Ein Beitrag zur optimierten Konzeptauslegung von Fahrzeugen im Bereich der Elektromobilität:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Magdeburg
Univ.
2014
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| Schriftenreihe: | Integrierte Produktentwicklung
19 |
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INHALTSVERZEICHNIS
EHRENERKLAERUNG.I
KURZREFERAT.
II
ABSTRACT.
III
INHALTSVERZEICHNIS.
IV
ABBILDUNGSVERZEICHNIS.IX
TABELLENVERZEICHNIS.XIV
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS.XV
1
EINLEITUNG.1
1.1 M
OTIVATION
UND
Z
IELSETZUNG
.4
1.2 S
TRUKTUR
DER
A
RBEIT
.5
2 VORGEHENSMODELLE IM
ENTWICKLUNGSPROZESS.7
2.1 B
EGRIFFSKLAERUNG
.7
2.2 P
RODUKTLEBENSZYKLUS
.
14
2.2.1 BETRIEBSWIRTSCHAFTLICH
PRODUKTLEBENSZYKLUS.15
2.2.2 TECHNISCHER
PRODUKTLEBENSZYKLUS.
20
2.3 D
AS
P
RODUKTGEFUEGE
.
24
2.4 D
AS
P
RODUKT
IM
E
NTWICKLUNGSPROZESS
.
27
2.4.1
KONSTRUKTIONSARTEN.28
2.4.2
PRODUKTENTWICKLUNGSPROZESS.29
2.4.3 PRODUKTENTWICKLUNGSMETHODEN UND -VERFAHREN
.
32
2.4.3.1 AXIOMATIC
DESIGN.
33
2.4.3 2 PRODUKT- UND PROZESSMODELLIERUNG AUF BASIS VON PRODUKTMERKMALEN
UND EIGENSCHAFTEN. 34
2.4.3 3 AUTOGENETISCHE
KONSTRUKTIONSTHEORIE.35
2.4.4 WERKZEUGE UND HILFSMITTEL IN DER
PRODUKTENTWICKLUNG.37
3 GRUNDLEGENDE AUSLEGUNGSMASSNAHMEN VON ELEKTRIFIZIERTEN FAHRZEUGEN
.
40
3.1 A
USLEGUNG
HINSICHTLICH
DES
M
AIJKONZEPTES
UND
DER
B
AUTEILINTEGRATION
.40
3.1.1
MASSKONZEPT.
41
3.1.2
BAUTEILINTEGRATION.44
3.2 A
USLEGUNG
HINSICHTLICH
FAHRTECHNISCHER
E
IGENSCHAFTEN
.47
3.2.1
LUFTWIDERSTAND.
48
3.2.2
ROLLWIDERSTAND.
49
3.2.3
STEIGUNGSWIDERSTAND.50
3.2.4
BESCHLEUNIGUNGSWIDERSTAND.51
3.2.5
GESAMTFAHRWIDERSTAND.
52
3.3 A
USLEGUNG
AUS
V
ERBRAUCHS
-
UND
C 02- R
EDUKTIONSGRUENDEN
.
55
3.4 A
USLEGUNG
HINSICHTLICH
DER
F
AHRZEUGSICHERHEIT
.
57
3.4.1 GESETZGEBUNG UND
TESTVERFAHREN.58
3.4.2 ZUSAMMENSPIEL FAHRZEUGSICHERHEIT UND
KAROSSERIE.59
3.5 A
USLEGUNG
AUS
S
ICHT
DES
D
ESIGNS
.
61
3.6 A
USLEGUNG
AUS
ELEKTROTECHNISCHEN
G
ESICHTSPUNKTEN
.63
3.6.1 ELEKTRISCHER
ENERGIESPEICHER.
63
3.6.2 ELEKTRISCHE
VERSCHALTUNG.66
3.6.3 ELEKTRISCHER
ANTRIEB.
70
3.6.4 ELEKTRISCHES
LADEN.79
3.6.4.1 ELEKTRISCHE VERFAHREN ZUM
LADEN.79
3 6.4.2 ART DER VERBINDUNG ZWISCHEN FAHRZEUG UND
ENERGIESPEICHER/STROMNETZ.80
3.6.4.3 POSITION DER
LADEEINRICHTUNG.
