Hamelner Wasserbauwerke an der Weser: die Geschichte der Schleusen und Wehre, der Münsterbrücke und des Hafens
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Bielefeld
Verl. für Regionalgeschichte
2003
|
| Schriftenreihe: | Studien zur Hamelner Geschichte
2 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 194 S. Ill., graph. Darst., Kt. : 25 cm |
| ISBN: | 3895344826 |
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INHALTSVERZEICHNIS
GELEITWORT
.
9
VORWORT
.
10
1.
DIE
SCHIFFAHRT
AUF
DER
WESER
UND
DIE
HAMELNER
HAEFEN
.
11
1.1
SCHIFFSVERKEHR
AUF
DER
WESER
.
11
1.1.1
HANDELSVERKEHR
IM
MITTELALTER
.
11
1.1.2
SCHIFFSTYPEN
.
11
1.1.3
TREIDELN
.
12
1.1.4
DIE
WESERSCHIFFAHRTSAKTE
VON
1823
.
13
1.1.5
FAHRZEITEN
.
14
1.1.6
DIE
WESER
ALS
EINNAHMEQUELLE
.
15
1.2
DER
LADEPLATZ
AN
DER
FISCHPFORTE
.
15
1.2.1
DAS
LADEN
UND
LOESCHEN
VON
WAREN
.
.
.YY.
15
1.2.2
VERBESSERUNG
DER
UMSCHLAGMOEGLICHKEITEN
.
17
1.3
BAU
DES
ERSTEN
HAFENS
.
19
1.3.1
AUSBAU
DER
STADTHAMELMUENDUNG
.
19
1.3.2
VERHANDLUNGEN
UEBER
NEUBAU
ODER
HAFENERWEITERUNG
.
20
1.4
BAU
DES
ZWEITEN
HAFENS
.
22
1.4.1
DER
1.
UND
2.
BAUABSCHNITT
.
22
1.4.2
ERWEITERUNGEN
UND
NICHT
VERWIRKLICHTE
PLANUNGEN
.
23
1.4.3
ANSIEDLUNG
VON
FIRMEN
UND
HAFENBETRIEB
.
25
1.5
AUSBAU
DER
HAMEL
.
26
1.5.1
HOCHWASSERSCHUTZ
FUER
DIE
SUEDSTADT
.
26
1.5.2
SCHIFFBARMACHUNG
DER
HAMEL
UND
SCHAFFUNG
EINES
INDUSTRIEGEBIETES
MIT
KAIANLAGEN
.
27
2.
DIE
HAMELNER
WEHRE
.
31
2.1
GRUENDE
FUER
DEN
WEHRBAU
.
31
2.2
DIE
FOLGEN
DER
FIEHRE
.
33
2.3
DIE
HOELZERNEN
WEHRE
(1300-1885)
.
36
2.3.1
DIE
DREIPFAHLREIHENWEHRE
(1300-1783)
.
36
2.3.2
DIE
FUENFPFAHLREIHENWEHRE
(1783-1885)
.
40
2.4
DIE
HEUTIGEN
BETONWEHRE
(SEIT
1885)
.
43
2.5
HAT
DER
BAU
DER
WEHRE
SICH
FUER
DIE
STADT
GELOHNT?
.
46
3.
DIE
HAMELNER
SCHLEUSEN
.
50
3.1
DAS
HAMELNER
LOCH,
DIE
ERSTE
SCHLEUSE
.
50
3.2
FORDERUNGEN
NACH
DEM
BAU
EINER
SCHLEUSE
.
52
3.3
DER
BAU
DER
ERSTEN
SCHLEUSE
(1732-1734)
.
53
3.3.1
PLANUNG
.
53
3.3.2
DIE
BAUARBEITEN
.
55
3.3.3
DIE
ERHEBUNG
VON
SCHLEUSENGELDERN
.
56
6
INHALT
3.4
BAU
DER
ZWEITEN
SCHLEUSE
(1868-1871)
.
58
3.4.1
PLANUNG
UND
BAU
.
58
3.4.2
IHRE
WIRTSCHAFTLICHE
BEDEUTUNG
.
62
3.5
DIE
DRITTE
SCHLEUSE
(1929-1933)
.
63
3.5.1
PROBLEME
BEI
DER
VORHANDENEN
SCHLEUSE
.
63
3.5.2
PLANUNG
DER
SCHLEPPZUGSCHLEUSE
.
64
3.5.3
STAEDTISCHE
FORDERUNGEN
FUER
DIE
GESTALTUNG
.
66
3.5.4
GRUNDERWERB
FUER
DEN
SCHLEUSENBAU
.
68
3.5.5
DIE
BAUAUSFUEHRUNG
.
69
3.5.6
DIE
BEDEUTUNG
DER
SCHLEPPZUGSCHLEUSE
FUER
DEN
GUETERVERKEHR
.
72
3.6
DIE
ALTE
(2.)
SCHLEUSE
WIRD
FUER
DIE
SCHIFFAHRT
NICHT
MEHR
BENOETIGT
.
74
4.
DIE
GESCHICHTE
DER
MUENSTERBRUECKE
.
76
4.1
DER
FRUEHERE
ZUSTAND
DER
WESER
.
76
4.2
DIE
VERKEHRSGEOGRAFISCHE
LAGE
HAMELNS
.
77
4.3
HAMELNS
ENTWICKLUNG
ZUR
MARKTSIEDLUNG
.
