Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge: Entwicklung und Bewertung einer Ausbaustrategie auf Basis des Fahrverhaltens
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Stuttgart
Fraunhofer Verl.
2011
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| Schriftenreihe: | ISI-Schriftenreihe "Innovationspotenziale"
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
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INHALTSVERZEICHNIS
ABBILDUNGSVERZEICHNIS V
TABELLENVERZEICHNIS VII
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS IX
KURZFASSUNG UND ABSTRACT XV
1 EINLEITUNG 1
1.1 SITUATION UND PROBLEMSTELLUNG 1
1.2 ZIELSETZUNG 3
1.3 VORGEHENSWEISE 4
2 GEGENUEBERSTELLUNG UND BEWERTUNG MOEGLICHER LADEINFRASTRUKTUREN 5 2.1
LADEINFRASTRUKTURTREIBER UND UEBERBLICK 5
2.2 AUSGESTALTUNGSMOEGLICHKEITEN DER LADEINFRASTRUKTUR 7
2.2.1 ART DER VERSORGUNGSEINRICHTUNG 7
2.2.2 ART DER ZUGAENGLICHKEIT 14
2.2.3 ANSCHLUSSLEISTUNGEN UND LADEZEIT 15
2.2.4 ANSCHLUSSART 18
2.2.5 INFRASTRUKTURKOMPONENTEN 19
2.2.6 ANWENDUNGSSZENARIEN 21
2.3 ANFORDERUNGEN AN UND ALTERNATIVEN ZUR LADEINFRASTRUKTUR 24
2.3.1 KUNDENFORDERUNGEN AN LADEINFRASTRUKTUR 24
2.3.2 ENERGIEWIRTSCHAFTLICHE ANFORDERUNGEN UND ROLLEN 26
2.3.3 ALTERNATIVEN ZUM AUSBAU DER LADEINFRASTRUKTUR 27
2.3.4 RAHMENBEDINGUNGEN DER LADEINFRASTRUKTURBEWERTUNG 29 2.4
OEKONOMISCHE BEWERTUNG DER LADEINFRASTRUKTUR 29
2.4.1 DETAILLIERTE INFRASTRUKTURSZENARIEN 30
2.4.2 ANSCHAFFUNGSAUSGABEN UND BETRIEBSKOSTEN 31
2.4.3 INFRASTRUKTURAUSLASTUNG 38
2.4.4 GESAMT- UND STROMMEHRKOSTEN 41
2.5 REFERENZLADEINFRASTRUKTUR 43
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DIGITALISIERT DURCH
IMAGE 2
INHALTSVERZEICHNIS
EINFLUSSFAKTOREN AUF DIE LADEINFRASTRUKTUR 45
3.1 UEBERBLICK 45
3.2 VERKEHRS- UND NUTZERVERHALTEN 47
3.2.1 UEBERBLICK UND SEGMENTIERUNG DES VERKEHRS 47
3.2.2 ERFASSUNG DES VERKEHRS- UND NUTZERVERHALTENS 48
3.2.3 HEUTIGE MOBILITAET UND VERKEHRSENTWICKLUNG 52
3.3 FAHRZEUGE UND -KONZEPTE 54
3.3.1 AUFBAU UND TECHNOLOGIE 55
3.3.2 ANSCHAFFUNGSAUSGABEN UND BETRIEBSKOSTEN 57
3.3.3 REFERENZFAHRZEUG 59
3.4 BATTERIEN 61
3.4.1 ANFORDERUNGEN UND KAPAZITIERUNG 62
3.4.2 BATTERIETECHNOLOGIEN 63
3.4.3 KOSTENENTWICKLUNGEN 65
3.4.4 ALTERUNG 66
3.4.5 RESTWERTE UND ZWEITNUTZUNG 72
3.4.6 REFERENZBATTERIE 74
3.5 ANDERE FAKTOREN 74
3.5.1 THERMISCHE VORKONDITIONIERUNG 75
3.5.2 SYSTEMDIENSTLEISTUNGEN 78
3.5.3 STEUER- UND FOERDERSYSTEME 80
BESTIMMUNG OPTIMALER LADEPROFILE UND DER GESAMTKOSTEN 85
4.1 UEBERBLICK UEBER DIE MODELLIERUNG 85
4.2 MODELLIERUNG VON FAHR- UND STANDPROFILEN 86
4.2.1 ZUORDNUNG VON FAHRERN ZU FAHRZEUGEN 87
4.2.2 ERZEUGUNG VON WOCHENPROFILEN VON WEGEN UND STANDORTEN 88 4.2.3