81
4 ENTWICKLUNGSPROZESS FUER AUTOMOBILE, INSBESONDERE FUER ELEKTRIFIZIERTE
ANTRIEBE.83
4.1 P
RODUKTSTRATEGIE
IN
DER
A
UTOMOBILINDUSTRIE
.84
4.2 D
ER
E
NTWICKLUNGSPROZESS
KOMPLEXER
P
RODUKTE
IN
GROBEN
U
NTERNEHMEN
.
88
4.2.1 ENTWICKLUNGSPHASEN UND
RAHMENBEDINGUNGEN.
89
4.2.2 BEDEUTUNG VON INNOVATIONEN IM ENTWICKLUNGSPROZESS
.
90
4.2.3 BEWERTUNG VON ERGEBNISSEN IN DEN
ENTWICKLUNGSPHASEN.
91
4.2.4 ENTWICKLUNGSTEAMS IM
PRODUKTENTSTEHUNGSPROZESS.92
4.3 K
ONZEPTENTWICKLUNG
.
95
4.3.1
KONZEPTENTWICKLUNGSPHASEN.
97
4.3.2 ENDE DER
KONZEPTENTWICKLUNG.
99
4.4 V
ORGEHEN
IN
DER
K
ONZEPTENTWICKLUNG
.101
4.4.1 STRUKTURIERUNG EINES KONZEPTES BEI EINER
BAUKASTENSTRATEGIE.103
4.4.1.1
ARCHITEKTUR.
106
4.4.1.2
TOPOLOGIE.109
4.4.1.3
PACKAGE.
110
4.4.2 ANFORDERUNGEN UND RANDBEDINGUNGEN IN DER KONZEPTENTWICKLUNG
.
111
4.5 F
AHRZEUGMODELLE
IN
DER
K
ONZEPTENTWICKLUNG
.114
4.5.1 BEDEUTUNG VON TECHNISCHEN MODELLEN IN DER
ENTWICKLUNG.
114
4.5.2 FAHRZEUGMODELL IN DER KONZEPTENTWICKLUNG
.
117
4.5.3
PRODUKTVARIANZ.123
5 ABHAENGIGKEITEN IN DER ELEKTRIFIZIERTEN
FAHRZEUGAUSLEGUNG.128
5.1 V
ERNETZUNGSDIAGRAMME
DER
S
EGMENTE
FUER
ELEKTRIFIZIERTE
F
AHRZEUGE
.128
5.1.1 PRODUKTELEMENTE UND DEREN VERNETZUNG IM SEGMENT ANTRIEB UND
ENERGIESPEICHER
.
130
5.1.1.1 SEGMENTGRUPPE M O TO
R.130
5.1.1.2 SEGMENTGRUPPE
ANTRIEBSSTEUERUNG.
134
5.1.1.3 SEGMENTGRUPPE G ETRIEB
E.135
5.1.1.4 SEGMENTGRUPPE THERM OM ANAGEM ENT/ KUEHLUNGSSYSTEM
.
135
5.1.1.5 SEGMENTGRUPPE
ENERGIESPEICHER.137
5.1.1.6 SEGMENTGRUPPE
LADETECHNOLOGIE.138
5.1.2 PRODUKTELEMENTE UND DEREN VERNETZUNG IM SEGMENT
FAHRWERK.139
5.1.3 PRODUKTELEMENTE UND DEREN VERNETZUNG IM SEGMENT ELEKTRONISCHE UND
MECHATRONISCHE SYSTEME
DER
BODENGRUPPE.140
5.1.4 PRODUKTELEMENTE UND DEREN VERNETZUNG IM SEGMENT
FAHRZEUGKAROSSERIE.141
5.1.5 PRODUKTELEMENTE UND DEREN VERNETZUNG IM SEGMENT MASSKONZEPT UND
ERGONOMIE
.
142
5.1.5.1 BAURAEUME DES
FAHRZEUGKONZEPTES.
143
5.1.5.2 ERGONOMIE-MASSE IM
FAHRZEUGKONZEPT.144
5.2 E
IGENSCHAFTSNETZWERK
FUER
ELEKTRIFIZIERTE
F
AHRZEUGE
.
145
5.2.1 FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN AUS SICHT DER
INTERESSENSGRUPPEN.145
5.2.1.1 FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN IN BEZUG AUF SPEZIFISCHE ENTWICKLER UND
WISSENSCHAFT
.
