Modellbildung und Regelung induktiv geführter Kommissionierfahrzeuge:
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Format: | Buch |
Sprache: | German |
Veröffentlicht: |
1994
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Beschreibung: | Hamburg, Univ. der Bundeswehr, Diss., 1994 |
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INHALTSVERZEICHNIS
1.
EINFUEHRUNG
.
1
2.
PROBLEMSTELLUNG
UND
LITERATURIIBERSICHT
.
3
2.1.
LITERATURUEBERSICHT
.
4
2.1.1.
ENTWICKLUNG
UND
PRINZIP
DER
LEITLINIENFUEHRUNG.
4
2.1.2.
FAHRZEUGMODELLE
.
6
2.1.3.
FAHRZEUGREGELUNG
.
7
2.2.
GLIEDERUNGSUEBERSICHT
.
8
3.
EXPERIMENTELLE
UND
THEORETISCHE
SYSTEMANALYSE.
10
3.1.
KURSGEOMETRIE
UND
ABSTANDSSENSORIK
.
10
3.1.1.
FUNKTIONSWEISE
DER
ABSTANDSSENSOREN
.
11
3.1.2.
STOERUNGEN
DER SENSORSIGNALE
.
13
3.1.3.
NACHBILDUNG
VON
KURSGEOMETRIE
UND
SENSORFUNKTION
.
16
3.1.4.
HUELLKURVE
DER
FAHRZEUGBEWEGUNG
.
18
3.2.
MODELLBILDUNG
DES
FAHRANTRIEBES
.
19
3.2.1.
KENNWERTERMITTLUNG
.
20
3.2.2.
STATIONAERE
BETRACHTUNG
.
21
3.2.3.
LASTSEITIGE
KENNLINIEN
.
25
3.2.4.
KENNWERTE
INSTATIONAERER
UEBERGAENGE
.
27
3.2.5.
VERTEILUNG
DER
WIDERSTANDSKOMPONENTEN.
32
3.3.
MODELLBILDUNG
DES
LENKANTRIEBES.
37
3.3.1.
KENNWERTERMITTLUNG
DER
ANTRIEBSSEITE
.
37
3.3.2.
LASTSEITIGE
KENNWERTE
.
39
3.3.3.
LENKVORGAENGE
IM
STAND
.
44
3.4.
FAHRDYNAMIKMODELL
UNTER
BERUECKSICHTIGUNG
VON
SCHRAEGLAUF
.
49
3.4.1.
MESSUNG
DER
SEITENKRAFTKENNLINIEN
.
50
3.4.2.
BESTIMMUNG
DES
TRAEGHEITSMOMENTES.
56
3.4.3.
LINEARES
EINSPURMODELL
.
57
3.4.3.1.
SCHRAEGLAUF
BEI
GROSSEN
LENKWINKELN
.
65
3.4.3.2.
KRAFTSCHLUSSBEANSPRUCHUNG
BEI
STATIONAERER
KURVENFAHRT
.
67
3.4.4.
NICHTLINEARES
FAHRDYNAMIKMODELL
.
69
4.
ANTRIEBSREGELUNG.
78
4.1.
FAHRANTRIEB
.
78
4.1.1.
EFFIZIENZ
DER
ENERGIERUECKSPEISUNG.
79
4.2.
LENKREGELUNG
.
84
4.2.1.
BILDUNG
DES
LINEAREN
ERSATZMODELLES
.
84
4.2.2.
DIREKTE
LENKWINKELREGELUNG
.
87
4.2.3.
BERUECKSICHTIGUNG
DER
BANDAGENELASTIZITAET
.
91
4.2.4.
EINWIRKUNG
VON
STOERGROESSEN
.
93
4.2.5.
REALISIERTE
LENKREGELUNG
.
97
5.
BAHNFOLGEREGELUNG.--------------------.-----
.
99
5.1.
REGELGROESSEN
UND
REGELBEREICHE
.
99
5.1.1.
VORGABE
DES
BAHNVERLAUFES
.
103
5.1.2.
GENERIERUNG
DER
REGELGROESSEN
.
105
5.1.3.
REGELBEREICHE
.
109
5.2.
REGLER
UND
STRECKENEIGENSCHAFTEN
.
110
5.2.1.
STRUKTURBETRACHTUNGEN
DER
REGELSTRECKE
UND
DES BAHNREGLERS
.
111
5.2.2.
STABILITAETSGRENZEN
DER
BAHNREGELUNG.
113
5.2.3.
STOERVERHALTEN
DER
BAHNREGELUNG
.
115
5.2.4.
BETRACHTUNG
DER
FAHRZEUGBEWEGUNG
IN
DER
ZUSTANDSEBENE
.
117
5.2.5.
ABSCHAETZUNG
DER
EINFAEDELGRENZE
.
119
5.2.6.
BETRIEBSBEREICHSGRENZEN
BEI
FAHRT
IN
SCHMALGAENGEN
.
121
5.3.
AUSLEGUNG
DES
BAHNREGLERS
.
123
5.3.1.
ADAPTION
DER
REGLERPARAMETER
.
128
5.3.2.
URSACHE
STATIONAERER
GRENZZYKLEN.
:
.
130
5.4.
KURVENFAHRT
.
137
5.4.1.
KURVENDETEKTION
.
139
5.4.2.
REDUZIERUNG
DES
STATIONAEREN
SEITENVERSATZES
.
141
5.4.3.
GRENZEN
DER
KURVENFAHRT
.
144
5.5.
EINFAEDELVORGANG
.
145
5.5.1.
EIN
BEOBACHTER
ZUR
LEITDRAHTVERFOLGUNG
.
146
5.5.2.
SENSOREINSPARUNG
.
153
5.5.3.
BEOBACHTERGESTUTZTER
LEITDRAHTWECHSEL
.
154
6.
ZUSAMMENFASSUNG
UND
AUSBLICK.
155
7.
FORMELHINWEISE.
158
8.
LITERATURVERZEICHNIS.
_
.
163 |
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