SETZEN DER VERFUEGBAREN BELADEINFRASTRUKTUR 92
4.2.4 ERZEUGUNG EINZELNER FAHRZEUGPROFILE 92
4.2.5 ABGRENZUNG WEITERER EINFLUESSE AUF DAS FAHRVERHALTEN 93
4.3 LADEOPTIMIERUNG 94
4.3.1 NICHT OPTIMIERTES LADEN 94
4.3.2 OPTIMIERUNGSPROBLEM 95
4.3.3 ERWEITERUNGEN 97
4.3.4 LOESUNGSANSAETZE UND METHODENAUSWAHL 99
4.3.5 KOMPLEXITAET UND VEREINFACHUNG DES OPTIMIERUNGSPROBLEMS 101 4.3.6
LOESUNG MITTELS DYNAMISCHER PROGRAMMIERUNG 103
4.4 MODELLIERUNG DER GESAMTKOSTEN 108
4.4.1 TCO-ANSATZ 108
4.4.2 BETRIEBSKOSTEN 111
4.4.3 ANSCHAFFUNGSAUSGABEN 112
IMAGE 3
INHALTSVERZEICHNIS
4.4.4 GESAMTKOSTEN 112
AUSWAHL GEEIGNETER LADEINFRASTRUKTUR 115
5.1 UEBERBLICK UEBER DIE SIMULATION 115
5.1.1 SIMULATIONSGROESSEN 116
5.1.2 ERGEBNISGROESSEN 120
5.1.3 MOEGLICHE SEGMENTAUSWERTUNGEN 121
5.2 REIN ELEKTROMOBILE NUTZUNG 122
5.2.1 ANTEIL TECHNISCH MOEGLICHER ELEKTROMOBILITAETSNUTZUNG 122
5.2.2 OEKONOMISCH ATTRAKTIVER ANTEIL 125
5.2.3 BENOETIGTE INFRASTRUKTUR 131
5.3 ERWEITERUNG UM PLUG-IN-HYBRIDE 132
5.3.1 OEKONOMISCH ATTRAKTIVER ANTEIL VON PLUG-IN-HYBRIDEN 132
5.3.2 EFFEKTE DICHTERER LADEINFRASTRUKTUR 133
5.3.3 AUSWIRKUNGEN DER BATTERIEALTERUNG 135
5.4 OPTIMALE BATTERIEDIMENSIONIERUNG 137
5.4.1 BATTERIEDIMENSIONIERUNG FUER VOLLELEKTRISCHE FAHRZEUGE 137 5.4.2
BATTERIEDIMENSIONIERUNG FUER PLUG-IN-HYBRIDE 139
5.5 ZEITLICHE ENTWICKLUNG 140
5.5.1 TECHNOLOGIEWEITERENTWICKLUNG 141
5.5.2 FAHRPROFILENTWICKLUNG 142
5.6 SENSITIVITAETEN 143
5.6.1 BETRIEBSKOSTENAENDERUNG 144
5.6.2 LEBENSDAUERAENDERUNG 147
5.6.3 ZINSSATZAENDERUNG 147
5.7 EINFLUSS VON STEUERN UND FOERDERPROGRAMMEN 148
5.7.1 WIRKUNG VON FOERDERPROGRAMMEN 149
5.7.2 BEWERTUNG DER MONETAEREN FOERDERPROGRAMME 150
5.7.3 GESAMTKOSTENEINFLUSS DER FOERDERUNG 154
5.8 TREIBER DER KAUFENTSCHEIDUNGEN 158
5.8.1 ZAHLUNGSBEREITSCHAFT 159
5.8.2 REICHWEITE UND OEFFENTLICHE LADEINFRASTRUKTUR 161
5.8.3 VERSTAENDNIS FAHRPROFILE UND KAUFBERATUNG 162
NEUE GESCHAEFTSMODELLE ZUR LADEINFRASTRUKTUR 165
6.1 UEBERBLICK 165
6.2 BEGRIFFSDEFINITION UND NEUE GESCHAEFTSMODELLE 166
6.3 GESCHAEFTSMODELLE DER MOBILITAET 168
6.3.1 BEISPIELE FUER ELEKTROMOBILE GESCHAEFTSMODELLE 169
6.3.2 IDENTIFIZIERUNG WESENTLICHER STOSSRICHTUNGEN 171
6.4 DER MORPHOLOGISCHE KASTEN 172
IMAGE 4
INHALTSVERZEICHNIS
6.4.1 DER MORPHOLOGISCHE KASTEN ZUR INFRASTRUKTUR 173
6.4.2 ABHAENGIGKEITEN ZWISCHEN DEN GESTALTUNGSMOEGLICHKEITEN 174 6.5
BEWERTUNG DER GESCHAEFTSMODELLE ZUR LADEINFRASTRUKTUR 177
7 SCHLUSSFOLGERUNGEN, KRITISCHE WUERDIGUNG UND AUSBLICK 181
7.1 SCHLUSSFOLGERUNGEN 181
7.2 KRITISCHE WUERDIGUNG UND AUSBLICK 185
A ANNAHMEN UND ERGAENZENDES MATERIAL 187
B WEITERE AUSWERTUNGEN 191
LITERATURVERZEICHNIS 203
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