146
5.2.1.2 FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN IN BEZUG AUF KUNDE, POLITIK, VERTRIEB UND
DIENSTLEISTER
.
147
5.2.1.3 FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN IN BEZUG AUF PRODUKTION, SERVICE UND W E
TTB E W E RB
.
148
5.2.1.4 FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN IN BEZUG AUF RECYCLING, ENTSORGUNG,
BESCHAFFUNG UND GLOBALEN
ENTWICKLER.
148
5.2.2 BERUECKSICHTIGUNG VON FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN A UF BASIS VON
ANFORDERUNGEN UND
RANDBEDINGUNGEN.149
6 ANWENDUNG UND UMSETZUNG DES EIGENSCHAFTSNETZWERKES
.
152
6.1 A
NALYSE
DER
E
IGENSCHAFTEN
.152
6.2 B
ETRACHTUNG
DER
T
RAKTIONSBATTERIE
IM
PRODUKTUEBERGREIFENDEN
K
ONTEXT
.
157
6.2.1 SYNTHESE HINSICHTLICH EINER ENERGIEZELLE FUE R MEHRERE
PRODUKTE.161
6.2.2 AUSWIRKUNGEN DER TECHNOLOGISCHEN ENTWICKLUNG
.
163
6.2.3 ABLEITUNG EINER OPTIMALEN
ZELLGEOMETRIE.
164
7 ZUSAMMENFASSUNG UND
AUSBLICK.166
7.1 Z
USAMMENFASSUNG
.166
7.2 A
USBLICK
.
167
LITERATURVERZEICHNIS.
171
GLOSSAR.188
ANHANG.
193
A V
ORGEHENSMODELLE
IM
E
NTWICKLUNGSPROZESS
.
193
A L VORGEHEN BEIM ENTWICKELN UND
KONSTRUIEREN.193
A2 BESCHREIBUNG DER ANALYSE UND SYNTHESE IN DER PRODUKTENTWICKLUNG NACH
W
EBER
.193
B G
RUNDLEGENDE
A
USLEGUNGSMAISNAHMEN
VON
ELEKTRIFIZIERTEN
F
AHRZEUGEN
.
194
B L DEFINITION DER MASSE DES MASSKONZEPTES FUE R
FAHRZEUGE.194
B2 AUFBAUARTEN VON
E-MASCHINEN.198
C E
NTWICKLUNGSPROZESS
FUER
A
UTOMOBILE
,
INSBESONDERE
FUER
ELEKTRIFIZIERTE
A
NTRIEBE
.
199
CI PRODUKTLEBENSZYKLUS
AUTOMOBILINDUSTRIE.199
C2 UNTERSCHIEDE ZWISCHEN MODUL, KOMPONENTE UND
SYSTEM.200
C3 ANSPRUECHE AN EIN
PRODUKT.200
D A
BHAENGIGKEITEN
IN
DER
ELEKTRIFIZIERTEN
F
AHRZEUGAUSLEGUNG
.201
D L SEGMENTE DES
KONZEPTFAHRZEUGS.
201
D2 VERWENDETE PRODUKTELEMENTE DES MODELL KEIBPRO 11-14
.
204
D3 SCHEMATISCHE BEISPIELE FUE R ELEKTRIFIZIERTE FAHRZEUGKONZEPTE UND DIE
BETRIEBSSTRATEGIE.207
BETRIEBSSTRATEGIE ELEKTRIFIZIERTER
ANTRIEBSSTRAENGE.
208
ARCHITEKTUR EINES
ELEKTROFAHRZEUGS.208
ARCHITEKTUR EINES FULL-
HYBRIDEN.209
ARCHITEKTUR EINES PLUG-IN
HYBRIDEN.
210
ARCHITEKTUR EINES
BRENNSTOFFZELLENFAHRZEUGES.211
DIFFERENZIERUNG VON
HYBRIDEN.
