGEPROZESSES ZUR KLAPPENMONTAGE 116 5.1
ALTERNATIVEN 116 5.2 ERFASSUNG DER SAEULE-SCHARNIER-ABSTAENDE 119 5.2.1
VORAUSSETZUNGEN 119 5.2.2 BESTIMMUNG DER KORREKTURWERTE 122 5.2.3
DURCHFUEHREN DER KORREKTUR - DIE PASSGENAUE MONTAGE 123 5.3 BEWERTUNG DES
SENSITIVEN FUEGEPROZESSES 126 5.3.1 BEWERTUNG DER LAGEKORREKTUR 126 5.3.2
BEWERTUNG DES ERFORDERLICHEN AUFWANDES 127 5.3.3 BEWERTUNG DER
TAKTZEITVERLAENGERUNG 127 5.4 UEBERTRAGBARKEIT 128 6 ZUSAMMENFASSUNG UND
AUSBLICK 130 7 LITERATUR 132 VIII INHALTSVERZEICHNIS 8 ANHANG 142 8.1
ALTERNATIVE FERTIGUNGSABLAEUFE FUER KONVENTIONELLE FAHRZEUG- KONZEPTE 142
8.1.1 ENTWICKLUNG ALTERNATIVER PRODUKTIONSABLAEUFE 142 8.1.2 BEWERTUNG
DER ABLAUFVARIANTEN 146 8.1.3 FAZIT 148 8.2 MATHEMATISCHE BESCHREIBUNG
DER LAGEAENDERUNGEN 150 8.2.1 BERECHNUNG DER LAGEAENDERUNGEN DES RAHMENS
150 8.2.2 BERECHNUNG DER LAGEAENDERUNG DER TUER 156 8.3 GLEICHUNGEN ZUR
NUMMERISCHEN BESTIMMUNG DER LAGEKORREKTUR DER TUERPOSITION AM
VERSUCHSSTAND 159 8.4 MESSERGEBNISSE RAHMEN 162 8.4.1 UNTERSUCHUNGEN MIT
1 MM-BLECHEN 162 8.4.2 UNTERSUCHUNG MIT 0,5 MM-BLECHEN 166 8.5
MESSERGEBNISSE FONDTUER 173 8.5.1 SCHRAUBER NICHT AM WERKZEUG 173 8.5.2
MODIFIZIERTES SCHARNIER OBEN, SCHRAUBER NICHT AM WERKZEUG 175 8.5.3
SCHRAUBER AM WERKZEUG 176
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