77
4.4
WANN
WURDE
DIE
ERSTE
WESERBRUECKE
IN
HAMELN
ERBAUT?
.
78
4.5
DIE
STADT
WIRD
EIGENTUEMERIN
DER
WESERBRUECKE
.
80
4.6
VON
DEN
HOLZBRUECKEN
ZU
STEINBRUECKEN
.
81
4.6.1
DIE
FLUTEN
VERNICHTEN
DIE
HOLZBRUECKE
.
81
4.6.2
BAU
DER
LANGEN
BRUECKE
(1380-1390)
.
81
4.7
AUF
DEN
PFEILERN
DER
LANGEN
BRUECKE
WIRD
1552
EINE
NEUE
BRUECKE
ERRICHTET
.
85
4.8
IM
JAHR
1635
IST
WIEDER
EIN
BRUECKENNEUBAU
ERFORDERLICH
.
86
4.9
DER
NEUBAU
DER
WESERBRUECKE
(1709-1712)
.
89
4.9.1
DER
STAAT
UNTERSTUETZT
DEN
BRUECKENBAU
.
89
4.9.2
STAENDIGE
REPARATUR
UND
ERNEUERUNGSARBEITEN
.
92
4.9.3
DIE
BRUECKE
WIRD
ZUR
ANGST
UND
SEUFZERBRUECKE
.
95
4.9.4
DIE
ARMUT
DER
STADT
LAESST
EINE
ERNEUERUNG
NICHT
ZU
.
96
4.10
VERHANDLUNGEN
WEGEN
DES
NEUBAUS
DER
BRUECKE
.
98
4.10.1
DIE
NOTLAGE
DER
STADT
.
98
4.10.2
RESOLUTION
DER
STADTVAETER
.
100
4.10.3
DIE
REGIERUNG
BLEIBT
HART
.
102
4.10.4
DIE
BENUTZUNG
DER
WESERBRUECKE
WIRD
WEITER
EINGESCHRAENKT
.
103
4.10.5
DER
VERTRAG
ZWISCHEN
DEM
KOENIGREICH
UND
DER
STADT
.
107
4.11
DIE
STAEHLERNE
KETTENBRUECKE
(1836-1839)
.
114
4.11.1
PLANUNG
DER
KETTENBRUECKE
.
114
4.11.2
BAU
DER
BRUECKE
UND
IHRE
BEURTEILUNG
.
117
4.11.3
WENDEISTADT
UND
LUETTICH
BAUEN
EINE
AEHNLICHE
BRUECKE
IN
MANNHEIM
.
121
4.11.4
VORSCHRIFTEN
FUER
DIE
BRUECKENBENUTZUNG
.
121
4.11.5
DIE
NACHTEILE
DER
BRUECKE
.
124
INHALT
7
4.12
DIE
AUSLEGERBRUECKE
(1892-1895)
.
127
4.12.1
DER
GRUND
DES
NEUBAUS
.
127
4.12.2
DIE
ART
DES
NEUBAUS
IST
UMSTRITTEN
.
128
4.12.3
DER
BAU
DER
AUSLEGERBRUECKE
.
129
4.12.4
WIEDERAUFBAU
DER
KETTENBRUECKE
BEI
FUHLEN
.
133
4.12.5
DIE
BRUECKE
AUS
SICHT
DER
BEVOELKERUNG
UND
IHRE
NACHTEILE
.
134
4.13
DIE
FACHWERKBRUECKE
(1929-1931)
.
138
4.13.1
FINANZIERUNGSFRAGEN
.
138
4.13.2
DIE
DISKUSSION
UM
LAGE
UND
KONSTRUKTION
DER
NEUEN
BRUECKE
.
138
4.13.3
DIE
BRUECKENPLANUNG
IM
LANDESPOLIZEILICHEN
PRUEFUNGSVERFAHREN
.
145
4.13.4
BAU
DER
FACHWERKTRAEGERBRUECKE
.
150
4.13.5
DIE
STRASSENBAUARBEITEN
AN
DEN
BRUECKENKOEPFEN
.
153
4.13.6
GUSTAV
NOSKE
TAUFT
DIE
BRUECKE
FRIEDRICH-EBERT-BRUECKE
.
157
4.14
SPRENGUNG
DES
WESTTEILS
DER
WESERBRUECKE
(1945)
.
158
4.15
BAU
EINER
NOTBRUECKE
(1945-1946)
.
161
4.16
NEUBAU
DER
WESTBRUECKE
ALS
VERBUNDBRUECKE
(1952-1953)
.
164
4.17
WECHSEL
DER
BRUECKENBAULAST
.
169
4.18
DIE
ZWEITE
STRASSENBRUECKE,
DIE
THIEWALLBRUECKE
(1970-1974)
.
170
4.19
PLANUNGEN
FUER
DIE
ERNEUERUNG
DER
OSTBRUECKE
DER
MUENSTERBRUECKE
.
172
4.19.1
VORGABEN
FUER
DIE
PLANUNG
.
172
4.19.2
DER
BRUECKENENTWURF,
EINE
SPANNBETONBRUECKE
.
175
4.19.3
GEPLANTER
BAUABLAUF
.
179
4.19.4
PLANUNGSSICHERUNG
UND
BAUZEIT
.
181
4.20
ZUSAMMENSTELLUNG
DER
BRUECKENDATEN
.
181
ABBILDUNGSNACHWEIS
.
183
ABKUERZUNGEN
.
184
ANMERKUNGEN
.
185
QUELLEN
UND
LITERATUR
.
192 |
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