211
D4 SEGMENT 1 - SEGMENTGRUPPE M OTOR - BAUGRUPPE
E-MASCHINE.214
D5 SEGMENT 1 -SEGMENTGRUPPE M OTOR - BAUGRUPPE
BRENNSTOFFZELLE.214
D6 SEGMENT 1 - SEGMENTGRUPPE
ANTRIEBSSTEUERUNG.215
D7 SEGMENT 1 - SEGMENTGRUPPE
GETRIEBE.215
D8 SEGMENT 1 - SEGMENTGRUPPE THERMOMANAGEMENT/ KUEHLUNGSSYSTEM
.
216
D9 SEGMENT 1 -SEGMENTGRUPPE
ENERGIESPEICHER.216
D10SEGMENT 1 -SEGMENTGRUPPE
LADETECHNOLOGIE.217
D IL SEGMENT 2 -
FAHRWERK.
217
D12 SEGMENT 3 - ELEKTRONISCHE UND MECHATRONISCHE SYSTEME FUE R SENSORIK
UND KUNDENKOMFORT
.
218
D13 SEGMENT 4 -
FAHRZEUGKAROSSERIE.
218
D14 SEGMENT 5 - MASSKONZEPT UND
ERGONOMIE.219
D15 DEFORMATIONSZONEN IM
FAHRZEUG.
219
D16 BAURAEUME IM FAHRZEUG ZUR
ELEKTRIFIZIERUNG.
220
D17 AUSWIRKUNG DES
MASSKONZEPTS.
223
D18 FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN DIE AUS DEN MERKMALEN DER PRODUKTELEMENTE
RESULTIEREN.224
D19 KOMBINIERTER KRAFTSTOFFVERBRAUCH AUS
KUNDENSICHT.
225
E A
NWENDUNG
UND
U
MSETZUNG
DES
E
IGENSCHAFTSNETZWERKES
.
226
E L EIGENSCHAFTEN DER BATTERIEZELLE FUE R EINE PRISMATISCHE ZELLE
.
226
E2 FUNKTIONEN BEZOGEN A UF DAS GEHAEUSE DES HOCHVOLTBATTERIESYSTEM UND
UMLIEGENDE M ERKM ALE
.
227
E3 KOSTEN DER TRAKTIONSBATTERIE JE KWH M IT UND OHNE
NACHNUTZUNG.227
E4 TECHNISCHE UEBERSCHNEIDUNG DER FAHRZEUGKONZEPTE IN BEZUG A UF DIE
TRAKTIONSBATTERIE.228
E5 LOESUNGSRAUM FUE R ELEKTRISCHE REICHWEITEN IN ABHAENGIGKEIT VON
FAHRZEUGVERBRAUCH UND FAHRZEUGSEITIG
MITGEFUEHRTER
ENERGIE.228
E6 LOESUNGSRAUM UNTER BERUECKSICHTIGUNG DER SPANNUNGSLAGE DES
AC-DC-LNVERTER UND EINER SPEZIFISCHEN
ZELLE.
229
E7 UNTERSCHIEDLICHE ELEKTRISCHE REICHWEITEN DURCH VERSCHALTUNG DER
TRAKTIONSBATTERIEN.229
E8 LOESUNGSRAUM BEI DER VERSCHALTUNG VON BATTERIEZELLEN IN 10ER MODULEN
.
230
E9 ERHOEHUNG DER SPANNUNG DER
LE.
230
E10 MEHRKOSTEN FUE R 14 AH- BIS 16 AH-BATTERIEZELLE IN 10ER
BATTERIEMODULEN
.
231
E LI TECHNOLOGIEENTWICKLUNG DER PROZESSOREN LEISTUNG ALS MOEGLICHES
PENDANT FUE R DIE BATTERIETECHNOLOGIE
.231
E12 LOESUNGSRAUM M IT EINER 40 AH
BATTERIEZELLE.232
E13 DURCHSCHNITTLICHE MEHRKOSTEN JE FAHRZEUG BZGL. DER ZELLKAPAZITAET FUE
R FAHRZEUGE 1.100 KG
.
232
E14 MEHRKOSTEN NACH FAHRZEUGVERBRAUCH FUE R 4 AH BIS 20AH, 40 AH UND 60
AH TRAKTIONSBATTERIEN
.
233
E15 HERLEITUNG DER ABMASSE FUE R 10ER
BATTERIEMODULE.233 |
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| title_full | Ein Beitrag zur optimierten Konzeptauslegung von Fahrzeugen im Bereich der Elektromobilität von Ingo Busche |
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