Bewertung und Berechnung von Fluglärm:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Köln
DLR
2000
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| Ausgabe: | Als Ms. gedr. |
| Schriftenreihe: | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt: Forschungsbericht
2000,20 |
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-
3
-
.
INHALTSVERZEICHNIS
VERWENDETE
ABKUERZUNGEN
.
5
1.
EINLEITUNG
.
8
2.
FLUGLAERMBEWERTUNGSMASSE
.
11
2.1.
ALLGEMEINES
.
11
2.2.
PHYSIKALISCHE
BASISGROESSEN
.
12
2.2.1.
MAXIMALPEGEL
UND
GERAEUSCHDAUER
.
12
2.2.2.
FREQUENZBEWERTUNG
.
12
2.2.3.
TON
UND
IMPULSKORREKTUREN
.
14
2.2.4.
ZEITBEWERTUNG
.
14
2.2.5.
EINZELEREIGNISPEGEL
.
15
2.3.
KLASSIFIZIERUNG
VON
FLUGLAERMBEWERTUNGSMASSEN
.
17
2.3.1.
AEQUIVALENTE
DAUERSCHALLPEGEL
.
17
2.3.2.
MITTLERER
MAXIMALSCHALLPEGEL
.
19
2.3.3.
SCHWELLENWERTKRITERIEN
.
20
2.3.4.
ANDERE
FORMEN
VON
BEWERTUNGSMASSEN
.
20
2.4.
DIE
EMPFEHLUNGEN
DER
EUROPAEISCHEN
UNION
.
22
2.5.
BEWERTUNGSMASSE:
ANWENDUNGSGEBIETE,
VOR
UND
NACHTEILE
.
24
2.5.1.
AEQUIVALENTE
DAUERSCHALLPEGEL
.
24
2.5.2.
MITTLERE
MAXIMALPEGEL
.
25
2.5.3.
SCHWELLENWERTKRITERIEN
.
27
2.6.
ZUR
WAHL
EINES
GEEIGNETEN
BEWERTUNGSMASSES
.
30
3.
FLUGLAERMBERECHNUNGSVERFAHREN
.
32
3.1.
ALLGEMEINES,
KLASSIFIZIERUNG
.
32
3.2.
KONVENTIONELLE
FLUGLAERMPROGNOSEVERFAHREN
.
33
3.2.1.
UEBERSICHT,
ANFORDERUNGEN
.
33
3.2.2.
FORM
DER
DATENGRUNDLAGE
.
34
3.2.3.
BERECHNUNG
DES
MAXIMALSCHALLPEGELS
AM
IMMISSIONSORT
.
36
3.2.4.
DER
EINFLUSS
DES
PEGELSCHWELLENWERTS
.
38
3.2.5.
BERECHNUNG
VON
EINZELEREIGNISPEGELN
.
40
3.2.6.
MODELLIERUNG
DER
SEITLICHEN
FLUGBAHNSTREUUNG
.
42
3.2.7.
DIE
ROLLE
DER
BODENDAEMPFUNG
.
45
3.2.8.
RICHTWIRKUNG,
MODELLIERUNG
DES
STARTVORGANGES
.
46
3.2.9.
TYPENSPEZIFISCHE
PEGELVERTEILUNGEN
.
47
3.3.
SIMULATIONSVERFAHREN
.
51
3.3.1.
PRINZIP
.
51
3.3.2.
VOR
UND
NACHTEILE
VON
SIMULATIONSVERFAHREN
.
52
3.4.
HARMONISIERUNG
VON
FLUGLAERMBERECHNUNGSVERFAHREN
IN
DER
EU
.
54
-
4
-
4.
GENAUIGKEIT
KONVENTIONELLER
FLUGLAERMBERECHNUNGSVERFAHREN
.
56
4.1.
DEFINITION
UND
EINFLUSSFAKTOREN
.
56
4.2.
GENAUIGKEIT
KONVENTIONELLER
RECHENMODELLE
.
58
4.3.
ZUSAMMENFASSUNG
.
60
5.
DER
CAEP/2
TASK
MODEL
1
.
61
5.1.
INTENTION
.
61
5.2.
DIE
UNTERSUCHUNGEN
ZUM
HYBRID
AIPORT
.
62
5.3.
WEITERE
VORGEHENS
WEISE
.
66
6.
ZUR
FLUGLAERMPROBLEMATIK
IN
DEUTSCHLAND
.
68
6.1.
DIE
GESETZLICHEN
GRUNDLAGEN
.
68
6.2.
AKTUELL
DISKUTIERTE
PROBLEMSTELLUNGEN
.
69
6.2.1.
ALLGEMEINES
.
69
6.2.2.
WECHSEL
DES
BEWERTUNGSMASSES
.
69
6.2.3.
DIE
SITUATION
DER
LAERMWIRKUNGSFORSCHUNG
.
71
6.2.4.
BERUECKSICHTIGUNG
DES
NAECHTLICHEN
FLUGLAERMS
.
71
6.2.5.
DIE
BEHANDLUNG
VON
RICHT
UND
GRENZWERTEN
.
72
6.2.6.
ZIVILER
UND
MILITAERISCHER
FLUGLAERM
.
74
6.3.
NOVELLIERUNG
DES
FLUGLAERMGESETZES
.
75
7.
UEBERARBEITUNGMOEGLICHKEITEN
DER
AZB
.
77
7.1.
MODIFIKATIONEN
AM
BESTEHENDEN
AZB-VERFAHREN
.
77
7.2.
INTEGRATION
VON
BODENGEBUNDENEM
VERKEHR
IN
DIE
AZB
.
80
7.3.
SIMULATIONSVERFAHREN
ALS
ALTERNATIVE
.
81
8.
LITERATUR
.
82
ANHANG:
NAEHERUNGSBEZIEHUNGEN
ZWISCHEN
AEQUIVALENTEN
DAUERSCHALLPEGELN
.
.
A
L
A.L.
UNTERSUCHUNGSGEGENSTAND
.
A-L
A.2.
VORGEHENSWEISE
.
A
L
A.3.
BESCHREIBUNG
DER
DURCHGEFUEHRTEN
REGRESSIONSANALYSE
.
A-3
A.4.
DISKUSSION
DER
ERGEBNISSE
.
A-5
A.5.
TABELLENTEIL
.
A-8
A.6.
ABBILDUNGSTEIL
.
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